Обсуждение:Вариатор

Начиная с 1886 года, когда был зарегистрирован патент на вариатор CVT, эта технология совершенствовалась и оттачивалась. Сегодня многие производители автомобилей, включая General Motors, Audi, Honda и Nissan, разрабатывают трансмиссии по технологии CVT.

В данной статье мы познакомимся, как работает вариатор CVT в типичной заднеприводной машине, а также по ходу ответим на некоторые вопросы: Насколько эффективен вариатор CVT по сравнению с обычной планетарной автоматической трансмиссией?

Основы вариатора CVT В отличие от традиционного автомата бесступенчатые трансмиссии не имеют внутри набора разных шестерен, что означает отсутствие зацепляющихся друг с другом зубчатых колес. Самый распространенный вариатор CVT работает на замысловатой системе из шкивов, позволяющей реализовывать бесконечное количество передаточных чисел между максимальными и минимальными значениями без дискретных шагов или переключений.

этапы развития вариатора CVT

 1490 – Леонардо да Винчи схематично изображает бесступенчатую трансмиссию
 1886 – первый патент на тороидный вариатор CVT
 1935 - Adiel Dodge получает патент США на тороидальный вариатор CVT
 1939 – появление полностью автоматической КПП на планетарной передаче
 1958 - Daf (Нидерланды) устанавливает первый вариатор CVT в машину
 1989 - Subaru Justy GL первый проданный в США автомобиль с вариатором CVT
 2002 - Saturn Vue дебютирует с вариатором CVT; первый Saturn с технологией CVT
 2004 - Ford начинает предлагать вариатор CVT

Шкивы с изменяемым диаметром – сердце любого вариатора CVT. Каждый шкив состоит из двух 20-градусных конусов, расположенных лицом друг к другу. Ремень ездит в желобке между этими конусами. Ремни из резины выполняются в форме клина. Сечение такого ремня напоминает форму V и увеличивает коэффициент трения такого ремня о шкив.

Когда конусы раздвигаются (диаметр уменьшается), ремень опускается ниже в желобе, а радиус петли ремня вокруг шкива уменьшается. Когда конусы сближаются (диаметр увеличивается), ремень поднимается в желобе, а радиус петли ремня вокруг шкива увеличивается. Вариаторы CVT могут использовать гидравлическое давление, центробежную силу или натяжение пружин для создания усилия, необходимого для смещения конусов относительно друг друга.

Шкивы с переменным диаметром всегда идут парами. Один шкив является ведущим и соединяется с коленчатым валом двигателя. Ведущий шкив также называют входным шкивом, потому что именно через него энергия двигателя входит в трансмиссию. Второй шкив называют выходным шкивом, так как он передает энергию к карданному валу.

Расстояние между центром конусов и местом контакта желоба и ремня называется радиусом основания делительного конуса. Когда конусы расходятся, ремень опускается, и радиус основания делительного конуса уменьшается. Когда конусы сходятся, ремень поднимается, и радиус основания делительного конуса (далее радиус) увеличивается. Соотношение радиусов основания делительного конуса ведущего шкива к ведомому определяет передаточное число. Когда один шкив увеличивает радиус, другой уменьшает свой радиус, чтобы поддерживать натяжение ремня. Изменение радиусов шкивов зависит друг от друга, что создает бесчисленное множество передаточных соотношений – от низкого до высокого и любого между ними. Например, радиус ведущего шкива мал, радиус ведомого шкива велик, тогда уменьшается скорость вращения ведомого шкива, что приводит к “низкой” передаче. Когда радиус ведущего шкива велик, то радиус ведомого шкива мал, тогда увеличивается скорость вращения ведомого шкива, что приводит к “высокой” передаче. Следовательно, в теории вариатор CVT реализует бесконечное число "передач" и может их выбирать в любое время на любой скорости двигателя и машины. Эта простота вариатора CVT делают его идеальной трансмиссией не только для машин, но для многих других технических устройств и орудий. Вариаторы CVT используются во многих мощных инструментах и прессах для сверлильных станков. Их успешно применяют в тракторах, снегоходах и моторных скутерах. Во всех этих случаях трансмиссия работает при помощи резинового ремня высокой плотности, который может скользить и вытягиваться, что снижает его эффективность.

Картинка

нашел картинку которая наглядно иллюстрирует работу вариатора: не знаю как добавить - помогите http://www.drive.ru/images/lib/news/additional/344441.gif 91.144.139.69 11:18, 15 апреля 2008 (UTC) ZevS

Не пойдёт. Схема не под свободной лицензий, и ВП:КДИ неприменимо. Нужно рисовать самому. --Panther ^@ 11:46, 15 апреля 2008 (UTC)

Кстати эта картинка - единственное что полезно в статье "как работает вариатор". Не очень это дриве.ру просветительное :-( 91.78.190.102 12:27, 25 августа 2008 (UTC)