Mitsubishi G3M

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Mr. Nikolai 228 (обсуждение | вклад) в 08:44, 4 сентября 2022 (→Серийные). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
ДБ- 96
Мицубиси G3M
ДБ-96 в полете строем
ДБ-96 в полете строем
Тип дальняя авиация/ВТА
Разработчик КБ Мицубиси
Производитель авиазаводы
Мицубиси-Нагоя)
Накадзима-Коидзуми)
Главный конструктор Киро Хондзё
Первый полёт 1935 год
Начало эксплуатации 1935 год
Конец эксплуатации 1945 год
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Флаг ВМС Японии ВВС Императорского флота Японии
Годы производства 1936—1943 годы
Единиц произведено 1048
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Дальний торпедоносец ДБ-96 ВМС Императорской Японии (яп. Кайгун кю-року-сики рикудзё когэкики/Мицубиси дзи-сан-эму)[1] — цельнометаллический торпедоносец берегового базирования ВМС Императорской Японии Второй мировой войны. Разработан в авиационном КБ завода Мицубиси под руководством Киро Хондзё. Условное обозначение ВВС союзников — Нел (Nell), условное обозначение ВВС РККА — СБ-96. Принят на вооружение ВМС Императорской Японии летом 1936 г. Строился малой серией в 1936-1943 гг.

История создания

С начала 1930-х гг. авиация ВМС Императорской Японии начала наращивать свой ударный, прежде всего, торпедоносный потенциал. Тяжёлые береговые торпедоносцы рассматривались как средство расширения океанского радиуса авиации ВМС и компенсации неблагоприятного положения, сложившегося в связи с ограничениями Вашингтонского договора 1922 г.[2] В 1932 году ГУ[англ.] авиации ВМС (капитан 1-го ранга И.Ямамото) разработало трёхлетний план развития авиации для ликвидации разрыва в силах с ВМС сильнейших держав. По сложившейся традиции ВМС Императорской Японии предпочитали иметь на вооружении типы техники, отвечавшие нуждам ВМС[3]. В авиации ВМС торпедоносцы обозначались термином ударный ЛА (яп. когэкики), что в авиации Сухопутных войск обозначало штурмовик. Термин бомбардировщик (яп. бакугэкики) в ВМС служил для обозначения пикировщиков.[4].

Прототипом дальнего торпедоносца стал разработанный КБ Мицубиси в 1934 г. опытный Ka-15. Образец представлял среднеплан с убираемым шасси[5] и силовой установкой Д-91[яп.] (трёхрядный жидкостного охлаждения, 12-цил./27 л, 500 л. с.) двигателестроительного КБ № 11[яп.] ВМС (в/ч Хиро[англ.]). С лета 1935 г. по лето 1936 г. были построены 20 опытных машин с различными винтомоторными группами. В свете бурного развития авиации 1930-х гг. новые машины начинали устаревать ко времени поступления в строй. по результатам боевых действий в Китае ГлШ ВМС не удовлетворяли малая дальность и скорость и слабое вооружение машины. Вскоре после принятия ДБ-96 было принято решение о начале работ по ДБ-1 следующего поколения. Решение о серийном производстве принято летом 1936 г. На первых 34 серийных ДБ-96 устанавливались двигатели Венера-3 (яп. Кинсэй) КБ Мицубиси (радиальный двухрядный воздушного охлаждения, 14-цил./36 л, 910 л. с.). Вторая модификация получила Венера-4 (1,1 тыс. л. с.) и баки большего объёма, на третьей усилено бортовое вооружение. Всего построено 1048 ед. ДБ-96 всех модификаций, часть которых переоборудована в ВТС и гражданские самолёты..

Модификации

  • ДБ-96 МТАП Гэндзан[англ.] на полевом аэродроме
    ДБ-96 МТАП Гэндзан[англ.] на полевом аэродроме
  • ДБ-96 МТАП Михоро[англ.] в воздухе
    ДБ-96 МТАП Михоро[англ.] в воздухе
  • Техсостав приветствует взлетающие ДБ- 96
    Техсостав приветствует взлетающие ДБ- 96
  • Гражданский рейс Япония в аэропорту Окленда
    Гражданский рейс Япония в аэропорту Окленда
  • Групповой вылет ДБ-96 в Китае
    Групповой вылет ДБ-96 в Китае

Серийные

Первая

  • 34 ед. с Венерой-3, регулируемой юбкой капота и трёхлопастным винтом изменяемого шага

Вторая

  • Ранняя с Венерой-4 и ВИШ увеличенного диаметра
  • Средняя без нижней турели, с экипажем 7 чел., верхней короткоствольной АП-99 и парой АП-97[англ.] в блистерах.
  • Поздняя с Венерой-5 и 5,2 т топлива. Частично по лицензии на авиазаводе Накадзима.

Опытные

ТТЗ № 9 (Ка. 15)

  • Ранний (4 ед.) с Д-91[яп.], широкой кабиной и оборудованием торпедного сброса и двойным килем. Пара машин Венерой и четырёхлопастными винтами установленного шага.
  • Поздний (14 ед.) с Венерой-2, увеличенным остеклением и укороченной хвостовой частью. Одна машинач с четырёхлопастными ВИШ.

Машины ВТА

В 1939 г. ВМС, испытывавшие недостаток в штабных ЛА управления, приняли решение о переоборудовании части ДБ-96 в ВТС- 96. На штабных машинах было демонтировано вооружение, установлены фюзеляжные баки и пассажирская кабина на 10 мест. Во время войны часть ВТС- 96 использовалась для десантирования. Транспортные самолёты выпускались компанией Yokosuka под маркой L3Y.

Самолёты ГА

Для престижа гражданской авиации в 1939 г. Японские авиалинии приняли решение совершить несколько кругосветных перелётов. Японские авиалинии не имели гражданских ЛА необходимой дальности, что привело к предложению лизинга ДБ-96, обладавших наибольшей дальностью в японской авиации. Гражданский вариант получил наименование Мицубиси-грузопассажирский (яп. Мицубиси сохацу юсоки). В распоряжении Японских авиалиний с 1939 г. находилось 5 ед. дальних грузопассажирских самолётов Мицубиси со следующими обозначениями:

  • Япония (яп. Ниппон) (J-BACI) — переоборудованная машина 96-2-1. В 1939 г. в качестве рекламной акции газеты Майнити совершила восьмисуточный кругосветный перелёт.
  • Ветерок (яп. Соёкадзэ) (J-BEOA). Также Насим (Ветерок, фарси) Весной 1939 г. по маршруту Токио→Тайбэй→Гуаньчжоу→Бангкок→Калькутта→Карачи→Басра→Тегеран доставил в Иран придворную миссию на свадьбу принца М. Пехлеви. Месяц спустя принимал участие в параде ВВС Ирана.
  • Страна Ямато (яп. Ямато) (J-BEOC) — в 1940 г. беспосадочный перелёт в Таиланд. В том же году перевозил в Италию депутата Рёити Сасакаву[англ.] для личной аудиенции у Б. Муссолини.
  • Ветер дракона (яп. Рюфу) (J-BEOE) — в 1940 г. беспосадочный перелёт в Таиланд.
  • Ветер в соснах (яп. Мацукадзэ) (J-BEOG) — с лета 1941 г. регулярные рейсы в Таиланд.

Характеристики

ДБ-96 ВМС Императорской Японии
Характеристики ТТЗ № 8 Первая
модификация 		Ранняя
вторая 		Поздняя
вторая
Технические
Экипаж 5 чел. 7 чел.
Ширина 25 м
Длина 15,9 м 16.45 m
Высота 4,6 м 3.685 m
Масса пустого
(снаряженная) 		4,8 т
(7 т) 		4,8 т
(7,7 т) 		5 т
(7,8 т) 		5,3 т
(8 т)
Силовая установка
Двигатель Д-91[яп.] Венера-3 Венера-4 Венера-5
Рабочий объём
(мощность) 		27 л
(650 л. с.) 		32 л
(910 л. с.） 		32 л
(1125 л. с.) 		32 л
(1300 л. с.)
Лётные
Максимальная
скорость
(на высоте) 		270 км/ч 350 км/ч
(2 км) 		370 км/ч
(4,2 км) 		410
(6 км)
Потолок 4,5 км 7,5 км 9 км 10 км
Дальность
(перегоночная) 		2,3 тыс. км
(4,4 тыс. км) 		2,800 тыс. км
(4,5 тыс. км) 		4,4 тыс. км 6,2 тыс. км
Вооружение
Стрелковое 2 ед. АП-89[англ.] 3 ед. АП-89[англ.] АП-99
4 ед. АП-89[англ.]
Подвесное - до 12 ОФАБ-60
пара ОФАБ-250
Торпедное - 1 ед. 800 кг

Боевое применение

ДБ-96 массово применялись с лета 1937 г. в Китае, нанося удары по целям на расстоянии 2 тыс. км от аэродрома базирования. ДБ-96 применялись на протяжении всей войны на Тихом океане, но наибольшую известность получили после потопления британского линкора Принц Уэльский. С 1943 в основном были переведены в части второй линии. Последний раз ДБ-96 применялись в 1944 г. в оборонительной операции у арх. Марианских о-вов.

Примечания

  1. ↑ Ударный самолёт берегового базирования ВМС образца Девяносто шесть/G3M конструкции Мицубиси
  2. ↑ M.Ferkl. Mitsubishi G4M Betty. — Revi publications, 2002, стр 4
  3. ↑ С.Журко, А.Булах, С.Цветков. Бомбардировщик-торпедоносец Мицубиси G4M Бетти. — История авиации, спецвыпуск № 1
  4. ↑ O.Tagaya. Mitsubishi Type 1 Rikko 'Betty' Units of World War 2. — Osprey Combat Aircraft, выпуск № 22, 2001, стр 6
  5. ↑ Впервые в авиации ВМС Императорской Японии

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Mitsubishi_G3M&oldid=125267876