МиГ-29

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Floe (обсуждение | вклад) в 09:43, 7 ноября 2008 (→Экспорт). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску

Шаблон:Военный самолёт МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum — «Точка опоры») — советский/российский истребитель четвёртого поколения.

История создания

Первые наработки по проекту лёгкого фронтового истребителя (ЛФИ) нового поколения были начаты в конце 1960-х годов. В 1969 году был объявлен конкурс на разработку такого самолёта. В нём приняли участие конструкторские бюро Сухого и Яковлева, а также Микояна и Гуревича. Победителем было признано ОКБ «МиГ». Детальная проработка проекта начата в 1971 году. Первый полёт прототипа был совершён 6 октября 1977, а серийное производство развёрнуто в 1982 году на базе московского завода № 30 («Знамя труда»). В августе 1983 первые серийные МиГ-29 начали поступать в ВВС СССР. К началу 1985 года первые два авиаполка на МиГ-29 достигли оперативной готовности. В 1988 году МиГ-29 был впервые представлен на международном авиасалоне в Фарнборо. Этот тип истребителей активно поставлялся на экспорт во множество стран. Было разработано и выпущено множество различных модификаций, включая палубные. Всего до 1991 было произведено около 800 МиГ-29.

Эксплуатация

Угон

20 мая 1989 года капитан Александр Зуев , усыпив коллег тортом со снотворным, перелетел на МиГ-29 в Турцию. Самолёт во избежание конфликтной ситуации был возвращён в СССР, пилот получил политическое убежище в США.

Места дислокации

Модификации

МиГ-29M на авиашоу в Берлине в 2006 году
МиГ-29 ОВТ — всеракурсный отклоняемый вектор тяги
Файл:Миг-29 ВВС Украины.jpg
МиГ-29 ВВС Украины на боевом дежурстве
  • МиГ-29 (9-12) — фронтовой истребитель, первая серийная модификация МиГ-29
  • МиГ-29 (9-12А) — экспортная модификация 9-12, поставлявшаяся в страны варшавского договора и другие страны, в экспортную модель внесены изменения в РЛПК-29. Комплектовались ракетами Р-27Р1 и Р-27Т1 имевшие ухудшенные характеристики относительно базовых модификаций.
  • МиГ-29 (9-13) — фронтовой истребитель. Отличается от модификации 9-12 наличием встроенной станции РЭБ «Гардения», возможностью подвески двух подкрыльевых ПТБ и увеличенной массой боевой нагрузки.
  • МиГ-29С (9-13С) — дальнейшее развитие модификации 9−13, в номенклатуру вооружения включена ракета Р-77(РВВ-АЕ), у РЛС появился режим одновременной атаки двух воздушных целей.
  • МиГ-29СД — многоцелевой истребитель
  • МиГ-29СМ
  • МиГ-29СМТ (9-17) — одноместный, модернизированный вариант истребителя МиГ-29СМ
  • МиГ-29К (9-31, 9-41) — палубный истребитель
  • МиГ-29КУБ (9-47) — палубный истребитель учебно-боевой.
  • МиГ-29КВП — экспериментальный самолёт
  • МиГ-29УБ — учебно-боевой истребитель, не имеет РЛС.
  • МиГ-29УБТ (9-52) — конструкция близка к МиГ-29СМТ, но все же является модификацией учебно-боевого самолёта МиГ-29УБ.
  • МиГ-29М (9-15) — многоцелевой истребитель, по сравнению с ранними модификациями МиГ-29 в конструкцию и состав БРЭО внесены значительные изменения, расширена номенклатура вооружения.
  • МиГ-29М2 — двухместный многоцелевой истребитель
  • МиГ-29ОВТ — истребитель с отклоняемым вектором тяги создан на базе истребителя МиГ-29М
  • МиГ-35 — глубокая модернизация МиГ-29М (МиГ-33)

Экспорт

Страны, имеющие МиГ-29 на вооружении. Тёмно-красным цветом обозначены страны, в которых МиГ-29 состоял на вооружении ранее

Список составлен в основном по следующим источникам: Д. Дональд, Дж. Лейк. Энциклопедия военной авиации (М.: Омега, 2003); Беляев В. В. Российская современная авиация (М.: АСТ, Астрель, 2001); Фронтовой истребитель МиГ-29 (army.lv); Greg Goebel. The Mikoyan MiG-29 «Fulcrum» (vectorsite.net).

  • Флаг Азербайджана Азербайджан — после распада СССР остался 31 самолёт.
  • Флаг Алжира Алжир
  • Флаг Бангладеш Бангладеш — в 1999 году получено 8 самолётов (6 истребителей и 2 учебно-боевых).
  • Флаг Белоруссии Белоруссия — после распада СССР осталось около 100 самолётов. Часть из них продана Алжиру, Перу и Эритрее. К 2000-м годам в строю находилось 40—50 самолётов[1].
  • Флаг Болгарии Болгария — в 1990 году получено 22 самолёта (18 истребителей, 4 учебно-боевых). Состоят на вооружении двух истребительных авиаполков (в Равнец и Ямбол). В марте 2006 года, подписано соглашение с РСК "МиГ" о капитальном ремонте и модернизации 16 истребителей, который продлится до 2010 года.
  • Флаг Венгрии Венгрия — с 1993 года получено 28 самолётов (22 истребителя и 6 учебно-боевых) в счёт долгов. Состоят на вооружении 57-го истребительного авиаполка (Кечкемет).
  • Флаг Германии Германия — с 1988 года ГДР получила 24 самолёта (20 истребителей и 4 учебно-боевых). После объединения Германии эти самолёты находились на вооружении 73-й эскадры и прошли модернизацию. Один самолёт был потерян, остальные (кроме одного, оставшегося в музее) сняты с вооружения и переданы Польше в 2003—2004 годах[2].
  • Флаг Индии Индия — первая зарубежная страна, получившая МиГ-29. С 1986 года поставлено, по различным оценкам, около 70—80 самолётов. Кроме этого, в 2004 году Индия заказала 16 палубных истребителей: 12 одноместных МиГ-29К и 4 двухместных МиГ-29КУБ. В 2008 году утверждён план о закупке ещё 29 истребителей.[3]
  • Флаг Ирака Ирак — по разным данным, с 1987 года получено примерно 40—50 самолётов (наиболее вероятно — 42 истребителя и 6 учебно-боевых). Значительная часть потеряна в войне 1991 года (сбиты, уничтожены на земле или перелетели в Иран), некоторые самолёты оставались на вооружении до свержения режима Хусейна в 2003 году.
  • Флаг Ирана Иран — с 1990 года получено, по разным данным, 14 или 17 машин. Ещё какое-то число МиГ-29 перелетело из Ирака во время войны 1991 года и поставлено на вооружение.
  • Флаг Йемена Йемен — в 90-х приобретено 4 МиГ-29 Молдавии. В 2001 с РСК "МиГ" подписан контракт на поставку 14 МиГ-29СЭ, переданых Йемену в 2002-2003, а в 2006-2007 годах модернизированых до уровня МиГ-29СМТ. В 2003 приобретено ещё 6 МиГ-29СМТ, эти самолёты были поставлены Йемену в 2004-2005 годах.
  • Флаг Казахстана Казахстан — после распада СССР осталось около 150 самолётов. В середине 90-х наряду с другими самолётами, в обмен на 40 стратегических бомбардировщиков Ту-95, было передан 21 истребитель МиГ-29. В настоящим момент на вооружении казахских ВВС находится от 40 до 50 МиГ-29.
  • Флаг КНДР КНДР — с 1988 года получено 30 самолётов (25 истребителей, 5 учебно-боевых). Состоят на вооружении 57-го истребительного авиаполка (Ончон).
  • Флаг Кубы Куба — c 1989—1990 годов получено небольшое количество (по разным данным, 12 или 16 самолётов). Состоят на вооружении 1-й эскадрильи (Сан-Антонио-де-Лос-Банос).
  • Флаг Малайзии Малайзия — в середине 1990-х годов получено 18 самолётов (16 МиГ-29Н и 2 МиГ-29УБН). Состоят на вооружении 17-й и 19-й истребительных эскадрилий ПВО (Куантан).
  • Флаг Молдавии Молдавия — из 36 истребителей авиационного полка Черноморского флота присвоеных Молдавией, один был продан Румынии, 4 Йемену и 21 МиГ-29 за 40 млн. долларов приобрели США в 1997 году.
  • Флаг Мьянмы Мьянма — В 2001 году подписан контракт на поставку 12 МиГ-29, включая 2 двухместные машины. Подержаные истребители обошлись Мьянме в 130 млн. долларов, по условиям контракта, налёт каждого самолёта не должен превышать 50 часов.
  • Флаг Перу Перу — в 1996 году в Белоруссии закуплены 16 одноместных МиГ-29С и 2 двухместных МиГ-29УБ; в 1998 году в России закуплены 3 новых МиГ-29СЭ.[4] Ныне эксплуатируются 19 истребителей (один был потерян в аварии в 2001 году, ещё один был выведен из эксплуатации).[5][6] В 2008 году подписан контракт на модернизацию всех 19 истребителей.[7]
  • Флаг Польши Польша — в 1989—1990 годах получено 12 самолётов (9 истребителей и 3 учебно-боевых). Позднее 10 самолётов получено из Чехии и ещё 22 — из ФРГ.
  • Флаг Румынии Румыния — в 1989 году получено от 10 до 14 истребителей и 2 учебно-боевых самолёта. В 2003 году министерство обороны страны приняло решение прекратить эксплуатацию самолётов этого типа[8].
  • Флаг Сирии Сирия
  • Флаг Словакии Словакия — после распада Чехословакии осталось 10 самолётов (9 истребителей и 1 учебно-боевой). В 1994-96 годах, в счет уплаты российского долга получено 12 МиГ-29С и 2 МиГ-29УБ. В 2004-2007 двенадцать самолётов модернизированы до стандартов НАТО (10 МиГ-29AS и 2 МиГ-29UBS). Состоят на вооружении 1-го истребительного авиаполка (Слиак).
  • Флаг Судана Судан — с 2003 года поставлено 12 самолётов (10 истребителей и 2 учебно-боевых).
  • Флаг Туркменистана Туркмения — после распада СССР осталось, по разным данным, от 22 до 25 самолётов.
  • Флаг Узбекистана Узбекистан — после распада СССР осталось 36 самолётов.
  • Флаг Украины Украина — после распада СССР осталось около 250 самолётов. Сообщалось, что на 2005 год в строю находилось 217 МиГ-29[9].
  • Флаг Чехии Чехия — после распада Чехословакии осталось 10 самолётов (9 истребителей и 1 учебно-боевой). В 1995 году переданы Польше в обмен на вертолёты W-3 «Сокол».
  • Флаг Чехословакии — в 1989 году получено 20 самолётов (14 истребителей и 2 учебно-боевых). После распада страны, в 1992, самолёты разделены поровну между Чехией и Словакией.
  • Флаг Шри-Ланки Шри-Ланка — в 2008 году поставлено 5 самолётов (4 МиГ-29СМ, 1 МиГ-29УБ)[10].
  • Флаг Эритреи Эритрея
  • Флаг Югославии (1945—1991) Югославия — в 1987 году получено 16 самолётов (14 истребителей и 2 учебно-боевых). После распада страны все самолёты достались ВВС Союзной Республики Югославия (ныне Сербия). Большинство было потеряно в войне 1999 года, к 2008 году на вооружении 127-й истребительной эскадрильи (Батайница) оставалось 5 самолётов, прошедших модернизацию.

Боевое применение

Война в Персидском заливе (1991)

Около сорока МиГ-29 были самыми современными истребителями ВВС Ирака, однако во время операции «Буря в пустыне» они не смогли проявить себя из-за полного господства в воздухе авиации Многонациональных Сил. По иракским данным, пилоты МиГ-29 одержали одну воздушную победу, сбив британский «Торнадо»[11]; это не подтверждается и не опровергается западными источниками, поскольку самолёт, о котором идёт речь (серийный номер ZA467), пропал во время ночного вылета и причина потери самолёта после этого не была официально установлена.

В первую ночь войны иракскими истребителями была перехвачена группа американских F-15E. Согласно свидетельствам американских пилотов, в ходе этого перехвата один из МиГ-29 случайно сбил своего товарища (по разным источникам, жертвой стал МиГ-23 или другой МиГ-29)[12][13].

По американским данным, в воздушных боях истребителями F-15 было сбито 5 МиГ-29[14]. Кроме того, 4 самолёта перелетели в Иран (где и остались после войны) и какое-то число могло быть потеряно на земле в результате авиаударов МНС.

Конфликт в Приднестровье (1991—1992)

36 самолётов МиГ-29 авиационного полка Черноморского флота были захвачены Молдовой не дожидаясь раздела флота после распада СССР. Часть из них эпизодически применялась в ходе сражения за Бендеры в июне 1992 года. В российских публикациях отмечены два случая их применения в этом конфликте. 22 июня один МиГ-29УБ попытался уничтожить мост через Днестр, однако бомбы упали на находившееся рядом с мостом село Парканы, что привело к гибели мирных жителей. Через несколько дней подразделение ПВО российской 14-й армии в зоне конфликта обнаружило приближающуюся скоростную воздушную цель и, как утверждается, сбило её. Уничтоженный самолёт был позднее определён как МиГ-29[15].

Эфиопо-эритрейская война (1998—2000)

После завершения первой фазы вооружённого конфликта в 1998 году Эритрея срочно начала перевооружать свои военно-воздушные силы, состоявшие на тот момент в основном из лёгких учебно-боевых самолётов. В России было закуплено в том числе несколько МиГ-29. Однако МиГи встретили над Африканским Рогом достойного противника: практически одновременно ВВС Эфиопии закупили в России партию Су-27. В ходе двух раундов боёв, последовавших в 1999 и 2000 годах, российские истребители четвёртого поколения несколько раз встречались друг с другом в воздухе. Преимущество осталось на стороне «Сухих»: они сбили по одному самолёту противника 25 и 26 февраля 1999 года, а также 16 мая 2000 года. Кроме того, в бою 16 мая один МиГ был тяжело повреждён и, возможно, не подлежал ремонту. Таким образом, в ходе конфликта было потеряно 3 или 4 МиГ-29; каких-либо побед эритрейским самолётам одержать не удалось[16].

Операция НАТО против Югославии (1999)

Все 16 самолётов МиГ-29, имевшихся у Союзной Республики Югославия, были сведены в 127-ю истребительную эскадрилью 204-го истребительного авиаполка (аэродром Батайница возле Белграда). Они интенсивно использовались в боях с авиацией НАТО, однако силы сторон были слишком неравными. Во время боевых вылетов в бортовой аппаратуре югославских МиГов неоднократно возникали технические неполадки, вызванные плохим обслуживанием, что также сыграло роль в увеличении числа потерь. После того, как 4 мая в воздушном бою погиб командир 127-й эскадрильи полковник Миленко Павлович, вылеты на перехват пилотируемых самолётов противника прекратились.

По югославским данным, всего за время войны пилоты МиГ-29 одержали 6 воздушных побед[17]. Одной из них стало уничтожение 27 марта самолёта-"невидимки" F-117; эта победа была записана подполковнику Гвоздену Дюкичу, хотя, согласно общепринятой версии, F-117 был сбит зенитно-ракетной батареей под командованием Золтана Дани. Собственные потери оказались значительными: всего было потеряно 11 МиГ-29, из которых 6 сбито в воздушных боях и 5 списано по разным причинам (в основном уничтожены на земле; подробную информацию о потерях югославских самолётов см. в статье Список потерь авиации сторон в ходе войны НАТО против Югославии (1999)). Погибли капитан 1-го класса Зоран Радославлевич и полковник Миленко Павлович; майорам Аризанову, Николичу, Тесановичу и подполковнику Перичу удалось благополучно катапультироваться.

Каргильская война (1999)

В ходе операций против кашмирских боевиков и подразделений пакистанской армии во время Каргильской войны в мае—июле 1999 года индийские МиГ-29 выполняли эскортирование истребителей-бомбардировщиков «Мираж» 2000, с которых применялись бомбы с лазерным наведением.

Конфликт в Дарфуре (2003—н.в.)

ВВС Судана получили несколько МиГ-29 в 2003—2004 годах, обязавшись при этом не использовать их в боевых действиях в Дарфуре, где продолжался межэтнический конфликт. Однако это обязательство не было выполнено, и в мае 2008 года (предположительно в ходе боёв 10 мая) дарфурским повстанцам удалось сбить один МиГ-29 в районе Омдурмана. По утверждению некоторых источников, самолёт пилотировал бывший лётчик ВВС России, погибший при катапультировании; Министерство обороны России опровергло это информацию[18].

Другие эпизоды

Два йеменских МиГ-29 совершили несколько боевых вылетов во время короткой гражданской войны в Йемене в 1994 году[15].

Во время Первой чеченской войны российские МиГ-29 выполняли патрулирование воздушного пространства Чечни. Непосредственно к боевым действиям они не привлекались и потерь не имели[19].

Один МиГ-29УБ ВВС Кубы участвовал в инциденте 24 февраля 1996 года, когда были сбиты два лёгких самолёта Цессна 337 частной организации «Братья-спасатели», базирующейся в США. Эти самолёты выполняли поиск плавсредств с кубинскими эмигрантами во Флоридском проливе. Существуют противоречивые данные относительно того, вторгались ли Цессны в воздушное пространство Кубы или нет[20][21], но они были перехвачены истребителями МиГ-23 и МиГ-29. После ряда сигналов МиГ-29 сбил самолёты ракетами Р-73.

20 апреля 2008 года над Абхазией был сбит грузинский беспилотный самолёт-разведчик Гермес 450. Грузинская сторона заявила, что БПЛА был уничтожен российским МиГ-29, взлетевшим с аэродрома Гудаута. Российские официальные лица отвергли такую возможность, а Абхазия заявила, что победа была одержана самолётом L-39 национальных ВВС[22]. 26 мая Миссия ООН по наблюдению в Грузии опубликовала отчёт, основанный на грузинских данных, в котором предположила о возможной достоверности грузинской версии событий и классифицировала атаковавший самолёт, запечатлённый на сделанной БЛА видеозаписи, как МиГ-29 или Су-27[23].

Модификации

МиГ-29К

МиГ-29К был разработан взамен проекта МиГ-23К, разрабатывавшегося в начале 70-х годов для комплектования смешанной группы корабельной авиации. В группу должны были входить: Су-24К, МиГ-23К, Ан-71, а также перспективный самолёт-торпедоносец. Однако в связи со смещением времени постройки полноценного авианесущего крейсера на более поздний срок, а также благодаря стараниям конструкторов наших КБ, удалось убедить чиновников МО в необходимости разработки проектов на основе будущих перспективных самолётов Су-27 и МиГ-29. В группе палубной авиации для 29-ки отводилась роль многофункциональной машины (аналогично американскому F/A-18): как штурмовика, так и самолёта завоевания превосходства в воздухе на небольших дистанциях, также предполагалось использовать истребитель в роли разведчика.

Разработка концепции самолёта началась с 1978 года, а непосредственное проектирование машины началось в 1984 году, однако к испытаниям на комплексе НИТКА от ОКБ МиГ приступили сперва на обычном МиГ-23, а потом на МиГ-29ЛЛ-летающая лаборатория (от обычного МиГ-29 он отличался отсутствием РЭО и усиленым шасси) и 21 августа 1982 г. летчик-испытатель А. Г. Фастовец впервые выполнил взлёт с трамплина. Посадку на палубу авианесущего крейсера и взлёт с него МиГ-29К совершил 1 ноября 1989 года под управлением Токтара Аубакирова.

Перечень изменений внесённых в палубную версию истребителя: улучшена антикоррозийная защита планера, усиленны стойки шасси, а механизм передней стойки полностью перестроен под условия работы, усилен планер, убрали посадочный парашют, установлен посадочный гак, сделали складывающимися крылья, увеличили запас топлива, увеличили массу вооружения.

Однако проект МиГ-29К с начала 1990-х годов не мог расчитывать на госзаказ, продвижение Симоновым машины Су-25УТГ в качестве учебно-тренировочного самолёта и его связи, как бывшего замминистра, не позволили сделать авиагруппу смешанной. Этому же способствовал экономический кризис, государство не могло потянуть одновременно два проекта, поэтому проект МиГ-29К был закрыт, однако его в инициативном порядке за свои деньги продвигало КБ. Сейчас эта машина оборудована аналогично МиГ-29М2(МиГ-35). Также МиГ-29К участвует в конкурсе на комплектование авиакрыла индийского авианосца «Vikramaditya».

Ссылки

Примечания

  1. ↑ МиГ-29БМ
  2. ↑ НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА. Обзор по материалам СМИ № 32 (7-13 августа 2004 года)
  3. ↑ Индия решила заказать дополнительные палубные истребители МиГ-29К
  4. ↑ МиГ по-перуански
  5. ↑ РСК «МиГ» получила заказ на модернизацию перуанских истребителей
  6. ↑ РСК «МиГ» ведет переговоры с ВВС Перу по вопросу ремонта парка самолетов МиГ-29
  7. ↑ Россия и Перу подписали многомиллионный контракт на ремонт и модернизацию истребителей МиГ-29
  8. ↑ Romanian Air Force
  9. ↑ Александр Доронин. Есть только «Миг», за него и держись
  10. ↑ Лента. Ру
  11. ↑ Список иракских воздушных побед в 1991 году (pdf-файл)
  12. ↑ Tim Bennett’s War
  13. ↑ Steve Davies. F-15E Strike Eagle Units in Combat 1990—2005. — Osprey Publishing/Combat Aircraft, выпуск № 59, 2005. — С. 22—23.
  14. ↑ Iraqi Air Force Equipment — Introduction (globalsecurity.org)
  15. ↑ 1 2 Михаил Жирохов. Авиация в конфликте в Приднестровье (artofwar.ru)
  16. ↑ Михаил Жирохов. Война в воздухе на Африканском Роге
  17. ↑ Д. Зампини. Рыцари короля Лазаря (artofwar.ru)
  18. ↑ В Судане погиб российский пилот-инструктор
  19. ↑ Михаил Жирохов. ВВС России в Первой Чеченской войне
  20. ↑ INTER-AMERICAN COMMISSION ON HUMAN RIGHTS REPORT No. 86/99 CASE No. 11,589
  21. ↑ Инциденты над Кубой (skywar.ru)
  22. ↑ «Гермес» долетел до Совбеза
  23. ↑ МИД Грузии опровергло заявление МИД России по инциденту с беспилотным самолетом
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=МиГ-29&oldid=11857521