32°05′06″ с. ш. 34°47′59″ в. д.HGЯO

Израильские железные дороги

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Borisych-c (обсуждение | вклад) в 11:20, 30 июля 2022 (Исправление неверного словоупотребления и пунктуации). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отпатрулированная версия этой страницы, проверенная 31 июля 2022, была основана на этой версии.
חברת רכבת ישראל בע"מ
"Israel Railways Ltd."
خطوط السكك الحديدية الإسرائيلية
Изображение логотипа
Тип Государственная компания
Листинг на бирже RAIL[3]
Основание 2003
Расположение  Израиль: Тель-Авив Савидор Центральный железнодорожный вокзал, Тель-Авив
Ключевые фигуры

Боаз Цафрир (президент)

Дорон Вайс (председатель совета директоров)
Отрасль Железнодорожный транспорт
Оборот
  • 940 млн ₪ (2015)
Чистая прибыль ▲₪1,5 млрд (2015 год)[1]
Число сотрудников 3 084 чел. (2015 год)[2]
Материнская компания Правительство Израиля
Сайт rail.co.il/HE  (иврит)
rail.co.il/RU  (рус.)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Главный офис Израильских железных дорог, в Тель-Авив Савидор Центральный железнодорожный вокзал, Тель-Авив

Изра́ильские желе́зные доро́ги (ивр. רכבת ישראל‎, Раке́вет Исраэ́ль) — компания-оператор, осуществляющая пассажирское и грузовое железнодорожное сообщение на территории Израиля. Движение поездов, в том числе пассажирских, осуществляется круглосуточно[4], за исключением 26 часов в Шаббат и религиозные праздники.

Начиная с 2003 года, «Ракевет Исраэль» является полностью государственной компанией, под непосредственным руководством министра транспорта.

Железнодорожная сеть имеет протяжённость около 750 км, на ней действует 54 пассажирские станции. Помимо действующих и строящихся участков железнодорожной сети имеются протяжённые заброшенные и неиспользуемые участки. Используется стандартная колея 1435 мм. Действующие линии пролегают через густонаселённые прибрежные, северные, центральные и некоторые южные районы страны. На линиях используются как одноэтажные, так и двухэтажные вагоны, приводимые в движение локомотивами, а также дизель-поезда и электропоезда. Электрифицированные участки — Герцлия — Тель-Авив — Иерусалим с веткой на Модиин, Герцлия - Рош-ха-Аин Цафон - Тель-Авив и Тель-Авив - Ришон-ле-Цион-Моше Даян - Ашкелон. Связи с соседними странами нет.

Центром системы является Тель-Авив, с четырёх железнодорожных станций которого можно ехать в любом направлении. Депо расположены в городах Хайфа, Лод, Беэр-Шева и Димона. В отличие от автомобильного транспорта, на израильских железных дорогах организовано левостороннее движение.

Линии

Пассажирские линии

  1. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Модиин-Мерказ
  2. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Лод — Кирьят-Гат — Беэр-Шева-Мерказ
  3. Кармиэль — Хайфа — Тель-Авив — Лод — Кирьят-Гат — Беэр-Шева-Мерказ
  4. Герцлия — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Иерусалим-Ицхак Навон
  5. Атлит — Хайфа — Бейт-Шеан
  6. Нетания — Тель-Авив — Лод — Бейт-Шемеш 
  7. Бейт-Шемеш — Иерусалим-Мальха (закрыта)
  8. Хайфа — Кармиэль
  9. Биньямина — Нетания — Тель-Авив — Лод — Реховот — Ашдод — Ашкелон — Сдерот — Нетивот — Офаким — Беэр-Шева-Мерказ
  10. Лод — Ха-Ришоним (Ришон-ле-Цион) (временно закрыта)
  11. Герцлия — Рош-ха-Аин-Цафон — Бней-Брак — Тель-Авив — Ришон-ле-Цион-Моше Даян — Ашдод — Ашкелон
  12. Беэр-Шева-Цафон — Димона
  13. Иерусалим-Ицхак Навон - Модиин-Мерказ[5]
Направление Частота поездов в будний день
Ашкелон — Тель-Авив 57
Биньямина — Тель-Авив 133
Од Ха-Шарон — Тель-Авив 80
Нагария/Хайфа — Тель-Авив 89
Хайфа — Кирьят-Моцкин (только пригородные) 28
Нетивот — Тель-Авив 80
Бейт-Шемеш — Иерусалим Малха 30
Беэр-Шева — Тель-Авив 48 (в том числе 14 экспрессов)
Беэр-Шева Цафон — Димона 8

Грузовые перевозки

Грузовые поезда являются одним из важных средств транспортировки сыпучих грузов — полезных ископаемых в пустыне Негев и вдоль Мёртвого моря. Также существуют контейнерные перевозки.

Статистика перевозок

По пассажирским маршрутам проходит около 448 поездов в день, перевозящих примерно 4 млн пассажиров в месяц[6].

В последние 10 лет[когда?] пассажирские и грузовые перевозки возросли в 6 раз, за последний год[когда?] перевозки выросли на 7 %. Самыми загруженными направлениями в 2010 году являлись Хайфа — Тель-Авив и Ашкелон — Тель-Авив.

Карта маршрута
Региональная карта прошлых и настоящих железнодорожных линий
год пассажирские
перевозки
(млн. чел.) 		грузовые
перевозки
(млн. т)
1950 1.5
1960 4.4
1970 4.1
1980 3.3
1990 2.5 7
1996 5.5
1997 5.6
1998 6.4
1999 8.8
2000 12.7 10
2001 15.1
2002 17.5
2003 19.8
2004 22.9 8
2005 26.8 7.5
2006 28.4
2007 31.8
2008 35.1
2009 35.9 5.7
2010 35.8 7.0
2011 35.9 6.2
2012 40.3[6]
2013 45.2[6]
2014 48.4[6]

История

Начало железным дорогам на территории Израиля положили британские и турецкие власти в периоды управления территорией. Были проложены ветки из Яффо в Хайфу и Иерусалим.

  • 1892 — открыта линия в Иерусалим
  • 1915 — Открытие турецкой военной линии железной дороги из Афулы в Беэр-Шеву и Синайскую пустыню.
  • 1948 — Война за независимость. Прекращение международного железнодорожного сообщения с Египтом, Ливаном и Сирией.
  • 1950 — Торжественное открытие регулярного пассажирского сообщения между Хайфой, Тель-Авивом, и Иерусалимом после Войны за Независимость. (Путь занимает 4 часа)
  • 1954 — Открытие станции Тель-Авив Мерказ
  • 1965 — Открытие линии Беэр-Шева — Димона для грузовых поездов.
  • 1991 — Открыта линия до Реховота. Заказаны новые дизельные локомотивы.
  • 1992 — Составы IC3 — Diesel вышли на линии.
  • 1996 — Открыт остановочный пункт Тель-Авив ха-Шалом.
  • 1997 — В Испании было закуплено 37 пассажирских вагонов.
  • 1998 — Закрыта на реконструкцию ветка на Иерусалим. Прибыл 21 новый тепловоз из Испании.
  • сентябрь 2003 — открыт после реконструкции участок до Бейт-Шемеша.
  • октябрь 2004 — открыт участок Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион
  • апрель 2005 — открыты участки Бейт-Шемеш — Иерусалим Мальха и Ашдод-ад-Халом — Ашкелон
  • 17 декабря 2005 — открыт участок Беэр-Шева Цафон — Димона
  • 2 сентября 2006 — открыт участок до Кфар-Сабы
  • 9 июля 2007 — Железнодорожная станция «Хайфа Мерказ» («Хайфа-Центральная») переименована в «Хайфа Мерказ-ха-Шмона» («Хайфа, Центр Восьми»), в память о восьми работниках депо, погибших во время ливанского обстрела Хайфы в 2006 году.
  • сентябрь 2007 — открыт участок Тель-Авив — Паатей Модиин
  • 1 апреля 2008 — открыт участок Паатей Модиин — Модиин Мерказ
  • 25 сентября 2011 — открыт участок линии Тель-Авив ха-Хагана — Ришон Лецион Моше Даян
  • 25 февраля 2012 — открыт до открытия продолжения на примыкание Плешет тупиковый остановочный пункт Явне Маарав («Западная») на линии, связывающей Од-ха-Шарон с Тель-Авивом, Бат-Ямом, Холоном и Ришон-ле-Ционом.
  • 24 декабря 2013 — открыты остановочный пункт и техническая станция Сдерот
  • 15 февраля 2015 — открыта станция Нетивот
  • 19 сентября 2015 — открыта линия Нетивот — Беэр-Шева
  • 1 января 2016 — открыта станция Офаким
  • 12 января 2016 — открыт пешеходный мост, соединяющий станцию Беэр-Шева Север Университет с центром хай-тек «Гав Ям» («Обратная сторона моря»).
  • 16 октября 2016 — открыта линия Хайфа — Бейт-Шеан
  • 20 сентября 2017 — открыта линия Хайфа — Кармиэль

Скоростная магистраль Тель-Авив — Иерусалим

Скоростная и первая полностью электрифицированная линия Тель-Авив — Иерусалим сооружалась более 10 лет. Начало строительства положено в 2005 году, завершено строительство в 2017 году, в 2018 году проведена обкатка новой магистрали. Это государственный проект, который включает двухпутную линию протяжённостью 56 километров, проходящую через аэропорт им. Бен-Гуриона и заканчивающуюся на западе Иерусалима. Наземный вестибюль нового подземного вокзала Ицхак Навон сооружён напротив центрального автовокзала. Трасса имеет 6,5 км мостов и 39,2 км тоннелей, включая самый длинный в Израиле мост (1,2 км) над долиной Аялон. Вокзал в Иерусалиме находится на глубине 80 метров под землёй. Запуск движения по новой линии был запланирован на апрель 2018 года, но был отложен до завершения работ по электрификации указанной линии, расстояние в 56 км между двумя главными городами Израиля поезд по плану должен преодолевать за 28 минут с единственной остановкой в аэропорту Бен-Гурион, развивая скорость до 200 км/ч[7][8]. В сентябре 2018 года запущено пассажирское движение на электровозной тяге на участке Аэропорт Бен-Гурион — Иерусалим. В декабре 2019 года маршрут указанных поездов продлён до Тель-Авив-Ха-Хагана. В дальнейшем маршрут был продлен до Тель-Авив-Мерказ и, наконец, до Герцлии.

Планы развития

Израильские железные дороги 2005—2010

В последние годы «Ракевет Исраэль» интенсивно развивается. В 2007 году были выделены 300 млн шекелей ($71,5 млн.) на строительство линии в Эйлат. На текущий момент недостроенным является участок 200 км при стоимости примерно $1 млн за километр пути.

Рассматривается электрификация участков Герцлия — Биньямина и примыкание Ганот — Лод — Реховот — примыкание Плешет, потом Биньямина — Хайфа — Нагария с веткой на Кармиэль и Лод — Кирьят-Гат — Беэр-Шева. Электрификация проводится на переменном токе 25000 В 50 Гц. В качестве электротягового подвижного состава были закуплены на первый электрифицированный маршрут Тель-Авив — Иерусалим-Ицхак Навон электровозы TRAXX P160AC3 производства Bombardier, в настоящий момент на маршруте Герцлия - Тель-Авив - Аэропорт Бен-Гурион - Иерусалим запущены четырех- и шестивагонные (частично) двухэтажные электропоезда серии Desiro HC производства Siemens, двухэтажные же поезда на электровозной тяге были почти полностью переведены на новоэлектрифицированный маршрут Герцлия — Рош-ха-Аин-Цафон — Бней-Брак — Тель-Авив — Ришон-ле-Цион-Моше Даян — Ашкелон. На новом электрифицированном маршруте Модиин - Иерусалим обращаются как электропоезда, так и поезда с электровозной тягой. Перевод же грузового движения на электровозную тягу принципиально не планируется.

Завершённые проекты

  • Укладка второго пути между станциями Лод — Беэр-Шева (проект «В Беэр-Шеву за 50 минут»). Начало строительства: 2004 год, проект введён в действие 14 июля 2012 года. Общая длина участка укладки второго пути 87 километров, железнодорожное полотно полностью обновлено, в отдельных местах осуществлено спрямление трассы, построено 19 мостов. Также открыта новая пассажирская остановка на станции Кфар-Менахем[9] и модернизирована платформа Рамле[10]. С 1 сентября 2012 года путь следования ночных поездов (Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Аэропорт имени Бен-Гуриона) продлён до Лода, Кирьят-Гата и Беэр-Шевы (впоследствии опять только до аэропорта Бен-Гурион, на сегодня отменен).
  • Усовершенствование системы управления поездами в Тель-Авиве. Проект введён в действие в июле 2012 года.
  • Укладка второго пути на линии Тель-Авив — Од ха-Шарон.
  • Новая соединительная линия Явне Маарав (Западная) — Ашдод.
  • Введено в эксплуатацию железнодорожное депо рядом со станцией Беэр-Шева-Северная/Университет.
  • Укладка второго пути между станциями Кирьят-Моцкин — Нагария. Начало строительства: 2004 год, окончание строительства: III квартал 2013 года.
  • Линия Ашкелон — Беэр-Шева. Начало строительства: 2006 год, окончание строительства: 2016 год. Включает новые станции Сдерот (пассажирский остановочный пункт и техническая станция — пущены 24.12.2013 года), Нетивот (пущена 15.02.2015 года) и Офаким (пущена 01.01.2016 года).
  • Железная дорога Хайфа-Восточная — Бейт-Шеан. Включает новые станции Кфар Йехошуа, Кфар Барух, Афула и Бейт-Шеан. Начало строительства: 2011 год, пущена 16.10.2016[11].
  • Железная дорога Нааман — Кармиэль. Включает платформу Ахиуд и станцию Кармиэль. Начало строительства: 2011 год, окончание строительства: 2017 год[11].
  • Новая платформа в промзоне Кирьят Сапир города Нетания, на линии Тель-Авив — Хайфа.
  • Новая пассажирская остановка (Кирьят-Малахи — Йоав) близ технической станции Кфар-Менахем на линии Тель-Авив — Беэр-Шева.
  • Новая платформа Мерказит-ХаМифрац на линии Хайфа-Восточная — Бейт-Шеан.
  • Новая платформа Мазкерет-Батья на линии Тель-Авив — Беэр-Шева.
  • Новая линия, соединяющая Од ха-Шарон и магистральную линию Тель-Авив — Хайфа. Начало строительства: 2005 год, окончание строительства: 2017 год[11]. Включает 2 новые платформы в городе Раанана (введены в эксплуатацию в 2018 году), а так же третий и четвёртый пути на участке Тель-Авив / Университет — Герцлия.

Будущие проекты

  • Новая платформа Нешер на линии Хайфа-Восточная — Бейт-Шеан.
  • Новая пассажирская остановка на станции Зихрон-Яаков на линии Тель-Авив — Хайфа.
  • Укладка второго пути на участке Реховот — Явне — Ашдод.
  • Четвёртый путь в Тель-Авиве, на участке Аялон.
  • «Восточный путь». Начинается в Лоде и до Хадеры. В дальнейшем — соединение в Афуле с железнодорожным путём на Бейт-Шеан.
  • Железная дорога до Эйлата, к тендеру давно присматриваются китайцы; скорей всего, они и будут строить.
  • Электрификация ряда железнодорожных участков на пассажирское сообщение.
  • К 2025 году планируется запуск системы «трамвай-поезд», соединяющей Хайфу с Назаретом.

Оплата проезда

Для проезда используются картонные билеты с магнитной полосой. Билет приобретается от пункта отправления до пункта назначения, вне зависимости от необходимости пересадок. Контроль производится автоматическими поворотными турникетами на входе и выходе.

Начиная с сентября 2012 года можно вместо картонных билетов использовать смарт-карту «Рав-Кав», пополнив в кассе или в автомате содержимое её памяти необходимым количеством электронных «билетов» или же через мобильные приложения, оплата производится через телефон.

Компенсационные билеты

В случае опоздания поезда на 30 и более минут пассажир получает право на 1 бесплатную поездку между теми же пунктами назначения, а если опоздание на 1 час и более, — на 2 поездки. Для получения такого билета следует обратиться к начальнику станции назначения, предъявив билет на поездку с соответствующим опозданием (можно обратиться спустя несколько дней). Также компенсация может быть начислена автоматически в течение двух суток при установке Рав-Кава в слот билетного автомата на железнодорожной станции.

Билеты с резервированием места

Помимо обычного билета, пассажир мог приобрести за дополнительную плату 5 шекелей билет с резервированием места в специальном вагоне, обычно это был самый «северный» вагон поезда (ивр. «карон шамур»). Пассажиры без такого билета в этот вагон не допускались. В этом вагоне требовалось соблюдать тишину. Такая возможность имелась только на междугородних поездах. В воскресенье утром, в августе, а также в будние дни праздничного периода (ивр. «холь ха-моэд») такие билеты не продавались.

В настоящий момент услуга резервирования мест не предоставляется.

Алфавитный список станций

Остановочный пункт Тель-Авив — ха-Хагана
Станция Тель-Авив — Мерказ («Савидор»)

Пассажирский подвижной состав

Тепловоз Vossloh EURO 4000
Тепловоз JT42BW-769 с поездом «Бомбардье», Хайфа, Израиль

На железных дорогах Израиля преимущественно используются составы из двухэтажных вагонов «Бомбардье» (147 единиц), а также 48 систем[12] датских дизель-поездов IC3 производства ABB Scandia. Также эксплуатируются составы GEC Alsthom и низкопольные составы Viaggio Light немецкого концерна «Siemens» (те и другие обращается преимущественно на маршруте Модиин — Тель-Авив — Хайфа — Нагария). Тяга вагонных составов осуществляется 37 тепловозами Alstom JT42BW. C недавнего времени (2011 год) начали эксплуатироваться также новые грузопассажирские тепловозы Vossloh EURO 4000 и пассажирские тепловозы Vossloh EURO 3200. Закуплены электровозы TRAXX P160AC3 производства Bombardier (водят электровозы двухэтажные составы, в перспективе также намечаются на вождение составов Viaggio Light) и произведена также закупка частично двухэтажных четырех- и шестивагонных электропоездов серии Desiro HC производства Siemens.

Аварии (список неполный)

  • 1972 год — поезд врезался в военный грузовик, в результате чего погибли 18 военнослужащих.
  • 11 июня 1985 года — поезд врезался в автобус, перевозивший школьников, в результате чего погибли 19 детей и 3 взрослых, неподалеку мошава ха-Баним.
  • 21 июня 2005 года — В районе переезда Ревадим неподалеку от Кирьят-Малахи пассажирский поезд, следовавший из Хайфы в Беэр-Шеву, врезался в грузовую автомашину. В результате столкновения сошли с рельсов несколько вагонов, погибли 7 и были ранены 180 человек.
  • 12 июня 2006 года — В районе Бейт-Йегошуа под Нетанией поезд, следовавший из Тель-Авива в Хайфу, столкнулся с грузовиком. В результате столкновения поезд сошёл с рельсов и несколько вагонов перевернулось. В результате этой катастрофы погибли 5 человек, 99 получили ранения.
  • 31 декабря 2006 года — В районе города Бейт-Шемеш пассажирский поезд, следовавший из Иерусалима в Тель-Авив, врезался в трактор. В результате столкновения пострадали свыше 30 человек[13]
  • 28 декабря 2010 года — В районе станции Бейт-Йегошуа в поезде, следовавшем из Нагарии в Тель-Авив, произошел пожар. Пострадало около 120 человек[14]
  • 7 апреля 2011 года — В 9:25 возле станции Нетания столкнулись два поезда встречных направлений, двигавшихся по одному пути, пострадало около 70 человек. Движение на линии Тель-Авив — Хайфа приостановлено до вечера субботы[15]
  • 14 декабря 2013 года — В связи с полным блокированием автомобильных дорог вокруг Иерусалима (из-за снежных завалов и затоплений от урагана «Алекса») впервые в истории Израиля Министерство транспорта приняло решение о движении бесплатных поездов в шаббат в 11:00 и 14:00 из Иерусалима со станции «Мальха» через Бейт-Шемеш, Лод, «Савидор Мерказ» в Тель-Авиве, Нетанию, Биньямину до хайфского вокзала «Хоф а-Кармель»[16]

Примечания

  1. ↑ ‏רכבת ישראל - הודעות דוברות - 2015–2016‏‎.
  2. ↑ ‏אודות רכבת ישראל‏‎. רכבת ישראל. Дата обращения: 16 января 2021.
  3. ↑ אתר הבורסה לניירות ערך בתל אביב (ивр.)
  4. ↑ В ночное время (после полуночи и до 5 часов утра) пассажирские поезда ходят только от Нагарии до аэропорта имени Бен-Гуриона через станции городов Хайфа и Тель-Авив и от платформы Тель-Авив — ха-Хагана до Беэр-Шевы через Ришон-ле-Цион, Ашдод и Ашкелон
  5. ↑ עציון, אודי (2022-03-29). "הקו המיוחל: הרכבת מירושלים למודיעין תחל לפעול מחמישי". Ynet. Дата обращения: 26 июня 2022.
  6. ↑ 1 2 3 4 Израильские Железные Дороги - отчёт за 2014 г. (ивр.). Дата обращения: 23 октября 2015. Архивировано из оригинала 16 сентября 2015 года.
  7. ↑ Возобновление работ на скоростной дороге Тель-Авив-Иерусалим. Дата обращения: 30 августа 2013.
  8. ↑ Мамврийский дуб снова зазеленел. К Святой земле проложена скоростная железная дорога. Гудок (23 марта 2018). Дата обращения: 23 марта 2018.
  9. ↑ Позже, вне рамок этого проекта
  10. ↑ Платформа введена в строй 16 июня 2012 года
  11. ↑ 1 2 3 Минтранс объявил о вводе в эксплуатацию "Поезда долины".
  12. ↑ Israel Railways: IC3 "Flexliner" DMU Trainsets. Дата обращения: 13 ноября 2013.
  13. ↑ Расследование Ж/Д аварии: Бульдозер поехал на красный свет Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine
  14. ↑ Пожар в железнодорожном пассажирском поезде Архивная копия от 25 мая 2014 на Wayback Machine
  15. ↑ Столкновение поездов на ж\д в районе Нетании Архивная копия от 9 апреля 2011 на Wayback Machine
  16. ↑ В субботу из Иерусалима в Хайфу отправятся два поезда, проезд бесплатный

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Израильские_железные_дороги&oldid=124419520