Г (паровоз, Николаевская железная дорога)
| Г | |
|---|---|
 паровоз серии Г | |
| Производство | |
| Страна постройки | Российская империя |
| Завод | Александровский чугунолитейный завод |
| Годы постройки | 1863—1867 |
| Всего построено | 93 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 0-3-0 |
| Колёсная база паровоза | 2,9 м |
| Диаметр движущих колёс | 1,37 м |
| Ширина колеи | 1524 мм |
| Служебный вес паровоза | 34 т |
| Порожний вес паровоза | 30 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 11 т |
| Давление пара в котле | 8 атм. |
| Поверхность нагрева топки | 8,9 м² |
| Поверхность нагрева дымогарных труб | 97 м² |
| Число дымогарных труб | 140 |
| Число цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндров | 458 мм |
| Ход поршня | 508 мм |
| Запас топлива | 7,2 м³ |
| Тип топлива | дрова |
| Эксплуатация | |
| Страна |
 Российская империя |
| Дорога | Николаевская |
| Период эксплуатации | с 1863 |
Паровоз серии Г Николаевской железной дороги — локомотив, являвшийся основательной перестройкой, выполненной в 1863—1867 годах, первых товарных паровозов Санкт-Петербурго-Московской железной дороги.
История
В 1860-годы значительная часть всех паровозов Николаевской железной дороги была модернизирована путём капитальной переделки. Эту процедуру прошли, в том числе, и большая часть товарных паровозов. Работы были выполнены на Александровском заводе. Всего из 121 однотипного товарного паровоза за 1863—1867 годы были перестроены 93. Они стали именоваться серией Г и, в зависимости от конструктивных особенностей разделялись дополнительной литерой в обозначении. Получилось 42 паровоза Га, 31 — Гб, и 20 — Гв[1]. Перестройка заключалась в установке новой рамы с изменением положения осей, нового котла бо́льших размеров, установке винтовой сцепки и буферов вместо ударно-тяговых приборов первоначальной конструкции. Были установлены крытые будки для паровозной бригады. На колёсах появились бандажи и противовесы[2]. На всех паровозах Гв и некоторых паровозов Гб экспансивное движение золотника парораспределительного механизма изменено на кулисное[3]. Перестройка одного паровоза обходилась в 10 тыс. рублей, что было немногим дешевле стоимости нового [4][5]. Из механизмов оставшихся от переделки паровозов было собрано 10 танк-паровозов для Николаевской железной дороги[6][4].
Примечания
- ↑ Очерк эксплуатации Николаевской железной дороги Главным обществом российских железных дорог. 1868-1893. — СПб.: Типо-литография Р. Голике, 1894. — Т. 1. — С. 266. — 394 с.
- ↑ Мокршицкий Е. И. История паровозостроения СССР 1846—1940. — М.: Гос. транспортное железнодорожное изд-во, 1941. — С. 26-29. — 260 с. — 5000 экз.
- ↑ Очерк эксплуатации Николаевской железной дороги Главным обществом российских железных дорог. 1868-1893. — СПб.: Типо-литография Р. Голике, 1894. — Т. 1. — С. 265. — 394 с.
- ↑ 1 2 Мокршицкий Е. И. История паровозостроения СССР 1846—1940. — М.: Гос. транспортное железнодорожное изд-во, 1941. — С. 28. — 260 с. — 5000 экз.
- ↑ Сборник сведений о железных дорогах в России. 1868. — Санкт-Петербург, 1869. — Т. 1. — С. 408. — 436 с.
- ↑ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — М.: Транспорт, 1995. — С. 15. — 565 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-227-00821-7.