Формула-Атлантик
 | Эта статья предлагается для быстрого удаления. |
Быстрое удаление этой статьи оспаривается. |
Формула-Атлантик - это спецификация гоночного автомобиля с открытыми колесами разработан в 1970-х гг. Он использовался в профессиональных гонках в рамках IMSA Atlantic Championship до 2009 года, а в настоящее время в основном используется в любительских гонках в рамках Sports Car Club of America Formula Atlantic.
История
История Formula Atlantic начинается с класса SCCA Formula B, созданного в 1965 году для одноместных автомобилей формулы с двигателями без двигателей. вместимостью более 1600 куб. см. До Формулы Атлантик профессиональные гонки Формулы B проводились в Соединенных Штатах с 1965 по 1972 год, сначала с плохо поддерживаемой SCCA Формулой A, а затем в рамках SCCA Grand Prix Championship в 1967 и 1968 , а затем в их собственных независимых сериях с 1969 по 1972 год.
Formula Atlantic развилась в Соединенном Королевстве в 1971 году на основе правил Формулы в США с серийными двухкамерными двигателями объемом 1600 куб.см (первоначально Cosworth Mk.XIII на основе Lotus-Ford Twin Cam, а затем Cosworth BDD, однако и другие двигатели, такие как Alfa Romeo также имела право). Задумана Джоном Уэббом из Brands Hatch (который позже также разработает класс Sports 2000) как категория для национальных участников с характеристиками, близкими к автомобилям Формулы-2, но эксплуатационными расходами на уровне или ниже, чем у современных автомобилей Формулы-3. Одиночный чемпионат «Желтых страниц» проводился в 1971–2972 годах, а в 1973 году появилась конкурирующая серия, поддерживаемая BP. В 1974 году спонсор серии BP сменился на Джона Плейера, и серия «Желтые страницы», получившая поддержку организации MCD Джона Уэбба и Южных органов; На практике большинство лучших гонщиков соревновались в обеих сериях, и конфликтов в датах не было. В сезоне 1975–1976 годов проводилась только одна серия, в последний год она завоевала титул Indylantic и приняла квалификацию на одиночном автомобиле в стиле Индианаполиса. Но формула находилась под угрозой со стороны Формулы-3, и в сезоне 1977–78 годов ни одна серия не проводилась. Серия клубных гонок, организованная BRSCC, вернулась в 1979 году при первоначальной поддержке Hitachi и продолжалась до 1983 года, с уменьшением стартовых площадок и появлением небольшого количества новых автомобилей.
Из-за сходства с Формулой-2 и Формулой-3 с точки зрения правил шасси, Формула Atlantic обычно использовала шасси, тесно связанное с этими автомобилями - с характеристиками между этими двумя - поэтому большинство производителей были знакомы по этим классам, особенно по такие как Brabham, Lotus, March, Chevron на ранних этапах, Ralt, а позже Reynard. Американский производитель Swift пришел вытеснить британский импорт и доминировать в Северной Америке. Также появилось несколько более мелких марок.
Первые профессиональные гонки, проводимые по правилам Формулы Атлантик в Северной Америке, были проведены в 1974 году компанией CASC в Канаде (ныне ASN Canada), привлекая большое внимание и большие поля благодаря освещению на национальном телевидении CTV. IMSA в Соединенных Штатах воспользовалась большим количеством команд и организовала свою собственную серию в 1976 году. В эти годы серия привлекала приглашенных пилотов из Европы, включая Формулу-1, особенно на уличные гонки Труа-Ривьер в Квебеке, Канада. Среди приглашенных гонщиков были Джеймс Хант, Жан-Пьер Жарье, Риккардо Патрезе, Патрик Депайе, Жак Лаффит, Дидье Пирони и Витторио Брамбилла.
В 1977 году SCCA санкционировал соревнования в США, а в 1978 году серии CASC и SCCA объединились и проводили серию вместе до 1983 года, когда она стала Формулой. Mondial North American Cup выиграл Майкл Андретти . Серии не смогли поддержать успех предыдущих сезонов и были отменены на 1984 год. Formula Mondial была международной категорией, представленной FIA в 1983 году с намерением заменить как Formula Atlantic, так и Формула Тихий океан , последняя является вариантом формулы Атлантик, которая была введена в ряде стран Тихоокеанского бассейна в конце 1970-х годов.
Текущий Клубные гонки FA SCCA
Автомобилям SCCA Формула-Атлантик разрешены эффекты крыльев и земли. Они используют либо двигатель Toyota 4AGE , либо Cosworth BDD . Автомобили, соответствующие спецификациям Super Vee , также были разрешены, но сейчас их редко можно увидеть. До 2006 года эти правила также широко использовались в профессиональных сериях, за исключением того, что все автомобили должны были работать с системой впрыска топлива 4AGE. Это означало, что конкурентоспособные любительские команды также могли участвовать в профессиональных гонках, а старое оборудование профессиональной серии могло участвовать в гонках на любительском уровне. Однако в 2006 году профессиональная серия представила шасси спецификации Swift Engineering 016.a и новый двигатель спецификации Mazda-Cosworth MZR . В результате автомобили, используемые в профессиональной серии, разительно отличались от любительских. В 2009 году, чтобы укрепить небольшие гоночные поля, профессиональная серия представила "класс C2" для автомобилей любительского уровня, в первую очередь Swift 014.a, доминирующее шасси в любительских соревнованиях в то время. Однако в классе C2 было мало участников, и он был заброшен в середине сезона.
С 2011 года SCCA Club Racing разрешила использовать Swift 016.a и Mazda-Cosworth MZR, хотя и с ограничителем впускного отверстия, чтобы сохранить паритет со старыми автомобилями с двигателями Toyota. По состоянию на 2017 год большинство национальных участников использовали комбинацию 016.a-Mazda. В этом классе также могут участвовать автомобили Mazda с роторным двигателем, созданные для чемпионата Pro Mazda Championship. В 2018 году профессиональная серия перейдет на новую машину, и все роторные машины будут доступны для использования в клубных гонках, хотя, похоже, они не могут конкурировать с автомобилями, построенными по спецификации FA, даже с более старыми. Кроме того, в 2019 году SCCA разрешит использовать герметичные двигатели Mazda MZR в старых шасси, таких как Swift 014.a, поскольку доступность запчастей для двигателей Toyota стала проблемой.
Минимальный вес автомобиля Atlantic с приводом от Toyota или BDD составляет 1230 фунтов. (558 кг) с водителем. SCCA считает его самым быстрым классом клубных гонок. До того, как получить свой собственный класс, автомобиль Formula SCCA участвовал в гонках Formula Atlantic, где он был неконкурентоспособным.
Возрождение чемпионата Атлантики
С окончанием IMSA и Champ Автомобиль санкционировал профессиональный чемпионат Атлантики после сезона 2009 года, промоутеры серии F2000 Championship Series , Formula Race Productions, в 2012 году продвигали новую профессиональную серию, используя правила SCCA и санкционированные SCCA. В сериале было мало участников, и они закрылись после одного сезона. Однако, из-за растущего интереса на любительском уровне, 1 октября 2013 года было объявлено, что серия вернется в 2014 году с двенадцатью гонками и шестью гонками на выходных. Санкции перейдут к Автоклубу США в 2017 году.
Дань
В 2012 и 2014 годах Rolex Monterey Motorsports Reunion провёл исторические автогонки мероприятие на Mazda Raceway Laguna Seca в Монтерее, Калифорния было данью уважения Formula Atlantic в рамках запланированных групп.
Формула Атлантик на SCCA Второй тур национального чемпионата
.svg){kind=small}
Внешние ссылки
Atlantic Championship series expands for 2014
Introduction to SCCA Racing rules
"Rolex Monterey Motorsports Reunion Friday notebook". Racer.