Aviatik

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это текущая версия страницы, сохранённая InternetArchiveBot (обсуждение | вклад) в 12:07, 4 мая 2022 (Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.8.7). Вы просматриваете постоянную ссылку на эту версию.
(разн.) ← Предыдущая версия | Текущая версия (разн.) | Следующая версия → (разн.)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отпатрулированная версия этой страницы, проверенная 4 мая 2022, была основана на этой версии.
Automobil und Aviatik AG
Тип Акционерное общество
Основание 10 декабря 1909 года
Упразднена 1919
Причина упразднения Закрылась в связи с ограничениями Версальского договора
Основатели Жорж Шатель, Анри Жаннен
Расположение  Германская империя: Мюльхаузен (Эльзас-Лотарингия)
затем Фрайбург, Лейпциг
Отрасль авиастроение, оборонное производство
Продукция самолёты
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Automobil und Aviatik AG или Aviatik  — ныне не существующая немецкая авиастроительная компания периода Первой мировой войны.

В 1916 году основала дочернее предприятие в Вене Österreichisch-Ungarische Flugzeugfabrik Aviatik, выпускавшее в том числе и самолёты собственной разработки, (например, D.I).[1]

В связи с ограничениями Версальского договора, запрещавшим Германии иметь боевую авиацию, закрыта в 1919 году.

История

[править | править код]
Стенд компании Aviatik на Лейпцигской ярмарке 1919 год

Компания, была основана в декабре 1909 года в результате объединения принадлежавшей эльзасцу Жоржу Шателю Fahrrad und Automobilfabrik и Aviatik GmbH, находившейся в совместном владении Шателя и его компаньона Анри Жаннена.[2]. Её завод, располагавшийся в на тот момент ещё немецком Мюльхаузен-Бурцвайлере начал свою деятельность с лицензионного выпуска французских самолётов; монопланов Hanriot и бипланов с толкающим винтом Farman. Кроме завода, в её владении имелась собственная авиашкола в городе Хабсхайм.

В декабре 1910 года Aviatik поставил немецким ВВС первый самолёт (биплан Aviatik-Farman), и в течение последующих двух лет — ещё 14 (12 бипланов и 2 моноплана). В следующем году было открыто представительство в пригороде Берлина Йоханнистале.

С 1912 года на фабрике выпускались самолёты собственной разработанные её главным конструктором швейцарцем Робертом Вильдом[2].

Заказ ВВС на 1913 год составил 101 самолёт Aviatik, больше чем у других компаний. Кроме того, они экспортировались и строились иностранными фирмами по лицензии (австрийская Weiser & Sohn, итальянская SAML, русская Анатра). В Австро-Венгрии также была основана компания Oesterreichisch-Ungarische Flugzeugfabrik Aviatik (Österreichische Aviatik), выпускавшая авиатехнику под такой же маркой[3].

Перед началом Первой мировой войны основной продукцией Aviatik были многоцелевые невооружённые бипланы категории B (B.I и B.II). В связи с угрозой возможного французского наступления, к 1 августа 1914 года завод был эвакуирован подальше от границы, во Фрайбург (и опасения были не напрасны: 12 августа Жорж Шатель погиб, попав под артобстрел во время битвы при Мюльхаузене). Затем, в июне 1916 года завод вновь переезжает в новые помещения, расположенные в лейпцигском районе Хайтерблик.[2]. Вслед за ним путешествует и авиашкола, последняя её остановка — Борк под Берлином.

Численность персонала завода на 1914 год — 200 человек; во время пребывания во Фрайбурге — 700, и к концу войны около 1600. С конвейера самолёты отправляются на аэродром Лейпциг-Моккау.

В конце войны «Авиатик» выпускает по лицензии некоторые типы самолётов, разработанных другими фирмами, (в т. ч. в 1917 году 800 DFW C.V под названием Aviatik C.VI), бомбардировщики G-класса (Gotha G.VII)[4]. Имеется и некоторое количество собственных разработок, от разведчиков и истребителей, до тяжёлых бомбардировщиков R-класса[5][4].

По итогам войны, 28 июня 1919 года Германия подписала Версальского договора, среди статей которого был запрет иметь боевую авиацию. В том же году компания закрылась.

Продукция фирмы

[править | править код]
Aviatik B.I (P15)
Aviatik C.I.
Aviatik D.I.
Биплан Aviatik, транспортируемый по железной дороге в Немецкой Юго-Западной Африке, около 1914 года (см. название компании на его вертикальном оперении, слева)

Самолёты класса B

[править | править код]

(двухместные невооружённые разведчики — по номенклатуре Idflieg — германского Инспектората авиации)

  • 1914: Aviatik B.I (P.15B)
  • 1914: Aviatik B.II (P.15A)
  • Aviatik B.III

Класс C

[править | править код]

(двухместные разведывательные самолёты с бортстрелком; позже вооружённые и синхронизированными пулемётами. Индекс употребляется с апреля 1915 года)

  • 1915: Aviatik C.I (P.25)
  • 1915: Aviatik C.II
  • 1915: Aviatik C.III
  • 1916: Aviatik C.V
  • 1916: Aviatik C.VI – лицензионный DFW C.V
  • 1917: Aviatik C.VIII
  • 1918: Aviatik C.IX

Класс D

[править | править код]

(doppeldecker — биплан; также с конца 1918 года обозначение одноместных истребителей любого типа)

  • 1916: Aviatik D.II
  • 1917: Aviatik D.III
  • 1918: Aviatik D.VI
  • 1918: Aviatik D.VII

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Grosz, Peter M.; Haddow, George; Scheiner, Peter. Austro-Hungarian Army Aircraft of World War One (англ.). — Boulder: Flying Machine Press, 2002. — P. 129—189. — ISBN 1 891268 05 8.
  2. ↑ 1 2 3 Grosz, Peter M. (2003). Aviatik B-types. Berkhamsted: Albatros Productions. Windsock Datafile No.102. ISBN 0-948414-95-2. II cover page
  3. ↑ Peter M. Grosz: Aviatik D.I. Berkhamsted: Albatros Productions, 1994, seria: Windsock Datafile. no.45, s.5 (ang.)
  4. ↑ 1 2 Peter Gray, Owen Thetford: German Aircraft of The First World War. New York: Doubleday & Company, Inc, 1970. ISBN 0370001036. (ang.), s.281-287
  5. ↑ Aviatik R.III. Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Aviatik&oldid=122062079