MBB/Kawasaki BK 117

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая August world (обсуждение | вклад) в 14:44, 1 августа 2024 (→Дальнейшая разработка). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
BK-117
BK 117C-1 с российской регистрацией.
BK 117C-1 с российской регистрацией.
Тип многоцелевой вертолёт
Разработчик Флаг Германии Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB)
Флаг Японии Kawasaki Heavy Industries
Производитель Eurocopter (с 1992)
Первый полёт 13 июня 1979 года[1]
Начало эксплуатации 9 декабря 1982 года
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Боливия[2]
Годы производства с 1981[1]
Единиц произведено 429 (на 2003 год)[1]
Стоимость единицы $ 3,1 млн (BK 117C-1, 1996 год)[1]
Базовая модель MBB Bo 105
Варианты Eurocopter EC145
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

MBB/Kawasaki BK.117 — двухмоторный легкий многоцелевой вертолет. Он был совместно разработан и произведен немецкой компанией Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) и японской компанией Kawasaki. Позднее MBB была куплена компанией Daimler-Benz и в конечном итоге стала частью Eurocopter, которая впоследствии была переименована в Airbus Helicopters.

25 февраля 1977 года MBB и Kawasaki подписали соглашение о сотрудничестве, чтобы отказаться от своих независимых усилий по проектированию двухмоторных вертолетов общего назначения в пользу совместного проекта по разработке нового многоцелевого вертолёта. Хотя расходы на программу делились поровну, работа была разделена на определенные области проектирования и производства. MBB использовала свой опыт работы с двигателями, трансмиссией и главным валом несущего винта, используемых на более раннем вертолёте Bo 105, для разработки большинства динамических систем и органов управления полетом, в то время как Kawasaki сосредоточилась на планере, элементах конструкции и различных других компонентах летательного аппарата. 13 июня 1979 года первый изготовленный MBB совершил свой первый полет в Оттобрунне, в Баварии. Несколько месяцев спустя за ним последовал прототип изготовленный Kawasaki в Гифу, регион Тюбу, Япония, 10 августа 1979 года. Серийное производство осуществляется в обеих странах с 1981 года.

Конструктивно ВК.117 является дальнейшим развитием известного вертолета Во-105 фирмы MBB. При его создании широко использовались конструктивные решения и прогрессивные технологии, уже опробованные и хорошо зарекомендовавшие себя на этом вертолёте.

Каждая компания создала собственную линию окончательной сборки, производя BK 117 для своих регионов продаж. BK 117 оказался популярным для пассажирских перевозок и в роли VIP-транспорта. Салон может быть оснащен различными конфигурациями сидений, вмещая от семи до десяти пассажиров. Он также используется для различных операций, таких как перевозка грузов на внешней подвеске, служба в качестве вертолёта правоохранительных органов, в качестве вертолёта воздушной скорой помощи и поисково-спасательных работ. В 1990-х годах из-за его популярности был разработан усовершенствованный вариант, первоначально продававшийся как BK 117 C-2, прежде чем был переименован в EC 145, а затем в Airbus Helicopters H145.

Оригинальные BK 117, Eurocopter EC 145 и Airbus Helicopters H145 обычно считаются принадлежащими к одному семейству вертолётов, несмотря на разный маркетинг и наименования.

Разработка и производство

Первоначальная разработка

Третий прототип BK 117 (и первый японский) в авиакосмическом музее в городе Какамигахара

По словам авиационного автора Дж. Маккеллана, BK 117 берет свое начало от более раннего винтокрылого аппарата, разработанного и произведенного немецкой авиакосмической компанией Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) — Bo 105[3]. Этот вертолет, который оказался коммерчески успешным, использовал революционный бесшарнирный несущий винт из стекловолокна, разработанный немецким инженером Людвигом Бёльковым. Создав репутацию надежного и безопасного вертолета, в начале 1970-х годов MBB вместе с одним из своих основных акционеров, Boeing Vertol, начала изучать варианты производства увеличенной производной модели этого вертолёта . Однако вскоре Boeing вышла из предприятия, что привело к тому, что MBB начала искать другого партнера, в итоге им стала японская компания Kawasaki Heavy Industries[3].

25 февраля 1977 года MBB и Kawasaki подписали соглашение о сотрудничестве в разработке нового винтокрылого аппарата. По условиям этого соглашения две корпорации объединили свои ранее отдельные проекты по производству двухмоторных вертолетов общего назначения: Bo 107 от Messerschmitt-Bölkow-Blohm и KH-7 от Kawasaki[4]. Все расходы на разработку изначально были разделены поровну между двумя партнерами. Однако, в ноябре 1977 года программа получила огромный импульс, когда правительство ФРГ объявило, что оно профинансирует половину расходов на разработку. К апрелю 1978 года были завершены исследования по определению облика проекта, что позволило инженерам компаний приступить к этапу детального проектирования[5].

Обе фирмы отвечали за отдельные элементы конструкции нового вертолёта. MBB отвечала за разработку несущего винта и главного вала (они были основаны на бесшарнирной жесткой схеме, ранее использовавшейся на Bo 105 MBB), хвостовой балки, органов управления полетом и гидравлической системы, в то время как японская сторона взяла на себя разработку шасси, планера, главной трансмиссии, электрической системы и других второстепенных компонентов. Немецкий производитель автомобилей BMW выступил в качестве консультанта по стилю BK 117[5]. Согласно совместному соглашению, каждая компания создала собственную линию окончательной сборки для данного вертолёта, на которой они будут производить летательные аппараты для удовлетворения спроса на своих местных рынках[4].

Первоначально каждая компания намеревалась построить по паре прототипов (но на самом деле Kawasaki решила построить только один прототип), которые должны были быть завершены к 1979 году. Один из них для летных испытаний, а другие для статических испытаний на стенде. 13 июня 1979 года прототип MBB совершил свой первый полет в Оттобрунне в Баварии. Несколько месяцев спустя за ним последовал прототип Kawasaki в Гифу, регион Тюбу 10 августа 1979 года. Темпы разработки программы были медленнее, чем ожидалось, и эта проблема усугублялась нехваткой квалифицированной рабочей силы, особенно в MBB. Хотя изначально планировалось, что вертолёт получит сертификат летной годности до конца 1980 года, немецкая сертификация была пройдена только 9 декабря 1982 года, а вскоре после этого 17 декабря 1982 года последовало получение сертификата в Японии. 29 марта 1983 года этот вертолёт получил важнейший сертификат Федерального управления гражданской авиации США, что дало ему разрешение на широкое использование на всех потенциальных рынках[4].

Дальнейшая разработка и производство

MBB BK117A-3 полиции ЮАР

В 1983 году была впервые поставлена ​​заказчику первоначальная серийная версия, получившая обозначение BK 117A-1. Вертолёт имел массу 2850 кг, и был произведен в количестве нескольких штук. В начале 1985 года был сертифицирован вариант BK 117A-3, отличающийся увеличенной максимальной взлетной массой (до 3250кг) и рулевым винтом большого диаметра с лопастями, имеющими геометрическую закрутку. Два года спустя был представлен вариант BK 117A-4, оснащенный двигателями LTS 101-750B-1 для улучшения высотных характеристик вертолёта, наряду с улучшениями внесенными в трансмиссию несущего винта и конструкцию хвостовой балки, а также топливным баком большей емкости. В 1990 году американское подразделение MBB запустило специальную корпоративную версию BK 117. Вертолёт был оснащен цифровой автоматической системой управления полетом SPZ-7000 производства Honeywell и новым комплектом пилотажных приборов Bendix/King (EFIS). В 1992 году в эксплуатацию поступил самолет BK 117C-1, оснащенный обновленной приборной панелью EFIS, усовершенствованной системой контроля окружающей среды, а также обладающий улучшенными характеристиками при высоких температурах и в условиях высокогорья[5][6].

На определенном этапе производства и модернизации значительное внимание уделялось концепции специального военизированного варианта этого вертолёта. Во время проведения Парижского авиасалона 1985 года широкой публике был представлен ​​макет вооруженного ударного вертолета, получившего обозначение BK 117A-3M. Согласно анонсу производителей, этот вариант мог быть вооружен пусковыми установками для восьми противотанковых ракет Euromissile HOT 2 и установленной под фюзеляжем турелью производства Lucas Industries для пулемета Browning M2 калибра 12,7 мм, наводимого с помощью нашлемного прицела. Он также должен был быть оснащен различными усовершенствованными приборами наведения на цель, включая стабилизированный прицел SFIM APX-M 397, установленный на крыше. Для обеспечения достаточного дорожного просвета для турельной установки также потребовалось бы использование более высоких шасси с полозьями[7].

В 1990-х годах в результате коммерческого успеха BK 117 была разработана существенно усовершенствованная версия этого вертолёта, первоначально продававшаяся под наименованием BK 117 C-2, позже в результате корпоративного ребрендинга как EC 145, и затем окончательно как Airbus Helicopters H145. Эта улучшенная версия базового вертолёта имела существенный коммерческий успех, и в конечном итоге заменила оригинальный BK 117 в производстве. Всего двумя компаниями было изготовлено 443 единицы BK 117, 329 машин (и два прототипа) были произведены MBB на их заводе в Донаувёрте, в то время как 111 (и один прототип) были произведены Kawasaki в Японии. В 1980-х годах было заключено соглашение с компанией Indonesian Aerospace[англ.], что позволило производить BK 117 по лицензии в Индонезии, который соответственно получил наименование NBK 117, однако, по словам автора экономических статей Сёрена Эрикссона, индонезийская производственная программа была свёрнута после того, как было выпущено всего несколько вертолётов[5][8].

После прекращения производства третьи стороны разработали собственные программы модернизации для уже выпущенных BK 117. В 2010 году компания Airwork запустила собственную программу модернизации для этого вертолёта, заменив оригинальный двигатель LTS101-750B-1 на более новый двигатель LTS101-850B-2, увеличив как его производительность, так и надежность и запасы по безопасности, что привело к появлению версии BK117-850D2. В итоге, к 2016 году Airwork модернизировала таким образом около 50 летательных аппаратов[9].

Конструкция

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации BK 117C-1.

Источник данных: Jane's, 2004.

Технические характеристики
Лётные характеристики

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 Jane's All The World's Aircraft 2004-2005, 2004.
  2. ↑ World Air Forces 2014 — 2014.
  3. ↑ 1 2 McCellan, J. Mac. Paramedic (англ.) // Flying. — 1986. — February (vol. 113, no. 2). — P. 62–67. — ISSN 0015-4806.
  4. ↑ 1 2 3 BK 117...a Terrestrial Space Ship (англ.) // Air International : журнал. — 1989. — April (vol. 36, no. 4). — P. 163-170. — ISSN 0306-5634.
  5. ↑ 1 2 3 4 The Market for Light Military Rotorcraft (англ.). Forecast International (ноябрь 2010).
  6. ↑ Вертолёт MBB/Kawasaki BK.117. Aviastar.org.
  7. ↑ В.Н. Шунков, В.В. Ликсо. Боевые вертолеты мира. Полная энциклопедия. — Харвест, 2010. — 208 с. — ISBN 978-985-16-8729-5.
  8. ↑ Clusters and economic growth in Asia / Sören Eriksson. — Cheltenham: Edward Elgar, 2013. — 189 с. — ISBN 978-0-85793-009-5, 978-0-85793-008-8.
  9. ↑ Daniel Williams. 50 And Counting For The BK117-850D2 (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Week (12 сентября 2016).

Литература

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=MBB/Kawasaki_BK_117&oldid=139354152