12°56′48″ с. ш. 074°52′25″ в. д.HGЯO

Катастрофа Boeing 737 в Мангалуре

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Ilya2408 (обсуждение | вклад) в 15:22, 24 января 2023 (→Хронология событий). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 812 Air-India Express
Последствия катастрофы
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 22 мая 2010 года
Время 06:05 GST
Характер Выкатывание за пределы ВПП
Причина Ошибки экипажа
Место Индия в 103 м после ВПП аэропорта Мангалур, Мангалур (Индия)
Координаты 12°56′48″ с. ш. 074°52′25″ в. д.HGЯO
Погибшие 158
Раненые 8
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 1 год и 9 месяцев до катастрофыРазбившийся самолёт за 1 год и 9 месяцев до катастрофы
Модель Boeing 737-8HG
Имя самолёта Victoria Memorial / Konark Sun Temple
Авиакомпания Индия Air-India Express
Пункт вылета Объединённые Арабские Эмираты Дубай (ОАЭ)
Пункт назначения Индия Мангалур (Индия)
Рейс IX812
Бортовой номер VT-AXV
Дата выпуска 20 декабря 2007 года (первый полёт)
Пассажиры 160
Экипаж 6
Выжившие 8
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 812

Катастрофа Boeing 737 в Мангалуре — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 22 мая 2010 года. Авиалайнер Boeing 737-8HG авиакомпании Air-India Express выполнял плановый рейс IX812 по маршруту Дубай—Мангалур, но после посадки в пункте назначения выкатился за пределы взлётной полосы аэропорта Мангалур и рухнул в овраг. Изначально из находившихся на его борту 166 человек (160 пассажиров и 6 членов экипажа) выжили 9, но 1 пассажир умер по дороге в больницу[1][2].

Катастрофа рейса 812 стала третьей (по числу погибших) в истории Индии (после столкновения над Чархи Дадри в 1996 году), и третьей в истории гражданской авиации Индии (после катастроф двух Boeing 747 под Корком и под Бомбеем). До 2018 года была крупнейшей авиакатастрофой в истории Boeing 737 (до катастрофы возле Джакарты). Также она стала второй авиакатастрофой в 2010 году с участием Boeing 737-800 (первая — катастрофа под Бейрутом).

Самолёт

Boeing 737-8HG (регистрационный номер VT-AXV, заводской 36333, серийный 2481) был выпущен в 2007 году (первый полёт совершил 20 декабря под тестовым б/н N1787B). 15 января 2008 года был передан авиакомпании Air-India Express, в которой получил имя Victoria Memorial / Konark Sun Temple. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-7B27/3. На день катастрофы совершил 2833 цикла «взлёт-посадка» и налетал 7199 часов[3][4][5][6].

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким[7][8][8][9][10][11]:

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:

  • Суджата С. Сюрваз (англ. Sujata S. Survase), 28 лет. В Air-India Express с 27 сентября 2007 года. Налетала 1616 часов.
  • Мохаммед Али (англ. Mohammed Ali), 25 лет. В Air-India Express с 5 августа 2008 года. Налетал 702 часа.
  • Югантар Рана (англ. Yugantar Rana), 28 лет. В Air-India Express с 5 августа 2008 года. Налетал 1352 часа.
  • Теджал А. Комулкар (англ. Tejal A. Komulkar), 25 лет. В Air-India Express с 7 июля 2009 года. Налетала 333 часа.
Гражданство[14][15][16] Пассажиры Экипаж Всего
 Индия 159 5 164
 Сербия /  Великобритания 0 1 1
 Бангладеш 1 0 1
Всего 160 6 166

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

21 мая 2010 года Boeing 737-8HG борт VT-AXV выполнил плановый рейс IX811 из Мангалура в Дубай (вылет из аэропорта Мангалура в 21:35 GST, посадка в аэропорту Дубая в 23:44). После дозаправки и технического обслуживания лайнер должен был выполнить обратный рейс IX812 из Дубая в Мангалур. На борт самолёта поднялись 160 пассажиров; ещё 9 пассажиров, которые уже забронировали места, по неизвестным причинам не поднялись на борт. 22 мая в 01:06 GST рейс IX812 вылетел из Мангалура и через некоторое время набрал эшелон FL370 (11 300 метров). Полёт прошёл без происшествий, всё это время самолётом управлял второй пилот и он же вёл переговоры со службами УВД, так как КВС на протяжении почти всего полёта (в течение 1 часа 40 минут) спал.

Аэропорт Мангалура располагается на возвышенной местности и входит в десятку самых опасных аэропортов Индии. Согласно решению Государственного авиационного комитета Индии (DGCA)[англ.], взлёт и заход на посадку в аэропорту Мангалур должен выполнять только командир экипажа (на момент катастрофы КВС Глушица совершил в аэропорту Мангалур 16 взлётов и посадок)[17].

В 209 километрах от аэропорта Мангалур второй пилот связался с авиадиспетчером контрольного пункта и попросил разрешение на снижение до 2100 метров, однако получил отказ, так как в это время на данном эшелоне находился другой самолёт; в 05:46 авиадиспетчер разрешил рейсу 812 снижение до 2100 метров.

В 05:47 рейс 812 начал снижение, лайнер в этот момент находился в 124 километрах от аэропорта Мангалур. Погодные условия для посадки были благоприятными: видимость составляла более 6 километров, ветер умеренный, атмосферных осадков не наблюдалось. В ходе снижения контрольная карта посадки была зачитана командиром лишь частично и намного позже, чем требуется установленными нормами захода на посадку. В 05:50, находясь в 80,5 километрах от аэропорта, рейс 812 пересёк эшелон FL295 (9000 метров). Несмотря на снижение и чёткое выполнение указаний авиадиспетчера, лайнер заходил на посадку выше нормальной глиссады.

КВС принял решение ускорить снижение, когда понял, что рейс 812 находится гораздо выше, чем необходимо. С этой целью он выпустил шасси и установил закрылки на 40°, но лайнер продолжал заход на посадку выше глиссады почти в два раза[18].

Катастрофа

Обломки рейса 812
Местные жители помогают проводить поисково-спасательную операцию на месте катастрофы

Экипаж рейса 812 получил от службы УВД разрешение на посадку и начал выполнять стандартный заход по приборам (ILS) на ВПП №24. Погодные условия были нормальными, последние сообщения между экипажем и авиадиспетчером не зафиксировали в голосе второго пилота тревоги или паники.

Второго пилота обеспокоило, что лайнер находится слишком высоко и он предложил командиру уйти на второй круг, однако тот продолжил снижение, находясь выше нормальной траектории. Второй пилот повторил, что необходимо уходить на второй круг, на что КВС воскликнул: О мой Бог, отключил автопилот и увеличил скорость снижения до 20 м/сек. Это привело к срабатыванию сигналов GPWS «SINK RATE!» и «PULL UP!» (набор высоты и высокий риск столкновения с землёй). В 06:05 GST рейс IX812 приземлился на 1600-й метр ВПП №24 (её длина 2448 метра), выкатился за её пределы, протаранил 90-метровую насыпь из песка, правым крылом срезал радиомаяк ИЛС и скатился в овраг глубиной 240 метров в конце ВПП аэропорта Мангалура. Скатившись вниз по склону, лайнер разрушился на две части и из его повреждённых топливных баков выплеснулся керосин, вызвав сильный пожар.

В первые секунды после катастрофы нескольким пассажирам удалось выбраться из разбившегося самолёта через выбитые иллюминаторы. Выжившие пассажиры направились за помощью к местным жителям, которые оказались на месте катастрофы раньше спасательных служб. Позже прибыли 15 пожарных машин, 20 автомобилей скорой помощи и около 100 сотрудников спасательных служб. 9 пострадавших пассажиров были госпитализированы, 1 пассажирка скончалась от полученных ранений по дороге в больницу[18].

К поисково-спасательной операции были привлечены 150 сотрудников организации «Central Industrial Security Force». В первый день из-под обломков удалось извлечь тела 87 погибших и отправить их останки для опознания родственниками. Всего в катастрофе погибли 158 человек — все 6 членов экипажа и 152 пассажира; большинство из них умерли от сильных ожогов. Выжившие 8 пассажиров (7 граждан Индии и единственный гражданин Бангладеш) получили ранения различной степени тяжести.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса IX812 проводил Государственный авиационный комитет Индии (DGCA)[англ.] при участии Управления аэропортов Индии (AAI)[англ.].

Параметрический самописец был найден 23 мая, речевой самописец — 25 мая.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 31 октября 2010 года.

Согласно отчёту, главной причиной катастрофы стали ошибочные действия командира экипажа — несмотря на замечания второго пилота и звучащие сигналы GPWS, он продолжил заход на посадку и предпринял попытку уйти на второй круг уже после приземления на ВПП. Касание ВПП №24 произошло в 1600 метрах от её начала и лайнеру не хватило оставшегося расстояния (848 метров) для нормального торможения. Исследование обломков лайнера показало, что на момент катастрофы РУДы обоих двигателей находились в положении «полный газ». Уже на пробеге самолёта по ВПП командир внезапно предпринял попытку уйти на второй круг и перевёл РУДы во взлётный режим, что лишь усугубило ситуацию. Расшифровка речевого самописца показала, что второй пилот заметил ошибку командира и рекомендовал уходить на второй круг, ещё когда самолёт находился в 4 километрах от взлётной полосы. Такое поведение командира могло быть вызвано тем, что он в течение 1 часа и 40 минут полёта спал и после пробуждения, вероятно, не смог быстро сосредоточиться и разобраться в нестандартной ситуации.

Также на катастрофу повлияли дополнительные факторы:

  • Отсутствие контрольного радара MSSR в аэропорту Мангалура, в связи с чем службы УВД допустили ошибку и разрешили экипажу рейса 812 снижаться немного позже, чем необходимо. В связи с этим самолёт следовал на посадку гораздо выше нормальной глиссады.
  • Отсутствие активных действий второго пилота, который вовремя обнаружил ошибку КВС, но при этом не предпринял активных мер по её устранению.
  • Расположение аэропорта Мангалур на возвышенной местности, окружённой оврагом, что в определённой мере усложняло заход на посадку[18].

Память

  • 27 июля 2010 года недалеко от места катастрофы был возведён мемориал с именами 158 погибших, однако 5 октября того же года он был разрушен вандалами[19].
  • В 2018 году в Мангалуре был построен новый мемориал погибшим в катастрофе рейса IX812. Он был открыт 22 мая 2018 года, в 8-ую годовщину катастрофы[20].

См. также

Примечания

  1. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 23 мая 2010. Архивировано 24 мая 2010 года.
  2. ↑ Mangalore: Air India aircraft overshoots runway, 159 dead — Mangalore — City — The Times of India. Дата обращения: 23 мая 2010. Архивировано 23 мая 2010 года.
  3. ↑ Accident description. Aviation Safety Network (27 апреля 2011). Дата обращения: 22 мая 2010. Архивировано 1 апреля 2012 года.
  4. ↑ AI plane crashes in Mangalore,158 dead. Дата обращения: 14 июля 2011. Архивировано из оригинала 20 февраля 2012 года.
  5. ↑ Air India Express VT-AXV (Boeing 737 NG / Max - MSN 36333). Дата обращения: 6 октября 2021. Архивировано 6 октября 2021 года.
  6. ↑ VT-AXV AIR INDIA EXPRESS BOEING 737-800. Дата обращения: 6 октября 2021. Архивировано 6 октября 2021 года.
  7. ↑ Air India Express IX-812 Accident — Press Release 2 Архивировано 25 мая 2010 года.
  8. ↑ 1 2 List of Crew. Air India. Дата обращения: 22 мая 2010. Архивировано из List of Crew оригинала 25 мая 2010 года.
  9. ↑ India Plane Overshoots Runway: 158 Dead
  10. ↑ Staff Writer. 'We had no hope to survive, but we survived'. IBN Live (22 мая 2010). Дата обращения: 22 мая 2010. Архивировано 26 апреля 2012 года.
  11. ↑ "158 die, 8 survive in Air India Express plane crash in Mangalore". IBN Live. 2010-05-22. Архивировано 11 января 2012. Дата обращения: 22 мая 2010.
  12. ↑ Вести. Ru: Опытный пилот не смог посадить авиалайнер в дождь. Дата обращения: 22 мая 2010. Архивировано 23 мая 2010 года.
  13. ↑ ВЗГЛЯД / Рухнувший в Индии лайнер пилотировал выходец из Сербии. Дата обращения: 22 мая 2010. Архивировано 25 мая 2010 года.
  14. ↑ Probe ordered into Air India plane crash; 158 dead, 8 survivors. Zee News (23 мая 2010). Дата обращения: 23 мая 2010. Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года.
  15. ↑ Mangalore: The Lucky 8 who Survived... Daijiworld Media (23 мая 2010). Дата обращения: 23 мая 2010. Архивировано из оригинала 14 марта 2012 года.
  16. ↑ "Mangalore crash: Parents of Bangla survivor granted Indian visa". The Economic Times. 2010-05-23. Архивировано 14 марта 2012. Дата обращения: 24 июня 2010. {{cite news}}: Неизвестный параметр |deadlink= игнорируется (|url-status= предлагается) (справка); Разметка курсивом или жирностью не допускается в: |publisher= (справка)
  17. ↑ name="Difficult runway">Hi-fliers on a high. The Hindu (16 декабря 2006). Дата обращения: 10 августа 2010. Архивировано из оригинала 7 марта 2012 года.
  18. ↑ 1 2 3 Aviation safety. Дата обращения: 14 июля 2011. Архивировано 11 января 2012 года.
  19. ↑ "Mangalore: Unknown Miscreants Demolish Air Crash Victims' Memorial". Daijiworld Media. 2010-10-05. Архивировано 14 марта 2012. Дата обращения: 5 октября 2010. {{cite news}}: Неизвестный параметр |deadlink= игнорируется (|url-status= предлагается) (справка)
  20. ↑ Mangaluru air crash victims remembered on eighth anniversary. Дата обращения: 6 октября 2021. Архивировано 6 октября 2021 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Катастрофа_Boeing_737_в_Мангалуре&oldid=128073447