Алексеев, Семён Михайлович (авиаконструктор)

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Алексеев; Алексеев, Семён; Алексеев, Семён Михайлович.

Семён Михайлович Алексеев
Дата рождения	24 декабря 1909(1909-12-24)
Место рождения	Юхновский район
Дата смерти	4 февраля 1993(1993-02-04) (83 года)
Место смерти	Москва, Россия
Гражданство	Российская империя →  СССР→ Россия
Род деятельности	авиаконструктор
Награды и премии

Семён Михайлович Алексеев (24 декабря 1909, Юхновский район — 4 февраля 1993, Москва) — советский авиаконструктор самолётов-истребителей, систем спасения и жизнеобеспечения экипажей летательных аппаратов, Герой Социалистического Труда.

Биография

Ранние годы

Родители Алексеева умерли, когда он был в раннем возрасте. Сначала он попал в детский дом, однако потом был усыновлён рабочей семьёй Алексеевых, дальних родственников. В Москве он окончил 7-летнюю школу и в 1926 году начал работать на фабрике «Пролетарский труд».

Работа в авиационной промышленности

Начальный период

В начале 1930-х годов Алексеев окончил вечернее отделение Московского авиационного института (при ЦАГИ), параллельно обучаясь на конструкторских курсах и работая в ОКБ А. Н. Туполева и С. В. Ильюшина. В этот период он участвует в разработке герметичной кабины стратостата «СССР-1» и первого в Советском Союзе стратосферного самолёта БОК-1.

Работал в КБ В. А. Чижевского (с 1933 года), КБ А. А. Дубровина (с 1937 года), КБ-301 под руководством В. П. Горбунова (1939—1940), КБ-21 под руководством С. А. Лавочкина (с 1941), начальником ОКБ № 21 (1945—1948), начальником ОКБ № 1 опытного авиазавода № 1 (1948—1950).

Создание истребителя Ла-5

В Великую Отечественную Алексеев был первым заместителем авиаконструктора Семёна Алексеевича Лавочкина и фактически стал одним из создателей фронтового истребителя Ла-5.

C одобрения Лавочкина Алексеев возглавил работу по переоборудованию серийного самолёта ЛаГГ-3 новым, мощным двигателем А. Д. Швецова М-82. Это и решило судьбу новой машины Ла-5, с поступлением которой на советско-германский фронт было завоевано превосходство над авиацией противника.

Для совершенствования лётных характеристик истребителя Ла-7, Алексеев прорабатывал установку на него разгонного реактивного двигателя. В этой работе он добивается встреч с конструкторами реактивных ускорителей и знакомится в «шарашке» при авиационном заводе в Казани с Сергеем Павловичем Королёвым и его товарищами по работе. С Наумом Львовичем Уманским в дальнейшем Алексеев много и плодотворно сотрудничал.

Работа в ОКБ-21

В 1946 году, после возвращения ОКБ Лавочкина из эвакуации в Москву, Семён Михайлович с санкции Верховного главнокомандующего был назначен в Горький на должность Главного конструктора ОКБ серийного завода № 21, выпускавшего самолёты Лавочкина.

Здесь Алексеев, уже как главный конструктор, разрабатывает семейство реактивных самолётов-истребителей, начиная с И-211. Затем последовали его модификации: И-212, И-215 и И-217. В этих самолётах проверяются новые для отечественной авиации инженерные решения. Два реактивных двигателя, шасси велосипедного типа и другие.

В полётах лётчиков-испытателей С. Н. Анохина, М. Л. Галлая, А. А. Попова самолёты серии показали высокие лётные качества. Однако принятие их в серийное производство было остановлено из-за замечания Сталина о возможности возникновения проблем с производством двигателей для двухмоторных машин. Таким образом, трудности послевоенных лет помешали этим интереснейшим разработкам. В современную же эпоху именно двухдвигательная схема стала нормой для машин этого класса.

Среди решений, рассматривавшихся с участием Алексеева, были и экзотические разработки. Такова, например, кабина самолёта с лежачим положением лётчика — ничком. Это позволяло уйти от рокового для многих авиаторов совпадения вектора «инерционных сил» с направлением основных, магистральных кровеносных сосудов, что приводило к лучшей переносимости пилотажных перегрузок, даже без применения каких-либо, ныне столь обычных противоперегрузочных костюмов.

Направление работ по исследованию переносимости перегрузок и поиск оптимальных поз лётчика и космонавта было одним из ведущих и успешных в физиологической лаборатории ускорений, по сути, созданной Алексеевым.

Результаты этих исследований легли в основу обеспечения безопасности на кораблях «Восток», «Восход» и «Союз», особенно в случае возникновения наиболее тяжёлых по перегрузкам аварийных ситуаций — таких, как отказ в работе последней ступени и возвращение спускаемого аппарата по баллистической траектории.

В 1948 году ОКБ-21 было закрыто.

Работы в период 1948—1952 годов

С середины 1948 года Алексеев работал начальником ОКБ-1 государственного опытного авиазавода № 1 НКАП в пос. Иваньково Московской области (ныне ОАО «Дубненский машиностроительный завод им. Н. П. Фёдорова») по проектированию и доводке реактивных самолётов, созданных германскими конструкторами.

В 1950 году произошла репатриация немецких специалистов советских КБ, что привело и к расформированию ОКБ, в котором работал Алексеев. Его переводят в Лётно-исследовательский институт. Здесь он с 1950 по 1952 годы возглавлял опытное производство института, внёс вклад в создание летающих лабораторий, отработку систем заправки самолётов топливом в полёте и противоперегрузочных средств.

На этом этапе развития авиационной техники возникает новая проблема. Лётные характеристики новых реактивных самолётов обусловили жесткие требования к возможностям пилота по управлению ими, а также осложнили обеспечение безопасности лётчика в аварийных ситуациях и при боевом поражении самолёта. Иными словами, человек стал «слабым звеном». Так как решение этих проблем находится на стыке разнообразных областей знания, руководством страны в начале 1950-х годов было принято решение создать специализированное ОКБ в системе авиационной промышленности.

В октябре 1952 года приказом министра авиационной промышленности М. В. Хруничева было объявлено о создании завода № 918 (впоследствии «НПП Звезда»), и Алексеев был назначен его руководителем.

Работа в НПП «Звезда»

Основная статья: Звезда (НПП)

В 1952—1964 — главный конструктор завода «Звезда».

Награды

• Герой Социалистического Труда (1961).
• Награждён орденами Ленина, Трудового Красного Знамени (дважды) и Красной Звезды.

Произведения и научные труды

• Алексеев С.М., Уманский С.П. Высотные и космические скафандры. — М.: Машиностроение, 1973. — 279 с. — 2300 экз.
• Алексеев С.М. Космические скафандры вчера, сегодня, завтра. — М.: Знание, 1987. — 64 с. — 31 480 экз.
• Алексеев С.М., Балкинд Я.В., Гершкович А.М. и др. Средства спасения экипажа самолета. — М.: Машиностроение, 1975. — 431 с. — 4000 экз.
• Алексеев С.М., Балкинд Я.В., Повицкий А.С. и др. Современные средства покидания самолетов. — М.: Оборонгиз, 1961.

Литература

• АЛЕКСЕЕВ Семён Михайлович // Авиация России : биографическая энциклопедия : 1909-2009 : А--Я / под ред. А. Н. Зелин — М.: 2009. — С. 17—18. — 880 с. — ISBN 978-5-903989-03-4
• Батков А. М., Остапенко Ю. А. АЛЕКСЕЕВ Семён Михайлович (1909—1993) // XX век. Авиастроение России в лицах : энциклопедический словарь / под ред. А. М. Батков — М.: 2005. — С. 14—15. — 552 с. — ISBN 5-901262-01-2
• АЛЕКСЕЕВ Семён Михайлович (1909—1993) // АО "Летно-исследовательский институт имени М. М. Громова", 1941-2021. История ЛИИ в лицах / под ред. Е. Ю. Пушкарский — Жуковский: ЛИИ, 2021. — С. 256—257. — 447 с. — ISBN 978-5-6046769-0-5
• Голованов Я.К. Королёв: Факты и мифы. — М.: Наука, 1994. — 800 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-02-000822-2.
• Алексеев С.М., Уманский С.П. Высотные и космические скафандры. — М.: Машиностроение, 1973. — 279 с. — 2300 экз.

Ссылки

• Алексеев Семён Михайлович  (неопр.). История МАИ. Дата обращения: 29 октября 2024.
• Семён Михайлович АЛЕКСЕЕВ – организатор научно-производственного предприятия «Звезда». К 100-летию со дня рождения. Доклад Позднякова Сергея Сергеевича  (неопр.). АО НПП «Звезда». Дата обращения: 18 ноября 2024.