Эта статья входит в число хороших статей

Ту-204

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 85.30.223.129 (обсуждение) в 18:31, 14 января 2009 (→Ту-204-100). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ту-204
Ту-204 авиакомпании Cubana
Ту-204 авиакомпании Cubana
Тип пассажирский самолёт
Разработчик ОКБ Туполева
Производитель «Авиастар-СП»
КАПО имени С.П. Горбунова
Главный конструктор Л.Л. Селяков
Первый полёт 2 января 1989
Начало эксплуатации 23 февраля 1996 [1]
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Red Wings
Владивосток Авиа
Годы производства 1990 — н. в.
Единиц произведено 55[2]
Стоимость единицы $35 млн (2007)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ту-204 — российский среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолёта Ту-154. Первый полёт совершён 2 января 1989 года. В эксплуатацию поступил в 1994 году. Производится серийно с 1990 года на КАПО имени С.П. Горбунова в Казани (модификация Ту-214) и на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске (остальные модификации).

История создания

Выбор концепции

Ту-204 на авиасалоне в Ле-Бурже (1991 год)

Разработка среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-204 началась в ОКБ имени Туполева в 1973. В процессе работы над новым самолётом было рассмотрено множество различных схем и компоновок. Параллельно в КБ шла разработка проектов пассажирских самолётов Ту-164, Ту-174, Ту-184, Ту-194. Дальнейшим развитием поисковых исследований стала выработка концепции развития магистральных самолётов путём создания 2-3 базовых типов с дальнейшим получением на их основе путём модификации всей необходимой гаммы. Одним из таких базовых самолётов стал Ту-204. Работы по его проектированию возглавил главный конструктор Селяков. Первоначально предполагалось установить на нём 2 двигателя НК-8-2У. Конструкция предполагала большую преемственность с серийными Ту-134 и Ту-154. Многие конструктивные решения были взяты от проектов Ту-134Д и Ту-136, разработка которых велась в это время в КБ.

К середине 1970-х годов проект Ту-204 трансформировался в «аэробус», близкий по компоновочным решениям к американскому самолёту DC-10. Его отличал фюзеляж длиной 48 м, крыло умеренной стреловидности (28°) с мощной механизацией вдоль всей задней кромки. В качестве силовой установки рассматривались двигатели Д-30А, Д-30КУ, перспективные ТРДД и ТВВД[1]. В семейство должны были войти ближнемагистральные Ту-204-100 и Ту-204-150, среднемагистральные Ту-204-200 и Ту-204-250. Позже, в 1977—1978 гг., рассматривались 2 основных направления: двухдвигательный Ту-204-200 и трёхдвигательный Ту-204-300.

Разработка

В конце 70-х вышло постановление Совета Министров СССР о создании новых пассажирских магистральных самолетов. ОКБ Туполева на основании постановления поручили разработку среднемагистрального самолёта для замены Ту-154[1]. В 1979 году ведущим конструктором по Ту-204 официально утверждён Селяков. При проектировании широко применялась вычислительная техника. При выборе силовой установки выбор пал на перспективный двигатель Д-90 ОКБ Соловьёва. В течение двух лет проект был переработан под этот двигатель (первоначально в трёхдвигательном варианте). 11 августа 1981 вышло Постановление Совета Министров о разработке трёхдвигательного среднемагистрального пассажирского самолёта. 20 июля 1982 года МГА и МАП утвердили техническое задание на самолёт. В этом же году заказчику был представлен эскизный проект и макет самолёта.

С появлением самолётов Боинг-757, Боинг-767 и A300 требования к самолёту изменились: он стал двухдвигательным (к этому времени тяга Д-90А была доведена до 16000 кгс). Новое техническое задание было утверждено 15 декабря 1983. В конструкции самолёта были применены новые алюминиевые и титановые сплавы, композитные материалы[1]. Для сокращения числа стыков использованы длинномерные панели. Применена усовершенствованная схема шумоизоляции и новые лакокрасочные материалы. Все системы спроектированы на основе новых принципов и с широким применением цифровой техники. Много сил и внимания уделено эргономике кабины экипажа.

В 1987 году Ульяновский авиазавод приступил к подготовке серийного производства. В 1988 году на опытном производстве АНТК изготовлен первый прототип. 2 января 1989 он впервые поднялся в небо. Основной объём заводских испытаний завершён к декабрю 1993. Не дожидаясь окончания испытаний завод «Авиастар» начал серийное производство. 17 августа 1990 был выпущен первый серийный Ту-204. Эксплуатационные испытания самолёта прошли с марта по декабрь 1993 в авиакомпании «Внуковские авиалинии». 12 января 1995 года Госавиарегистр РФ выдал на Ту-204 сертификат лётной годности. 23 февраля 1996 года Ту-204 совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва — Минеральные Воды.

Ту-204 должен был стать таким же массовым, как и его предшественник Ту-154. В силу ряда причин (высокая стоимость в сравнении с подержанной импортной авиатехникой, «советский» имидж самолета и т. д.) этого не произошло. В настоящее время производится 3-5 лайнеров в год. Регистрационные номера присваиваемые бортам начинаются с RA-640XX (выпуска завода «Авиастар-СП» в Ульяновске) и RA-645XX производства КАПО имени С.П. Горбунова в Казани (модификация Ту-214).

Проекты

  • Ту-204П — противолодочный. Финансирование программы было прекращено. Но в 2008 году программа получила шанс выжить.[3]
  • Ту-206 — вариант Ту-204 с «криогенными» двигателями.
  • Ту-304 — с винтовентиляторными двигателями в хвостовой части.

Технические характеристики

Схема Ту-204

Ту-204 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Стреловидное крыло большого удлинения образовано сверхкритическими профилями. Для уменьшения индуктивного сопротивления крылу придана отрицательная аэродинамическая крутка и установлены вертикальные законцовки. Механизация крыла состоит из двухщелевых закрылков и предкрылков вдоль всей передней кромки. Шасси — убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из 2 ТРДД ПС-90А. Кабина экипажа оснащена цветными дисплеями и центральными Y-образными ручками с малыми ходами. Система управления самолётом и двигателями — электродистанционная.

Характеристика Tу-204-100 Tу-204-120 Tу-214 Tу-204-300
Первый полёт 2 января 1989 октябрь 1998 21 марта 1996 18 августа 2003
Начало эксплуатации 1995 1998 2001 2005
Размах крыла 42 м 42 м 42 м 42 м
Длина 46 м 46 м 46 м 40 м
Высота в хвосте 13,88 м 13,88 м 13,88 м 13,88 м
Площадь крыла 184,20 м² 184,20 м² 184,20 м² 184,20 м²
Макс. коммерческая нагрузка 21 000 кг 21 000 кг 25 000 кг 18 000 кг
Макс. заправка топливом 32 000 кг 32 000 кг 35 000 кг 35 000 кг
Мaкс. взлётная масса 103 000 кг 103 000 кг 110 750 кг 107 500 кг
Макс. пассажировместимость 210 210 210 164
Экипаж 3 3 3 3
Крейсерская скорость 810 км/ч 810 км/ч 810 км/ч 810 км/ч
Максимальная скорость 850 км/ч 850 км/ч 850 км/ч 850 км/ч
Служебный потолок 12 600 м 12 600 м 12 600 м 12 600 м
Макс. дальность полёта 6 500 км 6 500 км 6 670 км 7 500 км
Дальность полёта
(при макс. коммерч. нагрузке)		 4 300 км 4 100 км 4 340 км 5 800 км
Двигатели 2 × ПС-90A 2 × RB211 2 × ПС-90A 2 × ПС-90A
Расход топлива
(при макс. коммерч. нагрузке)		 3500 кг/час
Требуемая длина ВПП 2 250 м 2 250 м 2 250 м 2 500 м

Эксплуатанты

Страны, где используется Ту-204. Красные — пользователи; синие — заказчики

С начала серийного производства (1990) было изготовлено 55 самолётов Ту-204 всех модификаций, в том числе опытные образцы. На 1 января 2008 в эксплуатации находилось 41 самолёт Ту-204, включая модификацию Ту-214, из них в России — более двадцати[4].

Иран намерен приобрести до 130 самолетов Ту-214 (204—200) и Ту-334 у КАПО им. С. П. Горбунова в течение 10 лет.[5][6]

Эксплуатант Модификация В эксплуатации Заказаны
Египет Cairo Aviation 204-120C 4 (1 на хран.) 0
Россия Дальавиа 214 5 0
Россия КАПО имени С.П. Горбунова 214 1 0
Китай China Eastern Cargo 0 1 (204-120CE)
Китай Air China Cargo 204-120CE 3 0
Германия DHL Air 204C 1 0
Россия Внуковские авиалинии 204 0 (1 на хран.) 0
Россия Авиастар-СП 204 4 (2 на хран.) 0
Россия Кавминводыавиа 204-100 2 0
Россия ОКБ Туполева (1 × 204-300
3 × 204
2 × 204C)		 0 (6 на хран.)
Россия Красноярские авиалинии 214 1 0
Иран Iran Air Tours 0 6 (204СМ)
Россия ГТК Россия 3 × 214
0 × 214СР		 3 6 (2 × 214СР,
2 × 214ПУ, 2 × 214СУС)
Россия Владивосток Авиа 204-300 6 0
Куба Cubana 2 × 204-100
1 × 204СЕ
 3 1[7]
Корейская Народно-Демократическая Республика Air Koryo 204-300 1 0
Россия Интеравиа 204-100 1 0
Россия Трансаэро 214 2 8
Россия Red Wings 204-100 6 6 (204-100)
Россия ВВС России 0 1 (214ОН)
Россия ИФК 0 31+30 (опцион)
(204СМ-100)[8]
Всего 43 (10 на хран.) 60+30

Модификации

Ту-204

Базовый вариант со взлётной массой 94,6 т. Первый полёт состоялся 17 августа 1990. Имеет грузовой вариант Ту-204С с максимальной коммерческой нагрузкой в 30 тонн и дальностью полета до 5000 км.

Ту-204-100

Базовый вариант, оснащённый двигателями ПС-90А и отечественной авионикой. Вмещает до 210 пассажиров. Сертифицирован в январе 1995. Ту-204-200 — модификация Ту-204-100 с дополнительными топливными баками для большей дальности полёта. Был построен только один самолет с бортовым номером RA-64036 на заводе «Авиастар» в Ульяновске. В настоящее время Ту-204-200 выпускается в Казани под обозначением Ту-214. Ту-204-100С и Ту-204-200С — грузовые версии, оснащённые большим грузовым люком в передней части фюзеляжа. В ближайшее время планируется устанавливать на Ту-204-100 усовершенствованные двигатели ПС-90А-2, у которых по сравнению с двигателями ПС-90А на 40% снижен расход масла, а также значительно улучшены показатели ресурса и надежности.. Сегодня установка ПС-90А-2 является лишь опцией по выбору заказчика.

Максимальный взлётный вес Ту-204-100 составляет 103 тонны, дальность полёта с 210 пассажирами на борту — 4600 км.

Уровень шума в салоне Ту-204-100 многократно ниже других отечественных самолётов (Ил-86, Ту-154, Ту-134, Як-42) и сопоставим с уровнем шума в салоне А-320, что делает перелёт значительно более комфортным (основываясь на собственном опыте пассажира).

Ту-204-120

Ту-204-120/220 является экспортной модификацией Ту-204-100/200, оснащенной западной авионикой и английскими двигателями Роллс-Ройс RB 211-535E4 (2x19500 кгс). Первый полет данного самолета состоялся 14 августа 1992. Первым заказчиком данного типа, а также его грузового варианта Ту-204-120С стала египетская чартерная авиакомпания Cairo Aviaton. Поставки в Египет начались в 1998, всего было поставлено 4 самолета. Ту-204-220 и Ту-204-220С являются пассажирским и грузовым вариантами Ту-204-120 соответственно с увеличенным максимальным взлётным весом. Существует также экспортный грузовой вариант для Китая Ту-204-120СЕ.

Максимальный взлётный вес Ту-204-120 составляет 103 тонны, дальность полёта с 196 пассажирами на борту — 4600 км. Самолет соответствует стандартам шума Главы 3 Приложения 16 ИКАО и всем прочим стандартам ИКАО.

Ту-204-300

Ту-204-300 авиакомпании Владивосток Авиа

Ту-204-300 (прежнее обозначение — Ту-234) — вариант с укороченным на 6 метров по сравнению с базовой версией фюзеляжем и значительно увеличенной дальностью. Вмещает до 160—166 пассажиров, хотя базовая компоновка подразумевает размещение 142 пассажиров (8 в бизнес-классе и 134 в эконом-классе). Разработан в трёх вариантах с дальностью полёта 3400, 7500 и 9250 км. Таким образом, Ту-204-300 является первым отечественным двухмоторным самолётом, способным совершить беспосадочный перелёт из Москвы во Владивосток. Максимальная взлётная масса самолёта составляет 107,5 т. Ту-204-300 оснащён отечественным комплексом авионики КНЦПНО-204 и двигателями ПС-90А (2x16140 кгс).

Первый полет Ту-204-300 совершил 18 августа 2003, тогда же был продемонстрирован на авиакосмическом салоне МАКС-2003. Сертификат типа и лётной годности выдан самолёту 14 мая 2005. Первым заказчиком Ту-204-300 стала авиакомпания Владивосток Авиа. Производится серийно на заводе «Авиастар» в Ульяновске.

Ту-204-500

Ту-204-500 является модификацией Ту-204-300, созданной специально для коротких маршрутов. У самолёта меньший размах крыльев, а крейсерская скорость увеличена до 0,84М. Это делает Ту-204-500 прямым конкурентом самолётам последнего поколения Боинг-737. Самолёт сертифицирован по нормам ETOPS. Ещё одно отличие от Ту-204-300 — ВСУ западного производства.

Ту-214

Ту-214 в Жуковском, 1997

Это тот же Ту-204-200, но производится только на авиазаводе в Казани. Ту-214 является усовершенствованной грузопассажирской модификацией Ту-204 и предназначен для перевозки пассажиров и груза на средние и дальние расстояния. Максимальное количество пассажирских мест — 214. Первый полёт был осуществлён в 1989. Запущен в коммерческую эксплуатацию в 1997.

Самолёт имеет грузовую модификацию. Располагает грузовым люком, специальным грузовым оборудованием и укреплённым полом. Способен нести 18 стандартных контейнеров LD3.

Также разработаны специальные модификации Ту-214: Ту-214ПУ (пункт управления), Ту-214СР (самолёт-ретранслятор), Ту-214СУС (самолёт — узел связи) — самолёты для администрации Президента РФ, оборудованные специальными средствами связи,[9] а также Ту-214ОН («Открытое небо») — самолёт с оборудованием для аэрофотосъёмки, предназначен для выполнения наблюдательных полётов в рамках Договора по открытому небу.

Сравнение с основными аналогами

Источник: [10]

Ту-204 Аэробус A321 Боинг 757-200 Ту-154М
Пассажировместимость 210 199 216 176
Максимальный взлётный вес, т 103 89 108,8 102
Максимальная коммерческая нагрузка, т 21 21,3 22,6 18
Крейсерская скорость, км/ч 850 900 850 850
Требуемая длина ВПП, м 2500 2500 2500 2500
Топливная эффективность, г/пасс.км 19,3 18,5 23,4 27,5
Стоимость, млн. дол. США 35 (2007) 87-92 (2008) 80 (2002) 15 (1997)

Варианты компоновки самолёта

  • На 210 мест (базовый вариант).
  • На 164—193 мест, по требованию заказчика (варианты компоновки пассажирского салона: «первый класс и туристический», «бизнес-класс и туристический», «первый класс», «бизнес-класс», «туристический класс»)
  • Салоны освещаются отражённым светом. Люминесцентные светильники скрытого типа, расположенные над багажными полками и под ними у борта, создают равномерное и не утомительное для глаза освещение, что положительно влияет на пассажиров. Багажные полки для ручной клади и одежды пассажиров закрытого типа.
  • В салонах туристического (эконом) класса и бизнес-класса устанавливаются пассажирские кресла по схеме 3 + 3 или 2 + 2. В салоне первого класса устанавливаются кресла по схеме 2 + 2. Ширина прохода между креслами около 810 мм.

Происшествия

С начала эксплуатации самолёта с ним не случалось происшествий, повлёкших гибель пассажиров.

23 марта 2001 года Ту-204 «Сибири», совершил аварийную посадку в аэропорту «Внуково». Сразу после взлета машина начала терять высоту, при посадке получили травмы четверо пассажиров.

14 января 2002 года Ту-204 выкатился за пределы ВПП в аэропорту Омска. За 20 км до (запасного) аэропорта закончилось топливо и выключились двигатели. Самолёт в режиме планирования произвел снижение с высоты 2000 метров и успешную посадку, однако из-за отсутствия реверсной тяги (двигатели не работали) выкатился за пределы ВПП.[11]

4 февраля 2002 года в аэропорту Нижнего Новгорода самолёт Ту-204 авиакомпании «Красэйр» выехал за пределы взлётно-посадочной полосы.

2 апреля 2005 года вскоре после взлёта из Шарм-Эль-Шейха Ту-204 авиакомпании «Кавминводыавиа» резко потерял более 500 метров высоты. Непристегнутые пассажиры вылетели из кресел, многие получили травмы. Возникла паника. После инцидента весь парк Ту-204 был проверен экспертами.[12] [13]

15 марта 2007 года Ту-214 авиакомпании «Дальавиа», следовавший рейсом Москва-Хабаровск, через 15 минут после взлета совершил аварийную посадку в аэропорту Домодедово из-за отказа правого двигателя. По заявлению представителя авиакомпании, причиной отказа стала неисправность масляной системы двигателя. Никто из пассажиров не пострадал.[14]

1 октября 2007 году в аэропорту Внуково при взлете загорелся левый двигатель Ту-204 авиакомпании «Владивосток Авиа». Было применено торможение, взлёт прекращен.[15]

28 апреля 2008 года Ту-204-300 авиакомпании «Владивосток Авиа», следовавший по маршруту Владивосток — Москва, совершил аварийную посадку в Екатеринбурге. Отказ двигателя.[16]

26 марта 2008 года Ту-204 турецкой авиакомпании совершил аварийную посадку в Сочи. Помпаж двигателя. [17]

2 августа 2008 года в аэропорту Емельяново совершил аварийную посадку Ту-204 компании «Владивосток Авиа». У самолета отказал правый двигатель. Никто не пострадал. [18]

2 августа 2008 год Ту-204 авиакомпании «Красные крылья» совершил аварийную посадку в аэропорту Минска. Загорание аварийного табло «Стружка в масле». Никто не пострадал

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 Ту-204 Уголок неба
  2. ↑ Включая два образца для статических испытаний
  3. ↑ К модернизации самолетов Ил-38 может быть подключен 20-й АРЗ, aviaport.ru
  4. ↑ [1]
  5. ↑ АРМС-ТАСС
  6. ↑ Иран в течение десяти лет купит у России сто самолетов Ту-204 и Ту-214, rian.ru, 04.03.2008
  7. ↑ Россия и Куба заключили контракт на поставку очередного Ту-204, rbc.ru, 1 августа 2008
  8. ↑ «Ильюшин финанс Ко» подписал контракт с ОАК на поставку 31 самолета Ту-204
  9. ↑ Президент и премьер России получат летающие пункты управления
  10. ↑ Ту-204 на сайте «Ильюшин Финанс Ко.»
  11. ↑ Свободное падение
  12. ↑ Эксперты проверят весь парк самолётов Ту-204
  13. ↑ http://news.pravda.ru/main/2005/04/04/74336.html
  14. ↑ Пассажирский Ту-214 благополучно сел на одном двигателе в «Домодедово»
  15. ↑ http://avia.ru/safety/?id=11
  16. ↑ http://www.strana.ru/doc.html?id=96515
  17. ↑ http://www.strana.ru/doc.html?id=93225
  18. ↑ http://www.gazeta.ru/news/lastnews/2008/08/03/n_1251374.shtml

См. также

Ссылки



Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Ту-204&oldid=13123476