Saro Cloud

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это текущая версия страницы, сохранённая InternetArchiveBot (обсуждение | вклад) в 15:35, 24 сентября 2024 (Добавление ссылок на электронные версии книг (20240923)) #IABot (v2.0.9.5) (GreenC bot). Вы просматриваете постоянную ссылку на эту версию.
(разн.) ← Предыдущая версия | Текущая версия (разн.) | Следующая версия → (разн.)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отпатрулированная версия этой страницы, проверенная 24 сентября 2024, была основана на этой версии.
Saro A.19 Cloud
Saro Cloud K2898 британских Королевских ВВС
Saro Cloud K2898 британских Королевских ВВС
Тип пассажирский гидросамолёт
Разработчик Saunders-Roe
Производитель завод в Ист-Каус (о. Уайт)
Главный конструктор Гарри Ноулер
Первый полёт 15 июля 1930
Конец эксплуатации 1967
Эксплуатанты Знак ВВС Великобритании Royal Air Force
ČSA
Единиц произведено 22
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Saro Cloud — британский гидросамолёт-летающая лодка. Разработан компанией Saunders-Roe. Первоначально выпускался как пассажирский самолёт A.19, затем как самолёт обучения пилотов и штурманов Королевских ВВС A.29[1].

История

[править | править код]

После успеха самолёта A.17 Cutty Sark, компания разработала его увеличенную версию, получившую название A.19 Cloud, который мог перевозить до 8 пассажиров (и двух пилотов). Подобно предыдущей модели, Cloud также представлял собой моноплан с с двумя двигателями, установленными над крылом. Такая конструкция позволяла устанавливать разные типы двигателей, в соответствии с предпочтениями потенциальных покупателей, которым были поставлены 4 самолёта из числа выпущенных.

Первый полет Saro Cloud состоялся 15 июля 1930 года. На прототипе были установлены 2 звездообразных мотора Wright J-6 (300 л.с. / 224 кВт).

Британское Министерство авиации заказало один самолёт для испытаний и в качестве учебно-тренировочного, свой первый полет он совершил в июне 1930 года. По результатам испытаний Министерство заказало (в соответствии со «спецификацией 15/32») 16 самолётов для подготовки пилотов и штурманов, поставленных тремя партиями. Модель с двигателем Serval, получившая обозначение A.29, вмещала 6 курсантов, имела приспособления для установки вооружения в носовом и кормовом отсеках, а также могла нести четыре 50-фунтовые учебные бомбы.

Применение

[править | править код]

В Королевских ВВС

[править | править код]

Первый серийный A.29 Cloud был доставлен на Экспериментальный завод морской авиации на острове Грейн для испытаний и оценки. После доработок корпуса и подножек, в августе 1933 года он был передан в "Учебную эскадрилью гидросамолетов" (база Калшот). Он использовался для обучения как пилотов, готовящимся пересесть на большие летающие лодки передовых частей Королевских ВВС, так и штурманов, поскольку кабина была достаточно большой, чтобы вместить несколько столов с картами. Последний Cloud был передан ВВС Великобритании в 1935 году, и после нескольких лет службы в качестве учебных машин, последняя из них была выведен из эксплуатации в июле 1939 года[2].

В Чехословакии

[править | править код]

5-й серийный самолёт G-ACGO с двигателями Armstrong Siddeley Serval III после рекламного тура по Европе был продан чехословацкой государственной авиакомпании ČSA (OK-BAK) и переоснащён моторами Walter Pollux. Летал на "отпускной" линии компании Прага-Загреб (Сушак, в годы германской оккупации простоял на складе. В 1950-х годах переделан в моторную лодку Delfin, использовавшуюся на Влтаве и водохранилище Орлик, одним из приблизительно четырёх её владельцев был знаменитый мотогонщик Франтишек Штястный. Затем лодку купил Военно-исторический институт и поместил на открытой выставочной площадке в Кбелах. В 1977 году её передали в Тренчинский авиаремонтный завод и к 1995 году частично реконструирован обратно в летающую лодку, восстановлены хвостовое оперение и верхняя часть фюзеляжа, но крылья пока отсутствуют. Находится в пражском Авиамузее Кбелы[3][4].

Модификации

[править | править код]
Канадский Cloud CF-ARB
A.19/1
(G-ABCJ) Прототип с звездообразным двигателем Wright J-6 (300 л.с. / 224 кВт); продан в Канаду (CF-ARB)[5], но в 1934 году возвращён компании Saro и использовался стенд для испытаний двигателей. На нём устанавливались 340-сильные моторы Napier Rapier IV и дополнительные несущие плоскости позади и под мотогондолами. В 1935 году передан в аренду компании Jersey Airways и уже в 1936 году списан.
A.19/2
(G-ABHG, "Flying Amo") Модификация с тремя 215-сильными Armstrong Siddeley Lynx IVC. Из-за проблем с двигателями, на него до поставки заказчику были установлены два звездообразных Pratt & Whitney Wasp C (425 л.с. / 317 кВт). Также был оснащён вспомогательными несущими плоскостями над двигателями, а кроме того двумя килями и рулями направления для улучшения управляемости. В 1940 году продан компании Imperial Airways в качестве учебного для подготовки экипажей, но в 1941 году был сильно повреждён и списан.
A.19/3
K2681, прототип для Министерства авиации с двигателями Armstrong Siddeley Serval III (340 л.с. / 254 кВт). По результатам испытаний было заказано 16 серийных самолетов, получивших обозначение А.29.
A.19/4
(G-ABXW 'Cloud of Iona'), двигатели Wright J-6 (300 л.с. / 224 кВт). Использовался компанией British Flying Boats Ltd для прогулочных и чартерных рейсов, а также некоторое время испытывался на линии Глазго — Белфаст. По состоянию на 1935 год, эксплуатировался компанией Spartan Air Lines, а затем Guernsey Airways, пока 31 июля 1936 года не погиб близ острова Джерси[6][7].
A.19/5
Самолёт ČSA OK-BAK с двигателями Walter Pollux, 1936 г.
Saro A.19 Cloud OK-BAK в Авиамузее Кбелы
(G-ACGO), первоначально установлены двигатели Armstrong Siddeley Serval III (1933). Во время эксплуатации в компании ČSA (OK-BAK), был переоснащён моторами Walter Pollux.
Monospar ST-8
Опытный A.19 K2681, испытывавшийся по заказу Министерства авиации с крыльями от GA Monospar (спецификация 18/32); первый полёт модифицированного самолёта состоялся в 1934 году. Результаты испытаний использовались при разработке Saro A.33.
A.29
Учебный самолёт для подготовки штурманов Королевских ВВС c двигателем Armstrong Siddeley Serval III, построено 16 штук.

Эксплуатанты

[править | править код]
 Великобритания
  • British Flying Boats
  • Guernsey Airways
  • Imperial Airways
  • Jersey Airways
  • Spartan Air Lines
  • Знак ВВС Великобритании Royal Air Force: 16 самолётов в различных авиашколах — 48-я эскадрилья (часть школы штурманов, база Мэнстон), 9-я школа начального обучения (база Энсти), школа пилотов-наблюдателей, школа пилотажа (Эндовер), школа взаимодействия с флотом и учебная эскадрилья гидросамолётов (обе — база Калшот).
 Чехословакия
  • ČSA: 1 самолёт, OK-BAK (G-ACGO)/

Тактико-технические характеристики (A.29 Cloud)

[править | править код]

Источник данных: The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). — Orbis Publishing. — P. 2879.

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: места для установки 7,7-мм) пулемётов Льюиса в носу и корме
  • Бомбы: 4 x 50-фунтовые (22,7 кг) учебные бомбы

Аварии и катастрофы

[править | править код]
Основная статья: Катастрофа Saro Cloud близ Джерси
  • 31 июля 1936 года самолёт G-ABXW компании Guernsey Airways разбился близ Джерси, погибли все 10 человек, находившихся на борту.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ British Aircraft of WWII
  2. ↑ Crosby 2008, p. 124.
  3. ↑ VHÚ Praha - Letecké muzeum Kbely - Saunders Roe A.19 Cloud. Дата обращения: 11 ноября 2008. Архивировано из оригинала 29 октября 2008 года.
  4. ↑ DOLPHIN - or how a motorboat was created from a seaplane (неопр.). Дата обращения: 9 ноября 2023.
  5. ↑ "Giant Air Yacht Will Carry 8 Passengers", October 1931, Popular Mechanics two rare photos
  6. ↑ Doyle (1991)
  7. ↑ Doyle (2002)
  8. ↑ Taylor, Michael J.H. Jane's Encyclopedia of Aviation / Michael J.H. Taylor, Bill Gunston. — Grolier Educational Corporation, 1980. — Vol. 5. — P. 945.
  9. ↑ Thetford 1957, p.359.

Источники

[править | править код]
  • Doyle, Neville. 1991. From Sea-Eagle to Albatross: Channel Island Airlines 1923–1939. ISBN 1-85421-103-X
  • Doyle, Neville. 2002. The Triple Alliance: The Predecessors of the first British Airways. Air-Britain. ISBN 0-85130-286-6
  • Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. — London : Studio Editions, 1989.
  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). — Orbis Publishing. — P. 2879.
  • Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919 Volume 3. — London : Putnam, 1974. — ISBN 0-370-10014-X.
  • Thetford, Owen. Aircraft of the Royal Air Force 1918–57. — 1st. — London : Putnam, 1957.
  • Crosby, Francis. The World Encyclopedia of Naval Aircraft. — Lorenz Books, 2008. — ISBN 978-0-7548-1670-6.
  • Peter Alles-Fernandez (Hrsg.): Flugzeuge von A bis Z. Band 3. Bernard & Graefe, Koblenz 1989, ISBN 3-7637-5906-9.
  • Susan Harris (Red.): Enzyklopädie der Flugzeuge. Weltbild, Augsburg 1992, ISBN 3-89350-055-3.
  • Ulrich Israel: Flugboote des zweiten Weltkrieges. Deutscher Militärverlag, Berlin 1972, S. 84/85.
  • A. Lumsden & T. Heffernan: Per mar probare (Part 8) – Saro Cloud and Windhover. Aeroplane Monthly, November 1987.
  • Miroslav Khol. Saunders Roe A.19 Cloud. Letectví a kosmonautika. Červenec 2005, roč. 81., čís. 7, s. 18–21. ISSN 0024-1156.
  • S. A. Genf. Encyklopedie letadel. 1. vyd. Ivanka pri Dunaji: Slovo, 1998. ISBN 80-85711-35-4. S. 392.
  • Václav Šorel, Jaroslav Velc. Letadla československých pilotů II. Praha: Albatros, 1982. 246 s.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Saro_Cloud&oldid=140377892