Let L-610
| L-610 | |
|---|---|
 | |
| Тип | лёгкий многоцелевой самолёт |
| Разработчик |
 Let |
| Производитель | Let Kunovice |
| Первый полёт | 28 декабря 1988 года |
| Начало эксплуатации | 1991 |
| Статус | не производится |
| Единиц произведено | 8 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Let L-610 — двухмоторный турбовинтовой самолёт для местных авиаперевозок разработанный чешской (чехословацкой) компанией Let Kunovice. Самолёт предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткой взлётно-посадочной полосой.
История создания
Работы по созданию L-610 были развёрнуты в 1985 году. Требования на новый самолёт сформировал заказчик — советский «Аэрофлот». Предполагалось что новая машина заменит Ан-24. При конструировании максимально учитывался опыт эксплуатации предшественника — L-410.
Первый полёт самолёта состоялся 28 декабря 1988 года. В июне 1989 года самолёт был представлен на авиашоу в Ле-Бурже.
Стремясь приспособить самолёт к требованиям мирового рынка, фирма-разработчик решила заменить силовую установку и значительную часть оборудования на хорошо зарекомендовавшие себя системы американского производства, сервисное обслуживание которых налажено по всему миру. На одном из опытных самолётов были установлены двигатели General Electric CT7-9D мощностью 1750 л. с. с воздушными винтами Hamilton Standard HS-14 RF. Такая ремоторизированная версия получила обозначение L-610G. Подобная модернизация позволила бы сертифицировать самолёт по нормам «FAR» США, без чего продажа самолёта в большинстве западных стран была бы невозможна. Прототип L-610G впервые поднялся в воздух 18 декабря 1992 года.
В 2006 году от выпуска самолёта окончательно отказались. Оснастка и производственный задел были уничтожены. Всего к этому моменту было изготовлено 8 машин, включая 2 для статических наземных испытаний.
Восстановление производства в России
На форуме «Транспорт России 2018» заместитель министра торговли и промышленности по развитию авиационной промышленности Олег Бочаров заявил о готовности выкупить документацию на L-610 c целью производства этих самолётов для нужд внутренних перевозок[1]. Этот 44-местный самолёт должен занять нишу между уже собираемым в России 19-местным L-410 и проходящим сейчас сертификацию 68-местным Ил-114-300. Его разработка оценивалась Минпромторгом в конце 2019 года в 20–25 млрд рублей.
На МАКС 2019 размещён заказ на 10 шт. L-610 авиакомпанией «Полярные авиалинии» на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА)[2]. Эта машина будет называться ТВРС (турбовинтовой региональный самолёт). Производство ТВРС на УЗГА запланировано на 2025 год[3].
Технические характеристики
Самолёт приспособлен к эксплуатации с площадок ограниченных размеров, в том числе и грунтовых, с минимальной прочностью грунта 6 кг/см, а также с высокогорных аэродромов.
- Экипаж: 2 (пилот, второй пилот)
- Вместимость: 40 пассажиров
- Длина: 21,72 м
- Размах : 25.60 м
- Высота: 8,19 м
- Площадь крыла: 56 м²
- Вес пустого : 8950 кг
- Максимальный взлётный вес : 14500 кг
- Двигатель:
- Модель L-610M: 2 × турбовинтовой Walter Engines M602, 1360 кВт с пропеллером Avia V518
- Модель L-610G: 2 × турбовинтовой General Electric CT7-9D, 1446 кВт с пропеллером HS 14 RF-23
- Максимальная скорость : 490 км/ч
- Крейсерская скорость : 438 км/ч
- Дальность : 2420 км
- Практический потолок : 10250 м
- Скорость набора высоты : 8.5 м/с
Примечания
- ↑ Бочаров Олег Евгеньевич: Что предлагает отечественная промышленность. www.aex.ru. Дата обращения: 27 мая 2019.
- ↑ МАКС-2019: «Полярные авиалинии» заказали 10 самолётов L-610 | Авиация России. Дата обращения: 3 сентября 2019.
- ↑ Уральский завод гражданской авиации готов обеспечить машинами новую авиакомпанию в ДФО // Известия, 5 февраля 2021