Тирасполь (аэродром)
| Тирасполь | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
_%D0%92%D0%9F%D0%9F.jpg) ВПП аэродрома | |||||||
| ИАТА: нет – ИКАО: LUTR | |||||||
| Информация | |||||||
| Вид аэропорта | авиабаза и аэродром | ||||||
| Страна |
.svg){kind=small} Приднестровье |
||||||
| Расположение | 1 км северо-западнее Тирасполя | ||||||
| Высота НУМ | + 36 м | ||||||
| Часовой пояс | UTC+ 3 | ||||||
| Карта | |||||||
  Аэродром на карте Приднестровья |
|||||||
| Взлётно-посадочные полосы | |||||||
|
|||||||
Тирасполь — военный аэродром в столице Приднестровья Тирасполе. Расположен в 1 км к северо-западу от Тирасполя.
История
В период с августа 1940 года по 22 июня 1941 года на аэродроме базировался 45-й бомбардировочный авиационный полк[1] на самолетах СБ и Пе-2, входивший в состав 20-й смешанной авиационной дивизии с 28.08.1940 по 07.08.1941. С середины июля 1941 г. 45-й БАП действовал в непосредственном подчинении штаба ВВС Юго-Западного фронта, где приказом от 05.08.41 г. передан в состав 64-й АД ВВС 26 армии Юго-Западного фронта — первого формирования (22.06.1941 — 12.07.1942).
На аэродром 23 июня 1941 года перебазировалась одна эскадрилья И-16 из состава 168-го истребительного авиационного полка[2], которая 24 июня приняла участие в Приграничных сражениях первых дней Великой Отечественной войны. Аэродром использовался как истребительная авиационная база (45-й скоростной бомбардировочный авиационный полк, 45-й авиационный истребительный полк дальнего действия) в составе 9-й Армии Южного фронта во время Тира́спольско-Мелито́польской оборони́тельной опера́ции советских войск на юге Украины и в Молдавии с 27 июля по 28 сентября 1941 года.
В период с 25 ноября 1945 года по 15 марта 1947 года на аэродроме базировался 91-й Дембицкий ордена Богдана Хмельницкого II степени истребительный авиационный полк из состава 6-й гвардейской Донско-Сегедской Краснознамённой ордена Суворова истребительной авиационной дивизии на самолетах Як-3 и Bell P-63 Kingcobra. В марте 1947 года полк расформирован[2].
На аэродроме располагалось управление и штаб 6-й гвардейской Донско-Сегедской Краснознамённой ордена Суворова истребительной авиационной дивизии в период с 17 августа 1945 года по октябрь 1951 года.
В период с 17 августа 1945 года по октябрь 1951 года базировался 73-й гвардейский Сталинградско-Венский Краснознаменный ордена Богдана Хмельницкого истребительный авиационный полк[2] на самолетах Як-3, Bell P-63 Kingcobra и МиГ-15. Перебазирован в составе 6-й гвардейской Донско-Сегедской Краснознамённой ордена Суворова истребительной авиационной дивизии в 24-ю воздушную армию Группы советских войск в Германии.
На замену 6-й гвардейской Донско-Сегедской Краснознамённой ордена Суворова истребительной авиационной дивизии из 24-й воздушной армии Группы советских войск в Германии прибыла 119-я истребительная авиационная дивизия, 684-й гвардейский Оршанский Краснознамённый истребительный авиационный полк, которой размещался на аэродроме с августа 1951 года по 1989 год вплоть до своего расформирования. Полк имел на вооружении МиГ-15, МиГ-19, МиГ-21 и МиГ-23М[2] .
В период с 1987 по 1990 гг. на аэродроме периодически базировался 642-й гвардейский истребительный авиационный полк на самолётах МиГ-27 М, Д и позже на МиГ-29, передислоцированный с аэродрома Вознесенск на период ремонта ВПП своего аэродрома.
До 1989 года использовался как военный аэродром ВВС СССР. В 1991 году начались работы по перепрофилированию Тираспольского аэродрома в пассажирский аэропорт, который был бы крупнейшим в Приднестровье и Молдавии. Эти работы были приостановлены вследствие отсутствия финансирования и политической неурегулированности статуса Приднестровья, что не позволяло разместить в Тираспольском аэропорту таможенные и пограничные службы Республики Молдова и, следовательно, осуществлять полёты за пределы страны. Тем не менее, во время реконструкции аэропорта Кишинева в 1999—2000 годах аэропорт Тирасполя использовался для выполнения регулярных рейсов, для чего по временной схеме было организовано присутствие в аэропорту Тирасполя регистрационной и таможенно-пограничной службы кишинёвского аэропорта.
В октябре 2012 года Президент ПМР Евгений Шевчук заявил о намерении создать в Тирасполе на территории военного аэродрома гражданский аэропорт[3]. Глава делегации Государственной Думы России Сергей Гаврилов подтвердил, что аэропорт в Тирасполе будет реконструирован за счёт средств российского бюджета[4][5]. В этом же году была восстановлена взлётно-посадочная полоса перед прилётом российских военных специалистов[6]. 23 октября самолёт приземлился в Тирасполе, что стало первым рейсом с 1998 года. А 25 октября 2012 года вылетел в Кишинёв[7].
10 мая 2016 года Президент ПМР сообщил о дальнейших перспективах аэродрома в преобразовании его в гражданский аэропорт: «Она ещё не снята с повестки дня. Ни Молдова, ни Украина не готовы дать соответствующие разрешения для того, чтобы транзитом пролетать через их территорию или разворачиваться через их территорию. То есть использовать их воздушное пространство. Для нас, безусловно, крайне важно иметь хотя бы несколько рейсов международного сообщения хотя бы с Россией и Украиной»[8].
Интересные факты
- Имеет самую длинную взлётно-посадочную полосу в Приднестровье и Молдавии: длина бетонной взлётно-посадочной полосы 2500 метров, ширина — 44 метра;
- Аэродром регулярно используется для тренировок перед парадом 2 сентября и 9 мая[9];
- Вплоть до 2012 года, на аэродроме проводились гонки на автомобилях[10];
- Проводились съёмки советского фильма «Одинокий автобус под дождём»[11].
Происшествия
- Летом 1988 года произошла авария самолета МиГ-23УБ 684-го гвардейского истребительного авиаполка: при заходе на посадку на аэродром Тирасполь на глиссаде произошло попадание птицы в воздухозаборник. Лётчики увели самолёт влево от центра города и пляжа и успешно катапультировались. Инструктор майор Чмут покинул машину первым согласно порядку катапультирования, второй летчик успел покинуть самолета в последний момент, его парашют раскрылся благодаря взрыву упавшего самолета, ударившемуся о берег реки Днестр в 3 метрах от воды в черте города возле яблоневого сада. При падении самолёта получили сильные ожоги двое детей, которые купались в стороне от пляжа вдоль дамбы. Один десятиклассник впоследствии скончался в больнице.
Примечания
- ↑ "45-й бомбардировочный авиационный полк - 45-й авиационный полк истребителей дальнего действия".
- ↑ 1 2 3 4 Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина : Первая полная энциклопедия. — М.: Яуза-пресс, 2014. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
- ↑ "В Тирасполе хотят создать пассажирский аэропорт". 2012-10-29. Архивировано 2 декабря 2013. Дата обращения: 26 ноября 2013.
{{cite news}}: Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (|url-status=предлагается) (справка) - ↑ "Аэропорт в Тирасполе будет строиться на российские деньги". 2012-11-01. Архивировано 3 декабря 2013. Дата обращения: 26 ноября 2013.
- ↑ ""Признание Приднестровья может произойти уже в ближайшее время": обзор СМИ Приднестровья". 2012-11-29. Архивировано 3 декабря 2013. Дата обращения: 26 ноября 2013.
{{cite news}}: Неизвестный параметр|deadlink=игнорируется (|url-status=предлагается) (справка) - ↑ Мария Мунтян. "У нас таки будет аэропорт?". Дата обращения: 13 сентября 2013.
- ↑ 23 октября 2012
- ↑ Будет ли в Приднестровье аэропорт?
- ↑ В Тирасполе прошла тренировка парадных расчетов ко Дню Победы. NovostiPMR.com (28 апреля 2017). Дата обращения: 15 мая 2017.
- ↑ Гонки на аэродроме 12 мая 2012 года Архивная копия от 20 июня 2013 на Wayback Machine.
- ↑ Одинокий автобус под дождём https://www.youtube.com/watch?v=JaV1AJL6yoc
Литература
- Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина : Первая полная энциклопедия. — М.: Яуза-пресс, 2014. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.