Ка-60

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Link1471471 (обсуждение | вклад) в 08:22, 25 сентября 2021 (→Сравнение вертолётов). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ка-60 «Касатка»
Второй лётный прототип Ка-60 на авиасалоне МАКС-2009.
Второй лётный прототип Ка-60 на авиасалоне МАКС-2009.
Тип многоцелевой военно-транспортный вертолёт
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик → Россия ОКБ им. Камова
Производитель ОАО «Камов» (10 лётных прототипа)
Первый полёт 10 декабря 1998 года
Эксплуатанты Лётно-испытательный комплекс ОАО «Камов»
Единиц произведено 2[1]
Варианты Ка-62
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ка-60 (В-60 или «Касатка») — проект советского/российского среднего многоцелевого военного вертолёта, предназначенного для воздушного патрулирования, ведения поисково-спасательных работ, эвакуации раненых, обучения лётного состава, перевозки и десантирования живой силы и вооружения, а также для ведения воздушной разведки и выдачи целеуказания группам ударных вертолётов на поле боя.

В дальнейшем проект получил развитие в виде гражданского многоцелевого вертолёта Ка-62, который предполагается производить на предприятиях холдинга «Вертолёты России», в том числе и для нужд Минобороны России[2].

История

ОКБ им. Н. И. Камова начало разрабатывать этот вертолёт в 1984 году, когда основу парка средних военно-транспортных вертолётов ВВС и гражданской авиации составляли различные модификации Ми-8, которых к тому времени было уже немало. Несмотря на то, что данные вертолёты получили очень широкое распространение и в Вооружённых Силах, и в народном хозяйстве СССР, они были не очень рентабельными в связи с их большой для своего класса грузоподъёмностью (4 тонны). До этого перевозка большей части грузов массой примерно 2 тонны осуществлялась вертолётами Ми-4. После их снятия с производства, парки винтокрылой техники остро нуждались в вертолётах такого типа. Новый вертолёт, сначала получивший обозначение В-60, и в первую очередь предназначавшийся именно для замены Ми-4, первоначально имел традиционную для ОКБ «Камов» соосную схему[3]. К одновинтовой схеме на В-60 разработчики вертолёта перешли с целью добиться увеличения максимальной скорости полёта при той же силовой установке[4].

Ещё одним назначением В-60 могло стать его использование в качестве разведывательного вертолёта-целеуказателя — носителя специализированного оптико-электронного и радиолокационного комплекса, предназначенного для ведения разведки на поле боя, выдачи целеуказания и обеспечения групповых действий ударных вертолётов Ка-50 (впоследствии данный вариант получил обозначение Ка-60Р)[5]. Однако события конца 1980-х — 1990-х годов сначала затормозили, а затем полностью остановили программу создания нового варианта вертолёта, в связи с чем в ОКБ им. Н. И. Камова было принято решение о переносе комплекса разведки и целеуказания на новую разработку — Ка-52, созданную в первой половине 1990-х годов на основе Ка-50, и которая могла быть использована не только как «командирская» машина, но и как ударный вертолёт, способный вести самостоятельные боевые действия, в том числе ночью и при сложных метеоусловиях[6].

В 1984 году машина получила правительственную поддержку, и тогда же были начаты работы касательно её облика. Палубный вариант В-60 (предназначавшийся для замены в ВМФ вертолёта разведки и целеуказания Ка-25РЦ, и впоследствии получивший обозначение Ка-60К)[5] был проработан в 1988 году. В 1990-м был готов эскизный проект вертолёта В-60, получившего обозначение Ка-60[4].

На протяжении всего периода существования проекта Ка-60, вертолёт неоднократно подвергался доработкам, однако разработчикам так и не удалось довести до заданного уровня надёжности его трансмиссию, а также двигатели РД-600В. Летом 2010 года Министерство обороны Российской Федерации принимает решение о прекращении финансирования программы вертолёта Ка-60. Тем не менее, Минобороны России в перспективе планирует закупать «милитаризованную» версию вертолёта Ка-62 для нужд Вооружённых Сил Российской Федерации[2].

Конструкция

Полёт первого лётного прототипа Ка-60 на авиасалоне МАКС-2003.

Ка-60 — первый вертолёт ОКБ им. Камова, выполненный по одновинтовой схеме с четырёхлопастным несущим и одиннадцатилопастным рулевым (типа «фенестрон») винтами. Для вертолёта были специально спроектированы и установлены новые двигатели РД-600В производства НПО «Сатурн». Главный вертолётный редуктор и редуктор рулевого винта были разработаны и произведены «ОКБ Моторостроения» (город Воронеж). Все готовые комплектующие и системы только российского производства[7].

Ка-60 имеет убирающиеся шасси, и обладает специальным радиопоглощающим покрытием планера, что в первую очередь способствует снижению радиолокационной заметности вертолёта во многих диапазонах частот[5][7].

Данный тип вертолётов оборудован энергопоглощающими креслами «Памир-К», разработки НПП «Звезда», а также энергопоглощающими шасси, обеспечивающими спасение экипажа и десанта при аварийной посадке с вертикальной скоростью до 12 м/с[3].

Испытания

Первый лётный экземпляр Ка-60 (бортовой № 601) строился на опытном производстве разработчика (ОАО «Камов»)[8]. Совершил свой первый полёт 10 декабря 1998 года.

Второй Ка-60 (бортовой № 602) начинал строиться на Луховицком машиностроительном заводе, входящим в состав МАПО Российской самолётостроительной корпорации «МиГ», где планировалось развернуть серийное производство вертолётов Ка-60/62. Однако, в первую очередь из-за отсутствия государственного финансирования, вертолёт там достроен не был. Его достройка и подготовка к лётным испытаниям в дальнейшем проводилась на опытном производстве ОАО «Камов»[8]. Испытания второй машины начались в 2007 году.

Катастрофы

23 июня 2010 года, в ходе контрольного облёта вертолёта после полугодового простоя, второй лётный экземпляр Ка-60 (бортовой № 602) был разрушен при аварийной посадке между городами Дзержинский и Котельники в Люберецком районе Подмосковья. Экипаж вертолёта — лётчики-испытатели ОАО «Камов» А. С. Папай и А. К. Смирнов, остались живы, однако получили множественные травмы и были эвакуированы вертолётом Ми-8 в горбольницу № 36 города Москвы[9].

Варианты

Лётно-технические характеристики

Три проекции первого лётного прототипа Ка-60.

Источник данных: «Ассоциация вертолётной индустрии»[5].

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Точки подвески: 3
    • 1 подфюзеляжный узел подвески системы транспортировки грузов
    • 2 узла на боковых держателях, устанавливаемых по обеим сторонам фюзеляжа

Сравнение вертолётов

Ка-60 Ка-62 Ка-32
Экипаж 1-2 1-2 2
Пассажировместимость (чел) 14 15 13
Грузоподъёмность/ на внешней подвеске, кг 2000/2500 2200/2500 5000
Максимальная взлётная масса, кг 6500 6500/6800 11000
Силовая установка 2 × ТВаД РД-600 2 × ТВаД Turboméca Ardiden 3G 2 × ТВ3-117ВМА
Мощность двигателей, л. с. 2 × 1300 2 × 1776 (на взлётном режиме) 2 × 2200
Крейсерская скорость, км/ч 265 290 240
Практическая дальность, км 700 720 800
Статический/Динамический потолок, м 2100/5150 3200/6100 3500/6000

Изображения

  • Ка-60 на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС)
  • Первый лётный прототип Ка-60 на МАКС-2001.
    Первый лётный прототип Ка-60 на МАКС-2001.
  • Первый лётный прототип Ка-60 на МАКС-2001.
    Первый лётный прототип Ка-60 на МАКС-2001.
  • Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2003.
    Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2003.
  • Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2005 с образцами подвесного вооружения (слева направо): блоком Б-8В20А (20 × 80-мм НАР С-8) и контейнером УПК-23-250 (23-мм двуствольная пушка ГШ-23Л).
    Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2005 с образцами подвесного вооружения (слева направо): блоком Б-8В20А (20 × 80-мм НАР С-8) и контейнером УПК-23-250 (23-мм двуствольная пушка ГШ-23Л).
  • Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2007.
    Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2007.
  • Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009.
    Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009.
  • Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009.
    Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009.
  • Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009.
    Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009.
  • Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009.
    Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009.
  • Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009.
    Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009.

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 Андрей Фомин. Новинки HeliRussia 2012. Журнал «Взлёт» (17 мая 2012). Дата обращения: 15 октября 2018. Архивировано из оригинала 2 февраля 2013 года.
  2. ↑ 1 2 Андрей Фомин. Ка-62: в небо — через два года // Взлёт : журн. — 2011. — № 6 (июнь). — С. 8.
  3. ↑ 1 2 Губарев Б. А. Ка-62. Хроника утраченных возможностей. Aviation Explorer. AVIA.RU (13 июля 2014). Дата обращения: 29 сентября 2019. Архивировано 29 сентября 2019 года.
  4. ↑ 1 2 Ильин, 2003, Многоцелевой вертолёт Ка-60 «Касатка», с. 48—49.
  5. ↑ 1 2 3 4 Ка-60 «Касатка» / Ка-62. Ассоциация вертолётной индустрии. Дата обращения: 8 октября 2019. Архивировано 8 октября 2019 года.
  6. ↑ А. Мазепов. «Ночная акула» и «Аллигатор» // Ка-50, Ка-52, Ка-50Н : Армейские боевые вертолёты / А. Мазепов ; А. Михеев, В. Зенкин, А. Жирнов, А. Фомин. — 2-е изд., доп. — М. : Любимая книга, 1997. — С. 112—113. — 128, [4] с. — (POLYGON : Авиационная серия). — ISBN 5-7656-0005-0.
  7. ↑ 1 2 Ка-60 «Касатка» многоцелевой. Издательство «Вертолёт». Дата обращения: 29 января 2013. Архивировано из оригинала 18 августа 2011 года.
  8. ↑ 1 2 Дмитрий Козлов (2007-12-03). "При постройке второго вертолёта Ка-60 была отработана серийная технология". AviaPort.Ru. Информационно-аналитическое агентство «Авиапорт». Дата обращения: 4 октября 2018.
  9. ↑ «Касатка» простояла до падения. Коммерсантъ (24 июня 2010). Дата обращения: 29 января 2013.
  10. ↑ "Серийный выпуск нового многоцелевого вертолёта Ка-62 и его военной версии Ка-60 разворачивается на Улан-Удэнском авиационном заводе". OboronProm.com. Оборонпром. 2012-09. Дата обращения: 4 октября 2018.

Литература


Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Ка-60&oldid=116845715