Балтийский завод

Балтийский завод
Изображение логотипа
Тип	Акционерное общество
Год основания	1856 год
Расположение	Россия: Санкт-Петербург
Ключевые фигуры	Алексей Кадилов (генеральный директор)
Отрасль	Судостроение, Машиностроение, Металлургия
Активы	106 млрд ₽ (2017)
Собственный капитал	2,44 млрд ₽ (2017)
Оборот	2.11 млрд.руб.(2012)
Операционная прибыль	−151 млн ₽ (2017)
Чистая прибыль	49.57 млн. руб.(2012)
Число работников	6000
Награды
Сайт	bz.ru
Медиафайлы на Викискладе

«Балтийский завод», акционерное общество — судостроительное предприятие в Санкт-Петербурге.

Является частью Объединённой судостроительной корпорации.

История

Корабли, построенные в 1883-1896 годах на Балтийском судостроительном и Механическом заводе в Санкт-Петербурге

Завод был основан 1 мая 1856 года петербургским купцом Матвеем Карром и инженером-механиком императорской яхты «Невка» Марком Макферсоном, подданным Великобритании, в качестве совместного корабельного, литейного, механического и судостроительного завода на юго-западном побережье Васильевского острова. Официальное название предприятия на начальном этапе Завод Карра и Макферсона.

К 1873 году на заводе были выпущены 20 буксиров, несколько пассажирских пароходов, две паровые яхты, свыше десяти крупных судов по заказу Морского министерства. Однако к 1874 году из-за многочисленных долгов компаньонам пришлось продать завод. Он перешел во владение английского акционерного общества, которое в 1877 году было преобразовано в Русское Балтийское железнодорожное и механическое общество. Под управлением талантливого администратора, капитан-лейтенанта Михаила Кази, завод достиг по производительности размеров больших заграничных заводов и в 1894 году поступил в собственность Морского министерства.

Реклама Балтийского завода, 1907 год.

В начале XX века на Балтийском заводе была построена первая российская боевая подводная лодка — «Дельфин».

К этому моменту завод имел 4 стапеля для постройки судов и был оборудован всеми мастерскими для постройки котлов, машин и внутреннего устройства судов. Один из стапелей — самый большой в России (длиной 167,5, шириной 33 метра). Для погрузки на суда орудий, башенных установок, брони, машин и котлов на заводе имелся большой береговой кран-тренога в 100 тонн подъемной силы и выстроенный самим заводом плавучий кран самой большой в России подъемной силы, в 260 тонн. Во время интенсивных построек судов на заводе работало свыше 7000 человек, не считая поденных чернорабочих, нанимаемых ежедневно для такелажных работ. Для окончания строительством изготовленных заводом больших военных кораблей имелось подразделение в Кронштадте, куда корабли переходили для производства приемных испытаний механизмов и передачи в казну. Как большие линейные корабли, так и подводные лодки изготовлялись заводом почти полностью; исключение составляли артиллерийские и минные установки, динамомашины, броня и башни. Актив завода на 1 января 1907 года составлял 53 млн рублей.

Во время русско-японской войны завод отряжал в Порт-Артур отряд рабочих, который на своих плечах вынес весь главный ремонт поврежденных японцами судов.

В 1906 году на заводе был создан «Отдел подводного плавания», или сокращённо «Отдел Подплава», во главе с Иваном Бубновым. В состав отдела Подплава входили: техническое бюро, мастера строители и мастерские по сборке подводных лодок. Отдел Подплава занимался строительством и ремонтом подводных лодок и просуществовал до 1924 года.

После революции отечественное судостроение испытывало серьёзный кризис. Ситуация достигла своего предела в начале 1920-х, когда в юрисдикцию Балтийского завода были переведены Адмиралтейские верфи.

Такая ситуация продолжалась до конца 1925 года, когда это отделение стало отдельным предприятием под названием «Судостроительный завод имени Андре Марти».

В 1926 году распоряжением директора завода № 19962/А от 01.11.1926 было создано новое Техническое бюро № 4, которое занималось проектированием и строительством советских дизельных подводных лодок. В связи с неудачами, связанными с проектированием первой советской подводной лодки «Декабрист», в 1930 году ОГПУ при ЛВО организовало на территории завода Особое техническое бюро (ОТБ) при полномочном представительстве ОГПУ в ЛВО. В 1931 году на территории завода был организован III отдел хозрасчётного Центрального конструкторского бюро по специальному судостроению (ЦКБС), который занимался подводными лодками и в него полностью входило Техническое бюро № 4. ЦКБС состояло из трёх отделов, подчинявшийся правлению «Союзверфи». I отдел — кораблестроительный (начальник — А. И. Маслов) и II — отдел механический (начальник — А. В. Сперанский) располагались в главном здании Северной верфи на 4-ом и 3-м этажах. В апреле 1931 года III отдел ЦКБС и ОТБ ПП ОГПУ в ЛВО были объединены в Особое конструкторское техническое бюро № 2 (ОКТБ № 2).

Рисунок из статьи «Балтийский судостроительный и механический завод морского ведомства»
(«Военная энциклопедия Сытина»)

В 1932 году ОКТБ № 2 было реорганизовано в Центральное конструкторское бюро специального (подводного) судостроения № 2 (ЦКБС № 2) — самостоятельную хозяйственную организацию с подчинением правлению «Союзверфи». Через три года в октябре 1935 года ЦКБС-2 вернулось в подчинение Балтийского завода, а в январе 1937 года по приказу Народного Комиссариата Оборонной промышленности (НКОП) СССР № 06 от 30.12.1936 поменяло название на Центральное конструкторское бюро № 18 (ЦКБ-18) под управлением Балтийского завода.

1 апреля 1938 года ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин») получило полную хозяйственную самостоятельность со своим уставом производственного предприятия с подчинением II-му Главному Управлению НКОП. Первым начальником ЦКБ-18 стал Г. В. Орлов. Именно с 1 апреля 1938 года юридически было оформлено рождение новой самостоятельной организации ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин»), которая занималась полным циклом проектирования дизель-электрических подводных лодок. До 1938 года в Императорской России и Советском Союзе не было юридически самостоятельных проектных организаций по подводным лодкам.

Конструкторское бюро на Балтийском заводе осталось в штатном расписании после перехода части сотрудников в новую самостоятельную организацию ЦКБ-18.

На заводе впервые была использована технология радиационного контроля: в 1933 году автор метода Лев Мысовский использовал свой γ-дефектоскоп для выявления дефектов литья в толстых металлических плитах к печам «Мигге-Перроя».

В советское время носил имя Серго Орджоникидзе.

В годы Великой Отечественной войны в условиях блокады Ленинграда завод превратился в главную ремонтную базу Балтийского флота, несмотря на гибель от голода и обстрелов сотен его работников.

12 мая 1956 года, в связи со 100-летием и отмечая заслуги завода в развитии отечественного судостроения, Президиум Верховного Совета СССР наградил предприятие орденом Трудового Красного Знамени.

Полтора столетия завод строит технически сложные и уникальные для своего времени суда и корабли.

Сегодня одним из важнейших направлений деятельности верфи является гражданское судостроение. За последние годы предприятие построило суда для крупных заказчиков из России, Германии, Нидерландов, Португалии, Норвегии, Швеции и других стран мира.

В начале XXI века Балтийский завод играет ведущую роль в возрождении отечественного ледокольного флота: в 2004 году завод выиграл международный тендер ФГУП «Росморпорт» на строительство серии современных дизель-электрических ледоколов для эксплуатации в акватории Финского залива. Были построены два дизель-электрических ледокола «Москва» и «Санкт-Петербург», последний был сдан заказчику в июне 2009 года Таким образом, впервые после 30-летнего перерыва на отечественной верфи была построена серия линейных дизель-электрических ледоколов. В 2007 году предприятием был сдан атомный ледокол «50 лет Победы».

Современность

Балтийский завод. 150 лет. Почтовая марка России, 2006 г.

В апреле 2004 года завод завершил выполнение крупнейшего международного заказа в области надводного кораблестроения — строительство серии фрегатов для Индии. В условиях сегодняшней рыночной конъюнктуры приоритетным направлением деятельности Балтийского завода является гражданское судостроение.

В последние годы предприятие реализовало ряд крупных международных гражданских заказов, в числе которых серия химических танкеров для немецкого заказчика и серия речных танкеров по контракту с голландской компанией. Сейчас^{[когда?]} Балтийский завод ведёт строительство серии океанских судов для перевозки автомобилей-трейлеров по заказу норвежской компании и серии дизель-электрических ледоколов для Финского залива по заказу ФГУП «Росморпорт».

Завод выпускает широкий спектр изделий судовой энергетики и машиностроения, является поставщиком цветного и чёрного литья, как для оснащения кораблей и судов собственной постройки, так и для поставок другим верфям. С выходом на мировой судостроительный рынок Балтийский завод первым в стране начал комплексную модернизацию производства. В 2001—2004 годах предприятие запустило в промышленную эксплуатацию корпусообрабатывающий цех.

Общий объём инвестиций в создание нового производства составил около $30 млн.

Предприятие строит универсальные атомные ледоколы проекта 22220 («Арктика», «Сибирь», «Урал»). Здесь построена первая в мире плавучая атомная электростанция «Академик Ломоносов».

В мае 2020 года завод анонсировал строительство четвёртого атомного ледокола проекта 22220 («Якутия»). Заказчиком выступил «Атомфлот» — предприятие госкорпорации «Росатом». Четвёртый ледокол должен быть введен в эксплуатацию в 2024 году.

Производственные мощности

Судостроительное производство

Завод имеет три построечных места — два стапеля и эллинг, а также глубоководную достроечную набережную. Стапель «А» является самым большим в России (длина 350 метров) и позволяет осуществлять спуск на воду судов дедвейтом до 100 000 т. Для достройки судов на плаву используется плавучий кран «Демаг» грузоподъемностью 350 т, являющийся одним из самых крупных на Северо-Западе России. Длина достроечной набережной составляет 245 м, глубина у берега — 10 м, ширина — 15 м.

Корпусообрабатывающее производство

Обработка металлопроката и изготовление деталей производится в корпусообрабатывающем цехе, принятом в промышленную эксплуатацию в 2001—2003 гг. Цех способен обрабатывать до 60 тыс. тонн металла в год.

Сборочно-сварочное производство

Изготовление секций корпусов судов производится в сборочно-сварочном цехе. Крановое оборудование четырёхпролетного цеха позволяет изготавливать секции весом до 120 т.

Достроечно-малярное производство

Покраска секций судов и изделий машиностроения производится в современной малярной камере площадью более 1000 м².

Судомонтажное производство

Оборудование и производственные мощности судомонтажного цеха Балтийского завода обеспечивают полный цикл изготовления и монтажа судовых трубопроводов из стальных, нержавеющих и медных сплавов. Восемь специализированных участков производства оснащены специальными стендами для испытания, промывки и наладки блоков, узлов, агрегатов и систем гидравлики. В цехе имеется участок агрегатирования с двумя мостовыми кранами г/п 100/20т.

Гребные винты

Завод изготавливает гребные винты фиксированного шага, лопасти и детали винтов регулируемого шага диаметром: до 8000 мм и массой до 50000 кг — из бронзы и латуни; диаметром до 2500 мм и массой до 2500 кг — из углеродистых и нержавеющих сталей для крупнотоннажных танкеров, контейнеровозов и пассажирских судов, всех типов кораблей ВМФ, атомных ледоколов, быстроходных катеров, включая патрульные суда.

Дейдвудные устройства

Предприятие производит дейдвудные устройства из углеродистых, нержавеющих и маломагнитных сталей диаметром до 1 100 мм, длиной до 11 000 мм и массой до 31 000 кг. Изделия соответствуют требованиям по охране окружающей среды, вибро- и ударостойкости.

Металлургическое производство

Плавильное оборудование Балтийского завода позволяет получать отливки: фасонные из бронз, латуней, серого чугуна массой до 70 тонн; из сталей массой до 2,5 тонн; ЛВМ — до 5 кг; центробежным способом из бронз и латуней — диаметром до 900 мм, длиной до 6000 мм. Литейное производство изготавливает изделия судового и общего машиностроения для собственных нужд, по заказам верфей и судостроительных заводов.

Котельное оборудование

Балтийский завод производит котлы блочной конструкции малых габаритов и с высоким КПД для военных кораблей и судов гражданского флота. Также изготавливает котлы для стационарной энергетики, которые используются для выработки перегретого и насыщенного пара, горячей воды для энергетических установок и технологических нужд предприятий, для повышения экономичности энергетических установок (газотурбинных, дизельных), утилизации тепла от различных производств.

Теплообменное и ёмкостное оборудование

Балтийский завод изготавливает теплообменное и ёмкостное оборудование из нержавеющих сталей и титановых сплавов для атомной и стационарной энергетики, химической, нефтегазовой и других отраслей промышленности. Завод включен в реестр аккредитованных поставщиков концерна «Росэнергоатом» и имеет лицензию Ростехнадзора России на право изготовления оборудования для атомных станций.

Продукция

Император Павел I (броненосец)

Атомный ледокол «50 лет Победы»

Дизель-электрический ледокол «Москва» во время достройки

За 150-летнюю историю предприятия было построено более 500 военных кораблей, подводных лодок и гражданских судов. Со дня своего основания завод первым осваивал новые проекты судов и кораблей, которые в дальнейшем строили и другие российские верфи.

• 1862 год: На заводе построена канонерская лодка «Опыт» — первый отечественный металлический корабль;
• 1866 год: Первая отечественная субмарина конструктора И. Ф. Александровского;
• 1871 год: Первый российский броненосец (броненосный фрегат) — «Адмирал Лазарев»;
• В 1920-е годы впервые в Советском Союзе освоил строительство ледоколов: с 1921 по 1941 год было построено восемь ледоколов, в том числе «И. Сталин», «В. Молотов»;
• В 1956—1958 годы завод построил 10 речных дизельных ледоколов;
• С 1971 года заводом ведётся строительство серии атомных ледоколов типа «Арктика», из той серии были построены ещё «Сибирь», «Россия» и «Советский Союз».
  • 1974 год: Завершены ходовые испытания второго атомного ледокола — «Арктика»;
• 1980-е годы: строительство тяжёлых атомных ракетных крейсеров проекта 1144 «Киров» (шифр «Орлан»):
  • Последний корабль этого проекта — крейсер «Петр Великий», не имеющий аналогов в мире по составу вооружения — предприятие передало российскому ВМФ в 1998 году.
• 1993 год: атомный ледокол «50 лет Победы» проекта 10521, на 2007 год крупнейший в мире. Сдан в апреле 2007 года;
• Начало 2000-х годов: Завод успешно реализовал ряд крупных международных гражданских контрактов:
  • Два химических танкера для компании Transocean Shipmanagement (Германия);
  • Шесть речных танкеров по заказу Rensen Shipbuilding B.V. (Нидерланды);
• 2004 год:
  • Выполнение крупнейшего на тот момент международного заказа в области надводного кораблестроения — строительство серии фрегатов для Военно-морских сил Индии. Предприятие передало три современных боевых корабля: фрегаты «Trishul», «Talwar» и «Tabar» (Эти названия переводятся с хинди как «Трезубец», «Меч» и «Секира») предназначены как для ведения боевых действий против надводных кораблей и подлодок, так и для отражения атак с воздуха. Корабли обладают беспрецедентной огневой мощью: на них установлены ударные противокорабельные ракетные комплексы, зенитно-ракетные комплексы, артиллерийские установки, а также торпедные аппараты и реактивные бомбометы. Кроме того, фрегаты оснащены новейшей информационно-управляющей системой.
  • Строительство серии современных океанских судов для перевозки автомобилей-трейлеров (типа Ro Pax) по заказу норвежской верфи Fosen Mekaniske Verksteder A/S. Новые суда будет эксплуатировать известная на рынке морских перевозок компания Stena Ro Ro, входящая в крупный шведский холдинг Stena AB:
    • Первый ролкер заложен в декабре 2004 года и передан заказчику в декабре 2005 года.
    • В июне 2005 года специалисты завода заложили второе судно серии.
  • Строительство серии дизель-электрических ледоколов для Финского залива:
    • Май 2005 года: Закладка головного судна «Москва»;
    • Январь 2006 года: закладка второго судна «Санкт-Петербург»
    • Летом 2005 года заказчик объявил о своём намерении продлить опцион и разместить на предприятии заказ на третий ледокол.
• 2007 год:
  • 26 марта 2007 года заказчику передан атомный ледокол «50 лет Победы».
  • Для немецкой компании Schottel GmbH изготовлено четыре винта, 11 ступиц и комплект судового оборудования. Изделия предназначены для океанских грузопассажирских судов, строящихся на европейских верфях. Стоимость контракта составила 1,5 млн евро, ведутся переговоры о новом контракте.
• 2008 год:
  • Сдан очередной теплообменный аппарат для оснащения Тяньваньской АЭС.
  • К весне 2008 года начаты испытания ледокола «Москва».
  • 28 мая 2008 года был спущен на воду ледокол «Санкт-Петербург», на тот момент по оценке специалистов, ледокол был готов на 70 %.
  • 11 декабря 2008 года передан заказчику дизель-электрический ледокол «Москва».
• 2009 год:
  • 21 апреля 2009 года завод приступил к строительству первой в мире плавучей атомной электростанции «Академик Ломоносов».
  • 13 июля 2009 года — передан заказчику дизель-электрический ледокол «Санкт-Петербург». На церемонии передачи присутствовал премьер-министр России В. В. Путин.
• 2010 год:
  • 1 июля 2010 года завод спустил на воду плавучий энергоблок «Академик Ломоносов».
  • 12 ноября 2010 года подписан контракт с ООО «Контур» на строительство серии несамоходных нефтеналивных барж.
• 2012 год:
  • 10 октября 2012 года — заложен ледокол по новому проекту 22600 «Виктор Черномырдин», а также кормовая часть десантно-вертолетного корабля-дока типа «Мистраль».
• 2013 год:
  • 05 октября 2013 года заложен российский атомный ледокол «Арктика» типа ЛК-60Я (проект 22220), являющийся головным кораблем проекта. Не путать данный ледокол с одноимённым ледоколом проекта 10520. Новый ледокол отличается большим водоизмещением и мощностью атомной силовой установки, а также способностью работать как на трассе Северного морского пути, так и в мелководных устьях сибирских рек за счёт изменения своей осадки.
• 2015 год:
  • 26 мая 2015 года заложен российский атомный ледокол «Сибирь» класса ЛК-60Я (проект 22220). Является первым серийным кораблём проекта. Не следует путать данный ледокол с одноименным проекта 10520.
• 2016 год:
  • 16 июня 2016 года спущен на воду атомный ледокол «Арктика» (проект 22220).
  • 25 июля 2016 года заложен российский атомный ледокол « Урал» класса ЛК-60Я (проект 22220).
• 30 декабря 2016 года спущен на воду дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» (проект 22600).
• 22 сентября 2017 года спущен на воду первый серийный атомный ледокол «Сибирь» (проект 22220).
• 25 мая 2019 года спущен на воду второй серийный атомный ледокол «Урал» (проект 22220).

Литература

• История Балтийского завода. Том 1: 1856—1925. / Сост. А. Е. Коткас, А. И. Угрюмов. — СПб.: Гидрометеоиздат, 2003. — 279 с.; ISBN 5-286-01477-1.
• Балтийский судостроительный и механический завод морского ведомства // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
• Балтийский судостроительный и механический завод (Петербург). Исторический очерк существования и деятельности Балтийского судостроительного и механического завода. — СПб, 1896.
• Кузнецов К. А., Лившиц Л. З., Плясунов В. И. Балтийский судостроительный: Очерк истории Балтийского судостроительного завода им. С. Орджоникидзе. В 2 т. — Л.: Судостроение, 1970.
• Балтийский завод в объективе истории, 1856-2001 / Н. Н. Афонин, И. Р. Ахвенайнен, И. И. Черников и др.; под общей редакцией О. Б. Шуляковского. — СПб: Гангут, 2001. — 286 с.; ISBN 5-85875-033-8.
• Мартынов В. Балтийский завод [Краткая история и описание]. — М.; Л.: Огиз - Физкультура и туризм, 1932. — 66 с.
• Шершов А. П. История военного кораблестроения: С древнейших времен и до наших дней. — СПб.: Полигон, 1994. — 360 с. — (Военно-историческая библиотека) — ISBN 5-85391-010-8.
• Бахтиаров А. А. Тентелевский химический завод // Петербургская индустрия : Прогулка по фабрикам и заводам. — СПб.: Издание журн. "Техника, ремесла и сельско-хозяйственная архитектура", 1905. — С. 29—42. — 64 с.