ЛВС-2005
| ЛВС-2005 | |
|---|---|
 Трамвайный вагон ЛВС-2005 у Московских Триумфальных ворот. Санкт-Петербург | |
| Производитель | Петербургский трамвайно-механический завод |
| Единиц построено | 26 |
| Год проекта | 2005 |
| Годы выпуска | 2006 — 2009 |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 75 км/ч |
| Масса | 26,11 т |
| Мест для сидения | 38 [2+1] (52 [2+2]) |
| Номинальная вместимость | 170 (5 чел/м²) |
| Полная вместимость | 250 (8 чел/м²) |
| Низкопольность | 60% |
| Напряжение сети | 550 В |
| Напряжение бортовой сети | 24 В |
| Количество дверей | 4 (1+2+2+1) |
| Освещение салона | люминесцентное, типа «световая полоса» |
| Отопление кабины | климат-контроль |
| Срок службы | 20 |
| Габариты | |
| Колея | 1 524 мм |
| Длина | 22 500 мм |
| Ширина | 2 550 мм |
| Высота | 3 530 мм |
| База | 7 500 + 7 500 мм |
| Диаметр колёс | 620 мм |
| Двигатели | |
| Тип двигателя |
4 x асинхронный ŠKODA 8 MLU 3436 K/4 (опытный) Pragoimex TAM 1004 C (серийный) |
| Мощность | 90 кВт |
 Медиафайлы на Викискладе | |
ЛВС-2005 (71-152) — пассажирский односторонний шестиосный сочленённый трамвайный вагон с переменным уровнем пола. ЛВС-2005 разработан на Петербургском трамвайно-механическом заводе в 2005 году. Строительство прототипа завершено в июне 2006 года, а к концу того же года завершены испытания и сертификация нового трамвая.
Технические подробности
ЛВС-2005 — сочленённый шестиосный трамвайный вагон колеи 1524 мм с переменным уровнем пола. Доля низкого пола составляет более 60%[1].
Кузов состоит из двух секций, связанных через узел сочленения, разработанный немецкой фирмой Hübner GmbH и имеющий три степени свободы. Наружная обшивка бортов вагона, передняя и задняя панель выполнены из стеклопластика для снижения веса[1].
Уровень пола в передней части вагона высокий. После первой тележки двумя ступеньками уровень пол понижается до минимума — 350 мм от головки рельса. Далее, плавно повышаясь ко второй тележке (низкопрофильной) и опускаясь после сочленения, он остаётся низким. И перед третьей тележкой такими же двумя ступенями уровень пола возвращается к высокому. Накопительные площадки в пониженной части салона оборудованы выдвигающимися аппарелями и специально оборудованными местами.
Двери планетарного типа, размещены в начале первой секции (одностворчатая, высокопольная), после первой тележки (двустворчатая, низкопольная), перед третьей тележкой (двустворчатая, низкопольная) и в конце второй секции (одностворчатая, высокопольная).
Тяговые электродвигатели — асинхронные, по два в первой и третьей тележках, система управления — транзисторная. Вторая тележка безмоторная. Основное торможение электродинамическое с возможностью рекуперации, тяговым двигателем. Для дотормаживания используется дисковые механические тормоза с электроприводом. Присутствуют магниторельсовые тормоза. Предусмотрено кратковременное движение вагона без контактной сети[1].
ЛВС-2005 в Санкт-Петербурге
В феврале 2007 года вагон ЛВС-2005 с заводским № 001 был передан в трамвайный парк № 8 для опытной эксплуатации, где ему присвоили № 8334. Из-за низкого качества контактной сети установленный на вагоне полупантограф Lekov пришлось заменить на менее требовательный к качестве контактной сети пантограф[2]. 19 июня 2007 года вагон начал регулярную работу с пассажирами по укороченному 36-му маршруту: Завод «Северная Верфь» — Стрельна. 3 октября 2007 года вагон был передан в трамвайный парк № 5, где ему присвоили № 5306, хотя на борту оставили № 8334. С 9 октября 2007 года вагон стал работать на маршруте № 19. 16 ноября 2007 года вагон был передан в трамвайный парк № 1, где ему присвоили № 1205. С 17 ноября 2007 года вагон работает на маршруте № 25.
В декабре 2007 года и январе 2008 года вагоны ЛВС-2005 с заводскими №№ 002, 003, 004, 005 были переданы в трамвайный парк № 1, где им присвоили №№ 1206, 1207, 1208, 1209 соответственно. Таким образом ПТМЗ выполнил обязательства по государственному контракту № 03/07 от 20 апреля 2007 года на поставку низкопольных шестиосных вагонов модели 71-152 повышенной вместимости за 2007 год.
4 февраля 2008 года парковые номера вагонов ЛВС-2005 1205—1209 были заменены на 1101—1105 соответственно.
12 августа 2008 года в трамвайный парк № 1 прибыли 2 вагона №№1106, 1107 с доработанными салоном и кабиной водителя. Позже поступило ещё 17 таких вагонов в ТП-1 (№№1108-1125)
В мае 2021 вагон ЛВС-2005 №1101 прошёл капремонт.
В августе того же года трамвай вышел после капремонта.
ЛВС-2005 в Барнауле
7 ноября 2009 года вагон с заводским № 026 прибыл в трамвайное депо № 1. Ныне запущен в эксплуатацию. Вагон является уникальным, т.к. на нём установлена модернизированная опорная тележка 60ТОО. 29 декабря 2009 года трамвай ЛВС-2005 пущен по одному из напряженных маршрутов г. Барнаула-№1. Присвоен бортовой номер 3301 (приписан к депо №3)
Перспективы
ЛВС-2005 — первый в России вагон с долей низкого пола более двух третей. Впоследствии на его базе были построены четырёхосный трамвай ЛМ-2008, и восьмиосный вагон ЛВС-2009, одно- и двусторонней модификаций.
Эксплуатирующие города
| Город | Тип | Начало эксплуатации | Количество единиц | В эксплуатации | Бортовые номера |
|---|---|---|---|---|---|
| Санкт-Петербург [3] | 71-152 | 2007 год | 25 | 22 | 1101 - 1125 |
| Барнаул [4] | 71-152 | 2009 год | 1 | 0 | 3301 |
-
Вид сбоку спереди -
Вид сбоку сзади -
Вид внутри трамвая
Ссылки
- Фото ЛВС-2005 (недоступная ссылка)
- Видео ЛВС-2005
- ЛВС-2005 на портале www.piter-tram.de (нем.)
Примечания
- ↑ 1 2 3 www.dp.ru. Петербургский трамвайно-механический завод поставит Петербургу 45 вагонов // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) /Санкт-Петербург/. — 13:21 15 апреля 2008 года. (недоступная ссылка)
- ↑ Трамвай будущего ходит в Стрельну (фото). www.fontanka.ru (22 июня 2007). Дата обращения: 6 августа 2021. Архивировано 6 августа 2021 года.
- ↑ Список подвижного состава. Санкт-Петербург, 71-152 (ЛВС-2005). transphoto.org.
- ↑ Список подвижного состава. Барнаул, 71-152 (ЛВС-2005). transphoto.org.
Трамвайные вагоны Петербургского трамвайно-механического завода | |
|---|---|
| Серийные | |
| Экспериментальные | |
| Служебные и грузовые | |
| |
