МАЗ-5432
| МАЗ-5432 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | МАЗ |
| Годы производства | 1981 — настоящее время |
| Сборка |
 МАЗ (Минск, СССР) МАЗ (Минск, Белоруссия) |
| Класс | грузовой |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | седельный тягач |
| Компоновка |
задний Шаблон:Двигатель автомобиля |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
5950-5980 6065(МАЗ-MAN) |
| Ширина | 2500 мм |
| Высота |
3160 3116 (МАЗ-MAN) |
| Клиренс | 280 мм |
| Колёсная база | 3550 мм |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость | 90-100 км/ч |
| На рынке | |
| Связанные | MAN F2000 |
| Похожие модели |
МАЗ-6422 |
| Другая информация | |
| Объём бака | 350/500 л |
 Медиафайлы на Викискладе | |
МАЗ-5432 — семейство советских и белорусских седельных тягачей с колёсной формулой 4 × 2, выпускающееся на Минском автомобильном заводе с 1981 года.
В середине 2000-х годов у автомобилей семейств МАЗ-5432 (4 × 2) и МАЗ-6422 (6 × 4), которые являются лидерами по объёму производства, ведущие мосты обеспечили блокировкой межколёсного дифференциала, а новая передняя ось теперь выдерживает нагрузку до 7 тонн и обеспечивает угол поворота управляемых колес до 45 градусов.[1]
История создания
.jpg){kind=spacer}
19 мая 1981 года на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ-5432. Автомобиль оснащали двигателем ЯМЗ-238Ф (V8, 14,86 л) мощностью 280 л.с. Грузоподъёмность тягача составляла до 21 тонны, полная масса до 34 тонн. От предыдущих моделей автомобиль отличался новой кабиной с большим спальным отсеком, оснащением и наличием поперечного стабилизатора в передней подвеске. Во многих официальных источниках этот день и принято считать началом серийного производство минских большегрузов нового (третьего) поколения. Однако производство семейства МАЗ-6422/5432 началось в 1978 году именно и с модели 6422. И более того, хотя первый серийный МАЗ-5432 и сошел с главного конвейера в официальной обстановке, но собран он был, как и другие грузовики нового семейства, в опытно-экспериментальном цеху завода, где сборка этих грузовиков продолжалась до середины 1980-х, пока наконец они не заняли главный сборочный конвейер МАЗа.
В сентябре 1983 года Минский автомобильный завод наградили золотой медалью Пловдивской международной ярмарки за автопоезд МАЗ-5432 с полуприцепом МАЗ-9397.
В 1985 году на смену МАЗ-5432 пришел седельный тягач МАЗ-54322 с более комфортабельной кабиной. В 1988 году к нему добавилась модель МАЗ-54321, которая получила новые двигатели ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л.с. В том же году началось сотрудничество с немецкой фирмой МАН (MAN), чьи 360-сильные двигатели были впервые установлены на тягачи МАЗ-54326[2]. Тогда же начали изготавливать МАЗ-54323 с двигателем ЯМЗ-238Б мощностью 300 л.с.[3].
Полная масса одиночного автомобиля составляет 16 - 25 т, автопоезда — до 44 тонн.
Новинкой в этой серии стал выпущенный в 1998 году седельный тягач МАЗ-543208 с новым двигателем класса Евро-2 ЯМЗ-7511 в 400 л.с.
МАЗ-MAN
23 октября 1998 года на совместном предприятии МАЗ-MAN начала действовать линия по сборке магистральных тягачей МАЗ-MAN-543265 и МАЗ-MAN-543268 (4x2) с двигателями мощностью 370 - 410 л.с. для работы в составе 44-тонных автопоездов. Они базировались на переоборудованных шасси МАЗ-5432 с дизелями MAN, кабинами от серии F2000 и 16-ступенчатыми коробками ZF[4].
Модификации
 | Проверить информацию. |
- МАЗ-5432 — базовая модель, оснащалась дизелем ЯМЗ-238М2, выпускалась с 1981 по 1985 гг.
- МАЗ-54321 — модификация с двигателями ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л.с., выпускается с 1988 г.
- МАЗ-54322 — модернизированная версия МАЗ-5432, оснащалась 8-цилиндровым дизелем ЯМЗ-238Ф2 и изменённым оформлением передней части, выпускалась с 1985 по 1988 гг.
- МАЗ-54323 — модернизированная версия МАЗ-54322, оснащалась 8-цилиндровыми дизелями мощностью от 300 до 330 л.с., выпускается с 1988 г.
- МАЗ-543231 — модификация МАЗ-54323, приспособленная для эксплуатации в холодном климате (-60 °С)
- МАЗ-54326 — модификация с двигателем MAN на 360 л.с. и 16-ст. КПП
- МАЗ-54327 — модификация с двигателем ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с.
- МАЗ-54328 — модификация с двигателем ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с.[5].
- МАЗ-54329 — модификация с двигателем ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л.с.
- МАЗ-543202 — модификация с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л.с.
- МАЗ-543203 — модификация с двигателем ЯМЗ-236БЕ2 мощностью 250 л.с.
- МАЗ-543205 — модификация с двигателем ЯМЗ-238ДЕ2 мощностью 330 л.с.
- МАЗ-543208 — модификация с двигателем ЯМЗ-7511 мощностью 400 л.с.
- МАЗ-5432С — модификация для кольцевых гонок грузовиков с двигателем ЯМЗ-8424С мощностью 650-1300 л.с. Эта модель разработана на основе МАЗ-54322 и принимала участие в соревнованиях с 1987 по 1992 гг.
Изображения
-
МАЗ-54322 -
МАЗ-54322 -
МАЗ-54323 -
МАЗ-54323 -
МАЗ-54329 -
МАЗ-54329 -
МАЗ-54329-020 -
МАЗ-54329-020 -
МАЗ-543205-020 -
МАЗ-543208 -
МАЗ-543236 -
МАЗ-543236
Примечания
Литература
- А. Виноградов. Минскому автозаводу 60! // Грузовик Пресс : журнал. — 2004. — № 9.
- В. Васильев. Первенец из семьи «СуперМАЗов» // Грузовик Пресс : журнал. — 2006. — № 5.
Ссылки
| Семейство «МАЗ-200» | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Карьерные автомобили | |||||
| Армейская спецтехника | |||||
| Семейство «МАЗ-500» | |||||
| Современные грузовики | |||||
| LCV | |||||
| Несерийные модели | |||||
| Микроавтобусы | |||||
| Автобусы |
| ||||
| Троллейбусы | |||||
| Электробусы | |||||
| Подразделения |
| ||||
