International DuraStar
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
 | Это заготовка статьи об автомобилях. Помогите Википедии, дополнив её. |
 | Эта страница требует существенной переработки. |
| International DuraStar | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Navistar International |
| Годы производства | 2001 — настоящее время |
| Класс | MCV |
| На рынке | |
| Похожие модели |
Xos MDXT Freightliner Business Class M2 106 Ford F-650 Peterbilt 337/Peterbilt 537 Chevrolet Kodiak/GMC TopKick C4500 через C7500 Hino 600 Mack MD Kenworth T-370/Kenworth T-380 Sterling Acterra Western Star 3700 КрАЗ-5233 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
International DuraStar (первоначально представленная как серия International 4000) представляет собой линейку грузовиков средней грузоподъемности, производимую Navistar International с 2001 по 2018 год. В иерархии Navistar International занимает место между лёгким CV и тяжёлым ProStar. Представленная как преемник серии International 4000 1989—2001 годов, серия 4000 была переименована. DuraStar в 2008 году. International DuraStar конкурировал с автомобилями с кабиной шасси, созданными на базе пикапов, такими как Freightliner Business Class M2 106, Hino 600 и Kenworth T-270/T-370. Разработанный как линейка продуктов класса 6-7, 4000 / DuraStar был расположен ниже полутрактора для региональных перевозок 8000 / TranStar, а International TerraStar класса 5 (2010—2015 гг.) ассортимент продукции, он соревнуется на арене больших коммерческих грузовиков с претендентами из Chevrolet, Peterbilt, Sterling Trucks, Ford, Mack Trucks, Freightliner, Hino, & Kenworth.
Альянс Blue Diamond Truck
В начале 2001 года Navistar создала совместное предприятие 50/50 по производству коммерческих автомобилей с Ford Motor Company, официально названное Blue Diamond Truck, LLC. В соответствии с соглашением Navistar собирала среднетоннажные грузовики для обеих компаний на своем заводе в Генерал-Эскобедо, Мексика.
Несмотря на внешнее различие, модели Ford и Navistar будут иметь общее шасси; среднетоннажный Ford F-Series (который уже был запущен в производство в 2000 году на заводе General Escobedo) делил кабину с линейкой F-Series Super Duty (от F-250 до F-550). Хотя меньшие автомобили серии F использовали дизельные двигатели, поставляемые Navistar, Ford средней грузоподъемности использовали двигатели Cummins и Caterpillar.
Новая серия International 4000, ставшая дебютной линейкой кабин NGV (автомобиль следующего поколения), получила двигатели внутри компании, заменяя дизельные двигатели T444E V8 и DT466E I6 (позже двигатели VT365, DT466 и MaxxForce) от предыдущая серия 4000 (другие компоненты трансмиссии коммерческого класса используются совместно с Ford и другими автомобилями средней грузоподъемности).
В 2015 году Ford прекратил свою долю в совместном предприятии; В рамках модернизации производство среднетоннажных грузовиков было перенесено из Мексики в Огайо (взамен фургона E-Series), при этом Navistar продолжила производство на заводе General Escobedo.
Первое поколение
4000 series (2001-2007)
В феврале 2001 года (после-International Harvester Auto Wagon, International F-Truck, International Model S, International Six Speed, International Harvester A-3, International Harvester B-3, International Harvester C-30 Truck, International Harvester CS-30 Truck, International Harvester DS-30 Truck, International Harvester KS-6 Modified as 1941 Dodge W-Series, International Harvester KBS-6 Modified as 1941 Dodge W-Series, International Harvester L-160, International Harvester R-160, International Harvester Loadstar (1962-1971), International Harvester Loadstar (1972-1978), International 4000 Series (1978–1989), и International 4000 Series (1989–2002))/(после-International Harvester Auto Wagon, International F-Truck, International Model S, International Six Speed, International Harvester A-3, International Harvester B-3, International Harvester C-30 Truck, International Harvester CS-30 Truck, International Harvester DS-30 Truck, International Harvester KS-6 Modified as 1941 Dodge W-Series, International Harvester KBS-6 Modified as 1941 Dodge W-Series, International Harvester L-160, International Harvester R-160, International Harvester S-160, International Harvester A-160, International Harvester B-160, International Harvester Loadstar (1962-1971), International Harvester Loadstar (1972-1978), International 4000 Series (1978–1989), и International 4000 Series (1989–2002))/(после-International Harvester Auto Wagon, International F-Truck, International Model S, International Six Speed, International Harvester A-3, International Harvester B-3, International Harvester C-300 Truck, International Harvester CS-300 Truck, International Harvester DS-300 Truck, International Harvester KS-6 COE, International Harvester KBS-6 COE, International Harvester L-160 COE, International Harvester R-160 COE, International Harvester S-160 COE, International Harvester AC-160, International Harvester BC-160, International Harvester Loadstar (1962-1971), International Harvester Loadstar (1972-1978), International 4000 Series (1978–1989), и International 4000 Series (1989–2002)) Navistar выпустила совершенно новую серию 4000, получившую название «Высокопроизводительные грузовики». Серия 4000, разработанная совместным предприятием Blue Diamond Truck с Ford, стала первой полностью новой линейкой грузовиков International после серии S 1979 года. Разделяя шасси с Ford F-Series средней грузоподъемности (представленный в 2000 году), International 4300/4400 сохранил дизели DT466 и DT530 своих предшественников. Для версий, оснащенных автоматической коробкой передач, электроника двигателя и трансмиссии была перенастроена для оптимизации реакции дроссельной заслонки и переключения передач, чтобы повысить как производительность, так и экономию топлива. Чтобы улучшить обзор вперед, размер лобового стекла был увеличен более чем на 60%, при этом дополнительное внимание было уделено улучшению вентиляции.
При запуске серии 4000 были представлены стандартные модели 4300 и 4400 с полной массой более высокой в качестве замены предыдущей модельной серии 4900. В 2002 году модель 4200 с меньшей полной массой была представлена в качестве замены серии 4700, что ознаменовало появление двигателя VT365. В 2006 году была представлена модель 4100, расширившая модельный ряд до сегмента класса 5; Модель была снята с производства через год производства. Модели 4200, 4300 и 4400 выпускались как со стандартной, так и с низкопрофильной рамой. Модель 4400 также выпускалась в полутракторном исполнении; Расположенный на 4 дюйма выше шасси грузовика, трактор 4400 был единственной версией, предлагаемой с двигателем DT570 в качестве опции.
DuraStar (2008-2018)
В 2008 году (после-International Harvester Auto Wagon, International F-Truck, International Model S, International Six Speed, International Harvester A-3, International Harvester B-3, International Harvester C-30 Truck, International Harvester CS-30 Truck, International Harvester DS-30 Truck, International Harvester KS-6 Modified as 1941 Dodge W-Series, International Harvester KBS-6 Modified as 1941 Dodge W-Series, International Harvester L-160, International Harvester R-160, International Harvester Loadstar (1962-1971), International Harvester Loadstar (1972-1978), International 4000 Series (1978–1989), International 4000 Series (1989–2002), и International 4000 series (2001-2007))/(после-International Harvester Auto Wagon, International F-Truck, International Model S, International Six Speed, International Harvester A-3, International Harvester B-3, International Harvester C-30 Truck, International Harvester CS-30 Truck, International Harvester DS-30 Truck, International Harvester KS-6 Modified as 1941 Dodge W-Series, International Harvester KBS-6 Modified as 1941 Dodge W-Series, International Harvester L-160, International Harvester R-160, International Harvester S-160, International Harvester A-160, International Harvester B-160, International Harvester Loadstar (1962-1971), International Harvester Loadstar (1972-1978), International 4000 Series (1978–1989), International 4000 Series (1989–2002), и International 4000 series (2001-2007))/(после-International Harvester Auto Wagon, International F-Truck, International Model S, International Six Speed, International Harvester A-3, International Harvester B-3, International Harvester C-300 Truck, International Harvester CS-300 Truck, International Harvester DS-300 Truck, International Harvester KS-6 COE, International Harvester KBS-6 COE, International Harvester L-160 COE, International Harvester R-160 COE, International Harvester S-160 COE, International Harvester AC-160, International Harvester BC-160, International Harvester Loadstar (1962-1971), International Harvester Loadstar (1972-1978), International 4000 Series (1978–1989), International 4000 Series (1989–2002), и International 4000 series (2001-2007)), одновременно с появлением моделей International ProStar и International LoneStar, Navistar пересмотрела брендинг своих модельных рядов грузовиков. В соответствии с номенклатурой, ранее использовавшейся International Harvester, линейки грузовиков приняли схему наименования «xxxxStar», а серия 4000 приняла название модели DuraStar. Это изменение было полностью завершено в 2010 модельном году. В другой версии, чтобы соответствовать нормам выбросов 2007 года, линейка трансмиссий претерпела обширную переработку: 6,0-литровый двигатель VT365 V8 был заменен 6,4-литровым двигателем MaxxForce 7 V8. Семейство рядных шестицилиндровых двигателей DT также претерпело изменения: DT466 стал MaxxForce DT, а DT570 стал MaxxForce 9, в котором использовались четырехклапанные головки цилиндров и рециркуляция выхлопных газов для снижения выбросов.
Хотя в каждой серии моделей International сохранялось использование числовых кодов моделей, после пересмотра модели их использование было сильно преуменьшено и в основном ограничивалось такими местами, как сборочная пластина автомобиля. Внешне компания International заменила числовой ряд и идентификацию двигателя шрифтом, идентифицирующим серию модели.
В 2010 году была представлена модельная линейка International TerraStar, которая фактически заменила снятую с производства модельную линейку 4100. Разделяя кабину с DuraStar, TerraStar располагался на нижней раме и имел собственный капот.
Второе поколение
В 2019 модельном году линейка среднетоннажных автомобилей DuraStar претерпела самую масштабную переработку с момента своего дебюта в 2001 году и была переименована в International MV Series. В соответствии с изменениями в линейке продуктов Международного класса 8, серия MV представила ряд обновлений интерьера кабины. Внешне отличавшийся более крупными дверями и боковыми окнами, четвертьокна DuraStar были заменены цельным боковым окном с нижним подоконником. Приборная панель претерпела значительные изменения: предыдущая приборная панель была заменена реконфигурируемым цифровым дисплеем.
В серии International MV продолжают использоваться дизельные двигатели Cummins, в зависимости от конфигурации предлагаются Cummins B6.7 и L9.
В 2021 году серия MV обновилась с измененным дизайном капота и бампера.
Электрический вариант (eMV)
В 2021 году Navistar анонсировала аккумуляторный электрический вариант серии MV — eMV. 11 октября 2021 года Navistar и Penske объявили, что Penske станет первым флотом в США, который будет эксплуатировать eMV.
Варианты
Конструкция кабины International DuraStar аналогична дизайну кабины нескольких линий продукции International, в том числе: среднетоннажный грузовик TerraStar Class 5, грузовики для тяжелых условий эксплуатации 7000/WorkStar (переименованные в International HV), 8000/TranStar полутрактор для региональных перевозок (переименованный в International RH), аэродинамический полуприцеп для дальних перевозок ProStar (переименованный в International LT) и LoneStar полутрактор.
Автобус
Как и предыдущая серия 4000, DuraStar служит популярной платформой для производителей автобусов: для производства автобусов продаются две конфигурации. International 3200 представляет собой шасси с вырезом в кабине; International 3300 представляет собой капотное шасси. Первый продается в основном для коммерческого применения, а второй продается почти исключительно IC Bus, дочерней компании Navistar, как для школьных автобусов, так и для коммерческого применения.
Дизель-электрические гибридные грузовики
В 2007 году Navistar International стала первым американским производителем грузовиков, выпустившим дизель-электрический грузовик, выпустив International DuraStar Hybrid. Компания International Truck and Engine объединилась с Форумом пользователей гибридных грузовиков (HTUF), консорциумом клиентов коммунальной отрасли, корпорацией Eaton, федеральным правительством США и организацией Calstart, чтобы помочь с затратами на вывод технологии на рынок. Он также обеспечивал прямую обратную связь и поддержку клиентов.
Пикап
С 2005 по 2008 год компания International продавала заводской вариант пикапа с двойной кабиной серии 4000. Названный International RXT (RXT = Recreational Extreme Truck), грузовик длиной 272 дюйма был самым длинным пикапом, когда-либо производившимся и продававшимся в Северной Америке. В отличие от CXT, созданного на базе серии 7000, RXT был заднеприводным и продавался покупателям с большими прицепами для автодомов, лодок и лошадей; Оба грузовика оснащены кузовом пикапа от Ford F-350 Super Duty. Созданный на базе модели 4200, RXT оснащался двигателем VT365 V8 мощностью 230 л.с. и трансмиссией Allison 2200.
В 2008 году из-за меньших, чем ожидалось, продаж серия XT была снята с производства.
Смотрите также
- Ford F-650/F-750 Super Duty — среднетоннажные грузовики Ford производства Blue Diamond Truck, LLC.