ВЛ40С

ВЛ40С
ВЛ40С-1066-1, обозначенный как ВЛ80-1066-1 (исходный электровоз — ВЛ80С-1066)
Производство
Завод	Новосибирский электровозоремонтный завод
Год постройки	2002 (ВЛ40С-076-1/2, 078-1/2, 1066-2), 2003 (1066-1) — модернизация
Всего построено	6
Нумерация	076-1, 076-2, 078-1, 078-2, 1066-1, 1066-2
Технические данные
Род службы	грузопассажирский
Тип токосъёма	верхний (пантограф)
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный, 25 кВ 50 Гц
Осевая формула	2O-2O
Торможение	электропневматическое, реостатное
Эксплуатация
Оператор	РЖД
Дорога	Западно-Сибирская
Период	—
Сохранение	Музей железнодорожной техники им. Н. А. Акулинина

Не путать с выпущенными в 1960-х гг. электровозами ВЛ40

ВЛ40^С — односекционный двухкабинный четырёхосный электровоз переменого тока, созданный на Новосибирском электровозоремонтном заводе путём глубокой модернизации секций электровозов ВЛ80^С в одиночные двухкабинные электровозы. Всего на основе трёх двухсекционных электровозов с номерами 076, 078 и 1066 по данному проекту было модернизировано шесть односекционных.

История модернизации

В начале 2000-х годов электровозы ВЛ80^С-076, 078 и 1066 были подвергнуты на Новосибирском ЭРЗ модернизации с разделением на отдельные секции по проекту д.т.н., члена-корреспондента РАН Александра Елисеевича Пырова. В ходе модернизации от исходных электровозов сохранялась часть кузова в виде рамы и боковых стен и тележки. Оригинальная кабина и задняя часть секции ликвидировались, и вместо них устанавливались две новые более обтекаемые кабины машиниста, сходные с применяемыми на модернизированных на Улан-Удэнском заводе двухсекционных электровозах ВЛ80. На крышах электровозов возле каждой кабины устанавливалось по одному токоприёмнику, таким образом число токоприёмников на каждой секции увеличилось в два раза в целях резервирования на случай поломки одного из них. Проектное обозначение модернизации ВЛ40^П, однако электровозы, модернизированные в апреле 2002 года из ВЛ80^С-076 и 078, получили обозначение ВЛ80 без указания модификации С, в то время как секция Б электровоза с номером 1066, модернизированная в конце того же года, была обозначена уже как ВЛ40^С, а доработанная в следующем году секция А электровоза 1066 получила обозначение по аналогии с предыдущими машинами. При этом номера полученных электровозов состояли из номера исходного локомотива с добавлением через дефис цифры 1 (для секции А) и 2 (для секции Б). Таким образом, получены шесть идентичных электровозов (ВЛ80-076-1, 076-2, 078-1, 078-2, ВЛ40^С-1066-2 и ВЛ80-1066-1).

Эксплуатация

Электровозы ВЛ40^С использовались в депо Карасук (Западно-Сибирская железная дорога) в качестве рельсосмазывателей. В 2005 году ВЛ40^С-1066-2 из депо Карасук передан в Новосибирский музей железнодорожной техники. Остальные электровозы эксплуатировались до середины 2010-х годов, причём электровоз 076-2 с конца 2000-х годов не работал и служил в качестве донора запчастей. В мае 2015 года был списан электровоз 1066-1, а спустя год в июле 2016 года — все четыре электровоза 076 и 078.

Музейный экспонат

ВЛ40^С-1066-2 сохранён в Новосибирском музее железнодорожной техники.

См. также

• ВЛ40^М
• ВЛ40^У
• ВЛ10^П
• 4E10