High Speed 1

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Mishoffs (обсуждение | вклад) в 21:56, 4 сентября 2022 (→Общие сведения: Исправлена опечатка). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
High Speed 1
Изображение логотипа
Общая информация
Страна
Расположение Большой Лондон, Эссекс, Кент и Юго-Восточная Англия
Конечные станции Сент-Панкрас
Евротоннель
Сайт highspeed1.co.uk
Обслуживание
Дата открытия 2007
Подчинение DB Cargo UK[вд], Southeastern[вд] и Eurostar
Технические данные
Протяжённость
  • 108 км
Ширина колеи европейская колея
Тип электрификации 25 кВ, 50 Гц перем.[вд]
Ограничение скорости 300 км/ч
Карта линии
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Хай Спид 1» (англ. High speed 1, HS1; ранее Channel Tunnel Rail Link, CTRL) — высокоскоростная железная дорога в Великобритании, соединяющая лондонский вокзал Сент-Панкрас и Евротоннель. На линии расположены станции: Stratford International в Лондоне, Ebbsfleet International и Ashford International в графстве Кент. Используется для движения международных поездов Eurostar (с 2003 года), а также внутренних поездов (с 2009 года)[1]. Общая протяжённость составляет 108 километров.

Предыстория

Подробное рассмотрение темы: High-speed rail in the United Kingdom

Линия высокоскоростной железной дороги LGV Nord функционирует между туннелем через Ла-Манш и окраинами Парижа с момента открытия туннеля в 1994 году.[2] Её открытие позволило поездам железнодорожной компании Eurostar передвигаться со скоростью до 300 км/ч (186 миль/ч) на этом участке пути. Аналогичная высокоскоростная линия HSL1 в Бельгии от французской границы до Брюсселя открылась в 1997 году.[3][4] В Великобритании же поезда Eurostar могли двигаться со скоростью не более 160 км/ч по существующим путям между лондонским Ватерлоо и тоннелем под Ла-Маншем.[5] Эти пути использовались совместно с локальным трафиком, что ограничивало количество услуг по перевозке и ставило под угрозу надежность.[6]

Необходимость высокоскоростной линии, аналогичной континентальной части маршрута, была признана директивными органами[7], и строительство линии было санкционировано парламентом законом "О железнодорожном сообщении через Ла-Манш 1996 года"[8], в который были внесены поправки законом "О железнодорожном сообщении через Ла-Манш 2008 г."[9][10] (дополнительные положения)

Первый проект, разработанный British Rail в начале 1970-х годов для маршрута, проходящего через Тонбридж, встретил значительное сопротивление по экологическим и социальным причинам, особенно со стороны Leigh Action Group и Surrey & Kent Action on Rail (SKAR). Был создан специальный комитет под руководством сэра Александра Кэрнкросса; но министр окружающей среды Энтони Кросланд объявил, что проект отменен вместе с планом самого туннеля.[11]

Следующий план железнодорожной ветки туннеля под Ла-Маншем включал в себя туннель через Лондон на юго-востоке, и подземный терминал в районе станции King's Cross. Позднее изменение планов, главным образом вызванное желанием заместителя премьер-министра Майкла Хезелтина возродить город на востоке Лондона, привело к изменению маршрута: теперь линия приближалась к Лондону с востока. Это открыло возможность использования малозагруженной станции St Pancras в качестве конечной остановки с пересечением через Северную лондонскую линию.[12]

Идея использования линии Северного Лондона оказалась иллюзорной, и в 1994 году министр транспорта Джон МакГрегор отверг ее как слишком сложную для строительства и наносящую ущерб окружающей среде. Идея использования станции St Pancras в качестве новой конечной станции была сохранена, хотя теперь она связана 20 километрами по специально построенным туннелям с Дагенхэмом через Стратфорд.[12]

Лондонские и континентальные железные дороги (LCR) были выбраны правительством Великобритании в 1996 году в качестве подрядчика для строительства линии и реконструкции станции St Pancras, а также для приобретения британской доли в операциях Eurostar (Великобритания). Первоначальными членами консорциума LCR были National Express, Virgin Group, S.G. Warburg & Co, Bechtel и London Electric.[13][14] Пока проект находился в стадии разработки British Rail, им управляла Union Railways, которая стала 100-процентной дочерней компанией LCR. 14 ноября 2006 года LCR приняла название "High Speed 1" в качестве торговой марки готовой железной дороги.[15] Официальное законодательство, документация и вывески со стороны линий по-прежнему ссылаются на «CTRL».

High Speed 1, идущая вдоль автомагистрали М20 в Кенте

Первая очередь

Дата открытия: 28 сентября 2003

Протяжённость: 74 километра

Первая очередь позволила сократить время поездки из Лондона в Париж с 2 часов 56 минут до 2 часов 35 минут, из Лондона в Брюссель с 2 часов 32 минут до 2 часов 11 минут.

Вторая очередь

Дата открытия: 14 ноября 2007

Протяжённость: 39 километров

Вторая очередь позволила сократить время поездки из Лондона в Париж с 2 часов 35 минут до 2 часов 15 минут, из Лондона в Брюссель с 2 часов 11 минут до 1 часа 51 минуты, тем самым линия была завершена. Поезда были переведены с вокзала Ватерлоо на Сент-Панкрас, в результате чего поезда Евростар окончательно прекратили использовать старую линию, перестав тем самым использовать нижние токосьёмники, получающие питание с третьего рельса.

Общие сведения

Линия электрифицирована с помощью контактной сети 25 кВ 50 Гц, однако ранее на территории Великобритании поезда получали питание с помощью третьего рельса. Ширина колеи — 1435 мм. Максимальная скорость для поездов Евростар — 300 км/ч, а для поездов Джавелин на внутренних линиях — 230 км/ч. Используется французская система внутрикабинной сигнализации TVM и KVB, а также британской AWS/TPWS.

Примечания

  1. ↑ High Speed 1 - Railway Technology. Дата обращения: 20 мая 2015. Архивировано 8 июля 2019 года.
  2. ↑ Bilan LOTI de la LGV Nord Rapport (фр.). Cgedd Developpement. Дата обращения: 10 мая 2009. Архивировано 20 июня 2009 года.
  3. ↑ "Infrabel celebrates 10 years of the High Speed Line in Belgium" (Press release). Infrabel. 14 Декабрь 2007. Архивировано из оригинала 3 марта 2016.
  4. ↑ Detailed map layout of Belgian railway transportation network. Infrabel. Дата обращения: 13 мая 2009. Архивировано из оригинала 20 июня 2009 года.
  5. ↑ Harper, Keith (18 January 2001). "French attack Railtrack". The Guardian. London. Архивировано 24 августа 2013. Дата обращения: 1 августа 2009.
  6. ↑ How the need for a CTRL developed. Department for Transport. Дата обращения: 1 августа 2009. Архивировано из оригинала 13 июня 2008 года.
  7. ↑ Harrison, Michael (18 June 1993). "2001: a rail odyssey drags on: Plans for a Channel tunnel link are finally gathering speed". The Independent. London. Архивировано 20 января 2012. Дата обращения: 1 августа 2009.
  8. ↑ Channel Tunnel Rail Link Act 1996 c61 (1996). Дата обращения: 11 февраля 2010. Архивировано 7 декабря 2009 года.
  9. ↑ Channel Tunnel Rail Link (Supplementary Provisions) Act 2008 c5 (2008). Дата обращения: 11 февраля 2010. Архивировано 11 декабря 2008 года.
  10. ↑ HC Hansard Volume 467 Part 3 Column 259. Hansard. Parliament of the United Kingdom (8 ноября 2007). Дата обращения: 31 августа 2008. Архивировано 4 июня 2008 года.
  11. ↑ Hansard 20 January 1975
  12. ↑ 1 2 Timpson, Trevor (14 November 2007). "How St Pancras was chosen". BBC News. Архивировано 28 октября 2020. Дата обращения: 19 ноября 2007.
  13. ↑ "Britain's Channel Tunnel rail link (four contract contenders named)". Railway Age. accessmylibrary.com. 1 September 1995. Дата обращения: 1 августа 2009. (недоступная ссылка)  (требуется подписка)
  14. ↑ Wolmar, Christian (4 July 1995). "Branson in last round of rail link fight". The Independent. London. Архивировано 5 июля 2017. Дата обращения: 1 августа 2009.
  15. ↑ "High-speed rail link open in year". BBC News. 14 November 2006. Архивировано 31 мая 2009. Дата обращения: 1 августа 2009.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=High_Speed_1&oldid=125284916