Гаккель, Яков Модестович

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Nick Fishman (обсуждение | вклад) в 12:39, 17 января 2023 (оформление, уточнение, дополнение). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отпатрулированная версия этой страницы, проверенная 17 января 2023, была основана на этой версии.
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Гаккель; Гаккель, Яков.
Яков Модестович Гаккель
Дата рождения 30 апреля (12 мая) 1874(1874-05-12)
Место рождения Иркутск,
Российская империя
Дата смерти 12 декабря 1945(1945-12-12) (71 год)
Место смерти Ленинград, СССР
Гражданство  СССР
Подданство  Российская империя
Род деятельности военный бортинженер
Отец Модест Гаккель
Супруга Ольга Глебовна Гаккель
Дети Яков (1901—1965),
Екатерина (1903—1984)
Награды и премии
Орден Трудового Красного Знамени
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Яков Модестович Гаккель (30 апреля [12 мая] 1874, Иркутск — 12 декабря 1945, Ленинград) — русский и советский инженер-изобретатель, внёсший значительный вклад в развитие отечественного самолёто- и тепловозостроения первой половины XX века, автор многих научных работ и изобретений; учёный-электротехник. Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1940).

Биография

Родился 30 апреля (12 мая) 1874 года в Иркутске, в семье военного инженера Модеста Васильевича Гаккеля (1839—1909).

Учился в Санкт-Петербургском электротехническом институте. Незадолго до окончания, в 1896 году, был арестован по делу Лахтинской народовольческой типографии и приговорён к пяти годам ссылки. Однако ему было позволено окончить институт в 1897 году, после чего он был выслан Пермь. Затем он был отправлен на Ленские прииски: близ Бодайбо) принимал участие в достройке, а затем эксплуатации гидроэлектростанции и прокладке от неё до приисков первой в России высоковольтной линии электропередачи.

В 1903 году Гаккель вернулся в Петербург, где начал преподавать в Электротехническом институте; участвовал в проектировании и строительстве электрических трамвайных сетей. На полученную за это от Акционерного общества Вестингауза премию в 1909 году начал разрабатывать первый самолёт («Гаккель-I»). В этом же году совместно с С. С. Щетининым основал первое в России авиастроительное предприятие — Первое российское товарищество воздухоплавания «С. С. Щетинин».

Всего до 1924 года он спроектировал около полутора десятков самолётов, десять из которых были построены. Его аэропланы различной конструкции (среди которых был первый в России самолёт-амфибия) принимали участие в выставках, устанавливали рекорды, однако не строились промышленными сериями. Отсутствие заказов[1] привело к тому, что в 1912 году конструктор был вынужден отказаться от активной деятельности в области авиации[2], хотя занимался разработкой новых самолётов и позднее. Представленные им в начале 1920-х годов проекты не были реализованы из-за нехватки средств в условиях разрухи после Гражданской войны.

С 1921 года был профессором кафедры электрической тяги Ленинградского электротехнического института.

В 1920-х годах Гаккель начал заниматься тепловозостроением, и 5 августа 1924 года на пути Балтийского судостроительного завода вышел построенный по его проекту тепловоз ЩЭЛ1, один из первых в мире. Разработка новых типов тепловозов продолжалась под руководством Гаккеля в Тепловозном бюро Теплотехнического института Научно-технического управления ВСНХ СССР. В 1934 году Гаккель также сконструировал паровой трактор; разработанная им паровая установка использовалась также на речных катерах.

Преподавал в Московском теплотехническом институте, а с 1936 года — в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта.

В 1926—1940 годах жил на набережной Фонтанки в доме № 24[3].

Умер 12 декабря 1945 года в Ленинграде. Похоронен на Литераторских мостках.

Наиболее известные разработки

Самолёты (1909—1912 годы):

Самолет «Гаккель-VII»
Тепловоз Щэл1 в музее на Варшавском вокзале Петербурга
Основная статья: Самолеты Гаккеля
  • Биплан «Гаккель-III» с двигателем воздушного охлаждения мощностью 35 л. с., вместо открытой фермы имел фюзеляж. 6 июня (24 мая по старому стилю) 1910 года его 200-метровый полёт был официально зафиксирован как один из первых полётов аэроплана русской конструкции.
  • Одностоечный биплан «Гаккель-IV» с двигателем мощностью 100 л. с.
  • Первый в России гидросамолёт-амфибия «Гаккель-V» (1911 год); не летал, но на 1-й Международной воздухоплавательной выставке в Петербурге в 1910/11 году получил серебряную медаль.
  • «Гаккель-VII» — 504 кг, двигатель «Аргус» 80—100 л. с. В июле 1911 года лётчик Г. В. Алехнович совершил перелёт на этом самолёте по маршруту «Петербург — Царское Село — Петербург», со скоростью 92 км/ч; на втором экземпляре этого самолёта, получившем в 1912 году на 2-й Международной воздухоплавательной выставке в Москве Большую золотую медаль, Алехнович установил национальный рекорд высоты того времени — 1350 метров.
  • Первый в мире подкосный моноплан «Гаккель-IX». Почта СССР в 1976 году выпустила почтовые марки с изображением самолётов «Гаккель-VII» и «Гаккель-IX».

Железнодорожная техника:

Награды и звания

Мемориальная доска в честь Я. М. Гаккеля

Профессор (1921), Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1940), награждён орденом Трудового Красного Знамени, медалями.

Память

Семья

Был женат на Ольге Глебовне Успенской, дочери писателя Г. И. Успенского. Их дети:

  • Яков (1901—1965), советский океанограф и гидролог; его сын — Всеволод (род. 1953), музыкант, в 1975—1991 годах участвовал в группе «Аквариум».
  • Екатерина (1903—1984), одна из первых женщин, удостоенных ученого звания профессора технической кафедры, крупный специалист в области автоматики локомотивов, почётный профессор Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта. Профессор кафедры локомотивов и локомотивного хозяйства, доктор технических наук, автор и редактор множества трудов по конструкции локомотивов.

Примечания

  1. ↑ По утверждению В. Б. Шаврова, одной из причин этого была недобросовестная конкуренция. Так самолёты Гаккель-VIII и Гаккель-IX, участвовавшие в конкурсе военных аэропланов, имели постоянные неполадки с двигателями и не смогли выполнить всю предусмотренную условиями программу полётов; через много лет выяснилось, что механик самолётов Гаккеля был подкуплен лётчиком конкурировавшего завода «Дукс» А. М. Габером-Влынским и подливал серную кислоту в рубашки двигателей, чем выводил их из строя. Позднее оба самолёта сгорели вместе с ангаром «от невыясненной причины»
  2. ↑ В январе 1938 года он писал летчику М. В. Водопьянову, который вывез его сына Я. Я. Гаккеля, ученого-гидролога, из лагеря челюскинцев: «подводя итоги к 40-летнему юбилею моей инженерной деятельности, я больше всего сожалею, что забросил самолётостроение».
  3. ↑ Дом Безобразовых - Доходный дом Н. И. Яфа
  4. ↑ Ямал СПГ принял в эксплуатацию последний из 15 танкеров ледового класса Arc7 (11 декабря 2019). Дата обращения: 11 декабря 2019. Архивировано 11 декабря 2019 года.

Литература

  • Гаккель Яков Модестович // Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов. — М. : Большая российская энциклопедия, 2004—2017.
  • Гаккель, Яков Модестович // Большая советская энциклопедия : в 66 т. (65 т. и 1 доп.) / гл. ред. О. Ю. Шмидт. — М. : Советская энциклопедия, 1929. — Т. XIV. — Стб. 328.
  • Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с.
  • Самолеты Я. М. Гаккеля // Вестник воздушного флота. — 1952.
  • Учёные и изобретатели железнодорожного транспорта. Сб. ст. — М., 1956.
  • Санкт-Петербург. 300 + 300 биографий. Биографический словарь / St. Petersburg. 300 + 300 biographies. Biographic Glossary // Сост. Г. Гопиенко. — На рус. и англ. яз. — М.: Маркграф, 2004. — 5000 экз. — ISBN 5-85952-032-8. — С. 60.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Гаккель,_Яков_Модестович&oldid=127927566