Формула-Атлантик
 | Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. |
Формула-Атлантик — это спецификация гоночного автомобиля с объемом двигателя до 1600 кубических сантиметров, который был разработан в 1970-х гг. Он использовался в профессиональных гонках в рамках IMSA Atlantic Championship до 2009 года. В настоящее время данная модель в основном используется в любительских гонках в рамках Sports Car Club of America Formula Atlantic.
История
[править | править код]История Formula Atlantic начинается с класса SCCA Formula B, созданного в 1965 году для одноместных автомобилей формулы с двигателями объемом не более 1600 см³. До Формулы Атлантик гонки Формулы-B проводились в Соединенных Штатах с 1965 по 1972 год, сначала совместно с гонками SCCA Формулы-A, а затем в рамках SCCA Grand Prix Championship в 1967 и 1968, а затем в качестве отдельного чемпионата с 1969 по 1972 год.
Formula Atlantic была создана в Соединенном Королевстве в 1971 году на основе требований североамериканской Формулы-B, где использовались серийные двухкамерные двигатели объемом 1600 см³ (первоначально Cosworth Mk XIII, построенный на основе Lotus-Ford Twin Cam, а затем Cosworth BDD, однако использовались и другие двигатели, такие как Alfa Romeo). Задумана Джоном Уэббом из Брэндс-Хэтч (позже создавшим класс Sports 2000) для местных гонщиков, желающих гоняться на автомобилях уровня Формулы-2, но стоимостью на уровне Формулы-3 или дешевле. В 1971—1972 годах был проведен единственный сезон под спонсорством «Желтых страниц», а в 1973 году появилась конкурирующая серия, поддерживаемая BP. В 1974 году спонсор серии BP сменился на табачную компанию «John Player & Sons», а серия «Желтые страницы», получила поддержку компаний MCD и Southern Organs. Большинство гонщиков соревновались в обеих сериях, так как не было пересечений по датам соревнований. В сезонах 1975 и 1976 годов проводилась только одна серия, в последний год она получила именование завоевала титул Indylantic, а квалификация стала проводиться в стиле 500 миль Индианаполиса — гонщики по очереди проходили квалификационные круги. Не выдержав конкуренции с Формулой-3, в сезонах 1977-78 годов обе серии не проводились. С 1979 года снова стал проводиться чемпионат при поддержке BRSCC и спонсорстве Hitachi, однако участников было немного. Все это продолжалось до 1983 года.
Из-за сходства с Формулой-2 и Формулой-3 с точки зрения правил шасси, Формула Atlantic обычно использовала шасси, тесно связанное с этими автомобилями — поэтому большинство производителей были знакомы по этим классам, особенно такие как Brabham, Lotus, March, Chevron на ранних этапах, Ralt, а позже Reynard. Американский производитель Swift пришел вытеснить британский импорт и доминировать в Северной Америке. Также появилось несколько более мелких марок.
Первые профессиональные гонки, проводимые по правилам Формулы Атлантик в Северной Америке, были проведены в 1974 году компанией CASC в Канаде (ныне ASN Canada), привлекая большое внимание и большие поля благодаря освещению на национальном телевидении CTV. IMSA в Соединенных Штатах воспользовалась большим количеством команд и организовала свою собственную серию в 1976 году. В эти годы серия привлекала приглашенных пилотов из Европы, включая Формулу-1, особенно на уличные гонки Труа-Ривьер в Квебеке, Канада. Среди приглашенных гонщиков были Джеймс Хант, Жан-Пьер Жарье, Риккардо Патрезе, Патрик Депайе, Жак Лаффит, Дидье Пирони и Витторио Брамбилла.
В 1977 году SCCA санкционировал соревнования в США, а в 1978 году серии CASC и SCCA объединились и проводили серию вместе до 1983 года, когда она стала Формулой. Mondial North American Cup выиграл Майкл Андретти . Серии не смогли поддержать успех предыдущих сезонов и были отменены на 1984 год. Formula Mondial была международной категорией, представленной FIA в 1983 году с намерением заменить как Formula Atlantic, так и Формула Тихий океан, последняя является вариантом формулы Атлантик, которая была введена в ряде стран Тихоокеанского бассейна в конце 1970-х годов.
Современные клубные гонки SCCA Formula Atlantic
[править | править код]
В конструкции автомобилей SCCA Формула-Атлантик разрешено использовать антикрылья и граунд-эффект. Они используют либо двигатель Toyota 4AGE, либо Cosworth BDD. Также допускались автомобили, соответствующие спецификациям Super Vee, но в последнее время они редко используются. До 2006 года эти правила также широко использовались в профессиональных сериях, за исключением того, что все автомобили должны были работать с системой впрыска топлива 4AGE. Это позволяло принять участие в профессиональных гонках конкурентоспособным любительским командам, а старые автомобили профессионального уровня могли использоваться в любительских гонках. Однако в 2006 году профессиональная серия представила шасси спецификации Swift Engineering 016.a с новым двигателем Mazda-Cosworth MZR. В результате автомобили, используемые в профессиональной серии, разительно отличались от любительских. В 2009 году, чтобы увеличить количество участников, профессиональная серия представила «класс C2» для автомобилей любительского уровня, имея в виду в первую очередь Swift 014.a, лучшее шасси в любительских соревнованиях в то время. Однако в классе C2 было заявлено мало участников, и он был отменен в середине сезона.
С 2011 года SCCA Club Racing разрешила использовать Swift 016.a и Mazda-Cosworth MZR, хотя и с ограничителем впуска, чтобы сохранить паритет со старыми автомобилями с двигателями Toyota. По состоянию на 2017 год большинство национальных участников использовали комбинацию 016.a-Mazda. В этом классе также могут участвовать автомобили Mazda с роторными двигателями, созданные для чемпионата Pro Mazda Championship. В 2018 году профессиональная серия перешла на новую машину, и все роторные машины были доступны для использования в клубных гонках, хотя, похоже, они не могли конкурировать с автомобилями, построенными по спецификации FA, даже с более старыми. Кроме того, в 2019 году SCCA разрешила использовать опечатанные двигатели Mazda MZR в старых шасси, таких как Swift 014.a, поскольку доступность запчастей для двигателей Toyota стала проблемой.
Минимальный вес автомобиля Atlantic с приводом от Toyota или BDD составляет 1230 фунтов. (558 кг) с водителем. SCCA считает его самым быстрым классом клубных гонок. До того, как получить свой собственный класс, автомобиль Formula SCCA участвовал в гонках Formula Atlantic, где он был неконкурентоспособным.
Возрождение чемпионата Атлантики
[править | править код]С окончанием IMSA и Champ Автомобиль санкционировал профессиональный чемпионат Атлантики после сезона 2009 года, промоутеры серии F2000 Championship Series , Formula Race Productions, в 2012 году продвигали новую профессиональную серию, используя правила SCCA и санкционированные SCCA. В сериале было мало участников, и они закрылись после одного сезона. Однако, из-за растущего интереса на любительском уровне, 1 октября 2013 года было объявлено, что серия вернется в 2014 году с двенадцатью гонками и шестью гонками на выходных. Санкции перешли к Автоклубу США в 2017 году.
Дань
[править | править код]В 2012 и 2014 годах Rolex Monterey Motorsports Reunion провёл исторические автогонки мероприятие на Mazda Raceway Laguna Seca в Монтерее, Калифорния был данью уважения Formula Atlantic в рамках запланированных групп.
.svg){kind=small}
