8°52′37″ с. ш. 39°15′04″ в. д.HGЯO

Катастрофа Boeing 737 под Аддис-Абебой

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 178.168.87.168 (обсуждение) в 17:57, 13 марта 2022 (нер па плваро). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 302 Ethiopian Airlines
Разбившийся самолёт за месяц до катастрофы
Разбившийся самолёт за месяц до катастрофы
Общие сведения
Дата 10 марта 1992 года
Время 08:44 EAT
Характер Крушение после взлёта (резкий переход в пикирование)
Причина Ошибка экипажа Ошибочные данные системы улучшения характеристик маневрирования (MCAS)
Место Эфиопия около Дэбрэ-Зэйт (Оромия), в 50 км от аэропорта Боле, Аддис-Абоба (Эфиопия)
Координаты 8°52′37″ с. ш. 39°15′04″ в. д.HGЯO
Погибшие 0(все)
Раненые 157
Воздушное судно
Модель Boeing 737 MAX 8
Авиакомпания Эфиопия Ethiopian Airlines
Пункт вылета Эфиопия Боле, Аддис-Абоба (Эфиопия)
Пункт назначения Кения Найроби (Кения)
Рейс ET302
Бортовой номер ET-AVJ
Дата выпуска 30 октября 1991 года (первый полёт)
Пассажиры 149
Экипаж 8
Выжившие 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 302

Катастрофа Boeing 737 под Аддис-Абобой — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 10 марта 1992 года. 

Авиалайнер Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines совершал плановый рейс ET302 по
маршруту Аддис-Абоба—Момбаза, но через 7 минут после взлёта рухнул на землю около Дэбрэ-Зэйт (Оромия). Погибли все находившиеся на его борту 157 человек — 149 пассажиров и 8 членов экипажа[1][2][3][4][5].

Катастрофа рейса 302 вошла в сотню крупнейших катастроф в истории авиации. Был опубликован предварительный отчёт расследования; само расследование продолжается.

После катастрофы рейса 302 полёты всех самолётов Boeing 737 MAX 8 во всех странах были приостановлены до выяснения причин катастрофы[6], в ноябре 1993 года самолёты были снова допущены к эксплуатации.

Самолёт

Boeing 737 MAX 8 (регистрационный номер ET-AVJ, заводской 62450, серийный 7243) был выпущен в 2018 году (первый полёт совершил 30 октября). 15 ноября того же года был передан авиакомпании Ethiopian Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International LEAP-1B. Ранее имел неисправности с системой MCAS. На день катастрофы совершил 382 цикла «взлёт-посадка» и налетал свыше 1330 часов[7][8].

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа рейса ET302 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 29-летний Яред Гетачеу (англ. Yared Getachew). Опытный пилот, в авиакомпании Ethiopian Airlines проработал 8 лет и 7 месяцев (с 23 июля 2010 года). В качестве второго пилота управлял самолётами Boeing 757, Boeing 767, Boeing 777 и Boeing 787. 26 октября 2017 года был повышен до командира Boeing 737-700/800 (до этого управлял ими в качестве второго пилота), став самым молодым КВС в Ethiopian Airlines; в должности командира Boeing 737 MAX 8 — с 3 июля 2018 года. Налетал 8122 часа, 1417 из них на Boeing 737 (103 из них на Boeing 737 MAX 8).
  • Второй пилот — 25-летний Ахмед Нур Мохаммод Нур (англ. Ahmed Nur Mohammod Nur). Неопытный пилот, в должности второго пилота Boeing 737 (737-700/800 и MAX 8) — с 12 декабря 2018 года. Налетал 361 час, 207 из них на Boeing 737 (56 из них на Boeing 737 MAX 8).

В салоне самолёта работали 6 стюардесс.

На борту самолёта находились граждане 36 стран[10]. Трое пассажиров были из России[11] — двое работали в «Сбербанк Лизинг»[12], ещё 1 был парашютным инструктором из Твери.

Среди пассажиров на борту самолёта находились:

Катастрофа

Рейс ET302 вылетел из Аддис-Абебы в 08:38 EAT, на его борту находились 8 членов экипажа и 149 пассажиров.

Спустя минуту после взлёта (в 08:39) КВС сообщил о проблемах с управлением, но решил продолжить полёт; через 3 минуты после взлёта (в 08:41) лайнер вышел на достаточное удаление от аэропорта и запросил разрешение на аварийную посадку в аэропорту Боле, в то время как авиадиспетчеры уже начали отправлять на второй круг другие садящиеся рейсы.

В 08:44 EAT метка рейса ET302 исчезла с экранов радаров, в этот момент лайнер находился на высоте около 2700 метров. Данные отслеживания полёта показали, что высота полёта рейса 302, а также его скорость набора высоты и снижения резко колебались. Рейс ET302 рухнул на землю на скорости 1126 км/ч, преодолев звуковой барьер. Катастрофа произошла недалеко от Дэбрэ-Зейт и в 50 километрах к юго-востоку от аэропорта Боле, а на месте падения образовался большой кратер глубиной 9 метров. Все 157 человек на его борту погибли.

Впоследствии несколько свидетелей заявили, что за самолётом тянулся белый дым, а сам лайнер незадолго до падения издавал странные звуки.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса ET302 проводило Агентство гражданской авиации Эфиопии (ECAA)[англ.]. Компания «Boeing» заявила о своей готовности взаимодействовать с американским Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) и оказывать содействие Ethiopian Airlines[14]; Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) также оказало содействие расследованию[15].

Оба бортовых самописца — речевой и параметрический — были найдены на месте катастрофы 11 марта[16]. Вопреки запросу США, настаивавшего на отправке самописцев в США для исследования, руководство компании Ethiopian Airlines заявило СМИ, что они решили направить самописцы европейским экспертам[17]. Представители Немецкого федерального бюро расследований авиационных происшествий (BFU) сообщили, что отказали в анализе содержимого самописцев в связи с отсутствием у них необходимого для этого программного обеспечения для данного типа самолёта[18].

Французское Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) выразило готовность исследовать данные бортовых самописцев рейса 302[19]. В итоге 14 марта самописцы были доставлены в BEA для расшифровки[20].

17 марта министр транспорта Эфиопии Дагмавит Могес (англ. Dagmawit Moges) сообщила, что самописцы находятся в удовлетворительном состоянии, позволяющем извлечь имеющиеся в них данные почти полностью. По предварительным данным, согласно первым извлечённым данным параметрического самописца, они показывают высокую степень схожести с данными рейса Lion Air-610, разбившегося возле Джакарты. Власти Эфиопии планируют опубликовать более подробную информацию в течение месяца[21].

13 марта ФАА объявила, что, согласно новым уликам с места катастрофы и спутниковым данным рейса 302, самолёт мог испытывать проблемы аналогичные тем, которые привели к крушению самолёта рейса Lion Air-610. Следователи обнаружили, что винтовая передача, управляющая углом наклона горизонтального стабилизатора самолёта рейса 302, находилась в крайнем положении «на пикирование». Это говорит о том, что во время крушения плоскости хвостового горизонтального стабилизатора самолёта рейса 302 были переведены в режим резкого снижения, аналогично рейсу Lion Air-610[22]. В связи с этими находками некоторые индонезийские эксперты рекомендовали Национальному комитету по безопасности на транспорте (NTSC) осуществлять более тесное сотрудничество со следователями по делу катастрофы рейса 302[23]. Позднее NTSC предложил помощь группе следователей по делу рейса 302, заявив, что комитет планирует направить следователей и представителей правительства для содействия в расследовании[24].

19 марта министр транспорта США Элейн Чао направила меморандум Генеральному инспектору[англ.] Департамента транспорта США с запросом на проведение аудита целей и этапов сертификации типа воздушного судна для Boeing 737 MAX 8. Компания «Boeing» запросила внесение изменений в сертификат типа в январе 2012 года и в итоге в марте 2017 года ФАА одобрило этот сертификат[25].

4 апреля два разных источника, знакомые со следствием, сообщили «ABS News», что самолёт мог получить повреждение датчика угла атаки при взлёте в результате столкновения с птицами или посторонним предметом и это могло привести к ошибочной активации системы MCAS[26]. По информации тех же источников, с началом пикирования пилоты не пытались прекратить пикирование с помощью имеющихся электронных систем до выполнения аварийных процедур «убегающего стабилизатора» (отключение питания). Есть сведения, что пилоты пытались изменить положение стабилизатора с помощью механических средств, но вскоре снова активировали питание стабилизатора и до падения самолёта не смогли вывести его из пикирования.

Предварительный отчёт расследования ECAA был опубликован 4 апреля 2019 года[27].

«The Aviation Herald[англ.]» сообщила, что версия раздела 2.6 Flight Operations Manual, «Operational Irregularities», используемого Ethiopian Airlines на момент катастрофы, датирована 1 ноября 2017 года и не включала материалы бюллетеня эксплуатанта, выпущенного компанией «Boeing» 6 ноября 2018 года[28].

Последствия катастрофы

После катастрофы рейса ET302 авиакомпании приостановили эксплуатацию своих Boeing 737 MAX 8. Воздушное пространство для этого типа самолёта закрыли страны Евросоюза, а также Австралия, Малайзия, Сингапур, Оман[29], США[30] и Россия. Котировки компании «Boeing» упали на 11%[31].

Кроме того, авиакомпании начали отказываться от уже заключенных с «Boeing» контрактов на поставку Boeing 737 MAX 8. Первой это сделала индонезийская авиакомпания Garuda Indonesia, начавшая переговоры об отмене заказа на поставку 49 самолётов 737 MAX 8[32].

После катастрофы рейса 302 производство, поставки и эксплуатация авиалайнеров Boeing 737 MAX 8 были временно приостановлены. 18 ноября 2020 года самолёты Boeing 737 MAX 8 снова были официально допущены к эксплуатации.

См. также

Примечания

  1. ↑ "Пассажирский "Боинг 737" разбился по пути из Эфиопии в Кению". 1992-03-10. Дата обращения: 10 марта 2019.
  2. ↑ 1 2 ""Боинг 737" разбился в Эфиопии, среди пассажиров было трое россиян". 1992-03-10. Дата обращения: 11 марта 1992. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |accessdate= (справка)
  3. ↑ При крушении самолёта Ethiopian Airlines в Эфиопии никто не погиб. ТАСС. Дата обращения: 10 марта 1992.
  4. ↑ "Ethiopian Airlines flight to Nairobi crashes with 157 people on board". Reuters (англ.). 1992-03-10. Дата обращения: 10 марта 1992. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |accessdate= (справка)
  5. ↑ В Эфиопии разбился самолёт Ethiopian Airlines. ТАСС. Дата обращения: 10 марта 1992.
  6. ↑ "U.S. grounds 737 MAX jets, Boeing shares fall again". Reuters (англ.). 1992-03-13. Дата обращения: 13 марта 1992. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |accessdate= (справка)
  7. ↑ Ethiopian Airlines ET-AVJ (Boeing 737 NG / Max - MSN 62450)
  8. ↑ ET-AVJ ETHIOPIAN AIRLINES BOEING 737 MAX 8
  9. ↑ 1 2 Авиакатастрофа в Эфиопии: главное. РБК. Дата обращения: 10 марта 2019.
  10. ↑ На борту разбившегося лайнера Ethiopian Airlines находились трое россиян. meduza.io. Дата обращения: 10 марта 2019.
  11. ↑ Трое россиян погибли при крушении Boeing в Эфиопии. РИА Новости. Дата обращения: 10 марта 2019.
  12. ↑ "Сбербанк подтвердил гибель сотрудников в авиакатастрофе в Эфиопии". РИА Новости. 2019-03-11. Дата обращения: 11 марта 2019.
  13. ↑ siteadmin. BREAKING: Nigeria’s Pius Adesanmi Killed In Ethiopian Airlines Plane Crash. Sahara Reporters (10 марта 2019). Дата обращения: 11 марта 2019.
  14. ↑ Updated: Boeing Statement on Ethiopian Airlines Flight 302. MediaRoom. Дата обращения: 16 марта 2019.
  15. ↑ Siddiqui, Faiz. U. S. authorities to assist in investigation of Ethiopian Airlines crash that killed 157. The Washington Post (10 марта 2019).
  16. ↑ Ethiopian Airlines plane crash: Live updates (англ.). www.cnn.com (10 марта 2019). Дата обращения: 18 марта 2019.
  17. ↑ "Black boxes from crashed Boeing 737 Max 8 arrive in Paris after Ethiopia refuses to send them to the U.S." Дата обращения: 18 марта 2019.
  18. ↑ "Germany says will not analyse Ethiopian Airlines black box". Reuters (англ.). 2019-03-13. Дата обращения: 18 марта 2019.
  19. ↑ "France to analyze Ethiopian Airlines flight recorders: spokesman". Reuters (англ.). 2019-03-13. Дата обращения: 18 марта 2019.
  20. ↑ Kristy Kiernan. The Black Boxes From Ethiopian Flight 302: What's On Them And What Investigators Will Look For (англ.). Forbes. Дата обращения: 18 марта 2019.
  21. ↑ Associated Press. Data on Ethiopia crash: ‘Clear similarity’ to Indonesia crash (англ.). POLITICO. Дата обращения: 18 марта 2019.
  22. ↑ Investigators find 2nd piece of key evidence in crash of Boeing 737 Max 8 in Ethiopia.
  23. ↑ Alasan KNKT Minta Dilibatkan Menginvestigasi Tragedi Ethiopian Airlines | Ekonomi. Bisnis.com. Дата обращения: 23 марта 2019.
  24. ↑ Rahma Tri. KNKT Tawarkan Bantuan Investigasi Kecelakaan Ethiopian Airlines (англ.). Tempo (14 марта 2019). Дата обращения: 23 марта 2019.
  25. ↑ Memo by Secretary of Transportation to Inspector General.
  26. ↑ Sensor damaged by a foreign object on Ethiopian Airlines 737 MAX triggered fatal crash: Sources (англ.). ABC News (3 апреля 2019). Дата обращения: 4 апреля 2019.
  27. ↑ Aircraft Accident Investigation Preliminary Report, Ethiopian Airlines Group, B737-8 (MAX) Registered ET-AVJ, 28 NM South East of Addis Ababa, Bole International Airport, March 10, 2019. Дата обращения: 4 апреля 2019. Архивировано из оригинала 4 апреля 2019 года.
  28. ↑ Crash: Ethiopian B38M near Bishoftu on Mar 10th 2019, impacted terrain after departure.
  29. ↑ Авиакомпании массово отказались от модели рухнувшего в Африке Boeing. lenta.ru. Дата обращения: 12 марта 2019.
  30. ↑ Mayya Gavasheli. Трамп объявил о запрете на полёты самолётов Boeing 737 Max 8 в США — Транспорт на TJ. TJ (13 марта 2019). Дата обращения: 13 марта 2019.
  31. ↑ Boeing утянул вниз индекс Dow Jones. Почему же поднялись NASDAQ и S&P? РБК Quote. Дата обращения: 12 марта 2019.
  32. ↑ Ведомости. Boeing потерял контракт на поставку 49 самолётов 737 Max 8 в Индонезию. www.vedomosti.ru (22 марта 2019). Дата обращения: 22 марта 2019.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Катастрофа_Boeing_737_под_Аддис-Абебой&oldid=120621106