Boeing 247

Boeing 247
Прототип Boeing 247, 1933 год
Тип	пассажирский самолёт
Производитель	Boeing
Первый полёт	8 февраля 1933 года
Начало эксплуатации	22 мая 1933 года
Конец эксплуатации	1960-е годы
Эксплуатанты	United Airlines
Годы производства	1933 — 1934
Единиц произведено	75
Медиафайлы на Викискладе

Boeing 247 (военное обозначение С-73) — американский 10-местный пассажирский самолёт, первый серийный цельнометаллический авиалайнер со свободнонесущим крылом, убирающимся шасси, фюзеляжем типа полумонокок и автопилотом.

История

Разработка

В 1931 году компания "Boeing Airplane Company" приступила к разработке скоростного двухмоторного бомбардировщика ХВ-9. Ранее в 1930 году фирма построила, революционный для того времени, транспортный и почтово-грузовой одномоторный цельнометаллический самолет Boeing 200 Monomail, с убирающимся шасси.

В247 — прямой наследник экспериментального двухмоторного бомбардировщика Boeing Y1B-9, впервые поднявшегося в воздух в 1931, но не пошедшего в серию. Несмотря на то, что Boeing 200 Monomail и ХВ-9 обладали массой технических достоинств они не стали коммерчески успешными. Когда ХВ-9 был еще в чертежах руководство фирмы санкционировали разработку авиалайнера, воплотившего в себе революционные черты обеих машин.

Спецификация на проектируемый самолет, переданная авиакомпаниям в 1932 году, была действительно революционной. Это был первый в США цельнометаллический авиалайнер с отличными аэродинамическими характеристиками. Авиакомпании холдинга UATC (United Aircraft Transport Corp.) заказали 59 самолетов, они рассчитывали полностью обновить парк магистральных авиалайнеров.

Разработка В247 была отягощена внутренними разногласиями внутри Boeing. Главный инженер компании настаивал, чтобы новая машина не превосходила по размерам существующие модели; представители заказчика (в их числе Игорь Сикорский) требовали увеличения габаритов и вместительности. В итоге победили сторонники меньших габаритов, самолёт вышел десятиместным — что предопределило скорое поражение от конкурирующих машин Douglas. Конструктивной особенностью В247, унаследованной от В-9 и доставлявшей неудобства пассажирам, был лонжерон, проходивший через середину пассажирского салона.

Заказчики торопили конструкторское бюро Boeing, поэтому было принято решение не строить прототипы и запустить серийное производство на стадии проектирования. 8 февраля 1933 года первый самолет Boeing 247 поднялся в воздух с заводского аэродрома в Сиэтле.

Начало эксплуатации

Первый самолет был передан в авиакомпанию, обслуживающую восточные штаты, в марте 1933 года. Самолет использовался на трассе Нью Йорк - Чикаго. По сравнению с ранее эксплуатируемыми авиалайнерами, время в пути на маршруте сократилось с восьми до четырех часов. Число ежедневных рейсов из Нью-Йорка в Чикаго достигало одиннадцати.

Последний самолет Boeing 247 заказанный авиахолдингом UATC был поставлен в начале 1934 года. Модернизация парка самолетов позволила авиакомпаниям, входящим в холдинг, создать систему скоростных трансконтинентальных линий от Атлантики до Тихого океана. Главными были трассы Нью-Йорк - Кливленд - Чикаго - Омаха - Солт-Лейк-Сити - Сан-Франциско - Лос Анджелес и вдоль тихоокеанского побережья от Сиэтла до Сан-Диего.

Инициативная разработка Boeing, B247 предназначался для «своей» авиакомпании Boeing Air Transport (в 1934 преобразованной в United Airlines), выбравшей 60 из 75 построенных машин. Позже этот парк был выкуплен Western Air Express. Десять машин выкупила United Aircraft, четыре — Lufthansa, один — «молодой маршал» Чжан Сюэлян, сын Чжан Цзолиня. В первой половине 1933 года В247 прошёл лётные испытания, был запущен в серию (25 машин к маю 1933) и поставлен в регулярную эксплуатацию. Перелёт на В247 от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса занимал 20 часов лётного времени (не включая семи промежуточных остановок) — на 7 часов быстрее существовавших в 1933 году конкурентов.

Теракт

Основная статья: Авиакатастрофа у Честертона 1933 года

10 октября 1933 на борту NC13304, выполнявшего регулярный рейс Кливленд-Чикаго, произошёл взрыв, погибли все находившиеся на борту — трое членов экипажа и четверо пассажиров. Расследование показало, что один из пассажиров, имя которого осталось неизвестно, пронёс на борт взрывное устройство на основе соединений нитроглицерина. Этот рейс считается первым актом терроризма, совершённым на борту воздушного судна, а погибшая стюардесса Элис Скрибнер — первой стюардессой — жертвой авиакатастрофы.

Конкуренты

Авиакомпания TWA, не участвовавшая в проекте, изучив достоинства и слабости опытного экземпляра В247, немедленно поручила Дональду Дугласу разработку новой трёхмоторной машины с учётом опыта В247. Дуглас убедил TWA, что уже выполненный им проект двухмоторного авиалайнера на голову выше B247, а трёхмоторная схема только усложняет конструкцию и её обслуживание. В том же 1933 году в небо поднялся экспериментальный Douglas DC-1, за которым последовали серийные Douglas DC-2. Boeing ответил улучшенной высотной моделью B247D, c изменяемым шагом воздушных винтов. В 1934 B247D проиграл Дугласу гонку на приз МакРобертсона по маршруту Англия-Австралия. 14-местный DC-2 отобрал рынки сбыта и у В247, и у его предшественника Ford Trimotor.

Конец эксплуатации

Во время Второй мировой войны реквизированные В247 числились в ВВС США как С-73. Сохранилось четыре экземпляра В247 (один в Великобритании и три в США), в том числе пригодный для полётов N13347, базирующийся в Музее авиации под Сиэтлом.

Лётно-технические характеристики

Параметр	Показатель
Длина, м	15,7
Размах крыла, м	22,6
Высота хвоста, м	3,8
Площадь крыла, м²	78
Двигатели	Два Pratt & Whitney S1H1-G Wasp
Тяга	2 по 500 л.с.
Макс. скорость, км/ч	320
Крейсерская скорость, км/ч	304
Дальность полёта, км	1200
Высота полёта, м	7620
Вес пустого, кг	4055
Макс. взлётный вес, кг	7623

Сопоставимые самолёты

• Douglas DC-2
• Lockheed Model 10 Electra

Ссылки

• Подробное описание на acepilots.com [1] Архивная копия от 8 мая 2013 на Wayback Machine
• Официальный сайт Boeing [2] [3]
• Фотографии кабины и салона [4]
• Фотогалерея [5]