Столкновение в аэропорту Лос-Родеос
Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос, Тенерифе, Канарские острова, случилась в 17:06 по местному времени 27 марта 1977 г. В результате столкновения двух самолетов Боинг 747 погибло 583 человека. Эта катастрофа стала крупнейшей по количеству жертв за всю историю авиации.
Инциндент произошел на земле. Самолет авиакомпании КЛМ рейс 4805, под командованием капитана Якоба Ван Зантена, совершая взлет, на скорости 250 км\ч врезался в следующий ему навстречу по той же взлетной полосе лайнер авиакомпании Пан Ам рейс 1736, под командованием капитана Виктора Граббса.
Аэропорт Лос-Родеос находится в северной части острова Тенерифе, и является вторым аэропортом Канарских островов по количеству пассажиро- и грузоперевозок.
Террористический акт
В этот день в крупнейшем аэропорту Канарских островов Лос-Пальмас был совершен террористический акт. Террористы “Движения за независимость и автономию Канарских островов” взорвали в зале ожидания аэропорта бомбу, акт не повлек человеческих жертв (лишь несколько пассажиров были легко ранены осколками разбившихся стекол), однако администрацией аэропорта, из-за опасений повторных терактов, было принято решение закрыть терминал. В результате, единственным аэропортом, подходящим для приема крупных широкофюзеляжных самолетов стал аэропорт Лос-Родеос. Рейсы 4805 и 1736, были одними из многих в тот день, которые были вынуждены совершить посадку в Лос-Родеос, вместо запланированной посадки в Лос-Пальмас.
Цепь событий приведших к катастрофе
Заправка самолета
В результате закрытия крупнейшего аэропорта Лос-Пальмас, аэродром Лос-Родеос оказался перегружен. Это был воскресный день и пассажирский трафик оказался слишком высоким. Самолеты, ожидающие открытия Лос-Пальмас, заняли все стоянки. Некоторые самолеты стояли даже на рулежных дорожках. Боинг авиакомпании КЛМ рейса 4805 находился ближе всего к порогу взлетно-посадочной полосы 12, за ним стояли Боинг 737, Боинг 727, ДС-8, Боинг 747 авиакомпании Пан Ам рейса 1736 занимал последнюю позицию. После почти 4х часового ожидания аэропорт Лос-Пальмас, начал принимать рейсы. Экипаж Пан Американ запросил разрешение диспетчерское разрешение на взлет, однако не смог выполнить необходимые маневры по выруливанию на взлетную полосу из-за блокировки Боингом компании КЛМ. Из-за перегруженности аэропорта Лос-Пальмас, экипажу КЛМ было отказано во взлете и приказано ждать. Тем временем капитан КЛМ решил дозаправится, что бы сэкомить время в Лос-Пальмас. Стоить отметить то, что в конце 70х годов, для работников авиакомпаний существовал довольно жесткий трудовой кодекс. Продолжительность рабочего дня для пилотов строго регламентировалась. Во время сеанса радиосвязи с Амстердамом командиру Ван Зантену было приказано осуществить вылет до 19-00 по местному времени или в противном случае, дожидаться утра. Пилоты были заинтересованы в скорейшем отдыхе и завершении полетов.
Выруливание и погодные условия
Было получено разрешение на взлет. Следуя инструкциям диспетчеров, Боинг КЛМ проследовал в конец основной взлетной полосы и развернулся на 180 градусов. После чего остановился и стал ожидать дальнеших инструкций от башни Управления Воздушным движением. В процессе руления, погода ухудшилась. Туман ограничивал видимость 300 метрами. Стоит отметить, что аэропорт Лос-Родеос, всегда отличался непредсказуемыми погодными условиями. Это обусловлено нахождением аэропорта между двух гор и тем, что аэропорт располагается на высоте 700 метров над уровнем моря. Командир Пан Ам почти сразу же получил указания рулить вслед за Боингом КЛМ, им было приказано следовать по основной взлетной полосе и свернуть на 3 рулевую дорожку. В это время видимость упала до 100 метров и экипажу Пан Ам было сложно определить рулевую дорожку. Осевые огни, определяющие границы взлетно-посадочной полосы и рулевых дорожен не работали.
Проблемы связи и навигации
Стоит отметить, что диспетчер башни Управления Воздушным движением говорил с сильным испанским акцентом, экипаж Пан Американ и экипаж КЛМ, по нескольку раз переспрашивали и уточняли команды диспетчера. Не было согласованности в переговорах, пилоты Пан Ам и КЛМ, встревали в разговор и перебивали друг друга. Совершив разворот на 180 градусов, капитан КЛМ перевел двигатели на малый газ и доложил:
- КЛМ4805 сейчас готов к взлету, и мы ожидаем наше диспетчерское разрешение
В момент, когда экипаж КЛМ зачитывал предполетную карту, Боинг Пан Ам проехал 3 рулевую дорожку, на которую ему было указано повернуть.
В 17:05:53 Башня управления ответила
- КЛМ4805, вам разрешено на привод Павел, набирайте и поддерживайте эшелон 90. После взлета поворот направо, следуйте с курсом 040 до захвата радиала 335 ВОРа Лас Палмас.
Не дослушав эту команду до конца, капитан КЛМ дает полную тягу на двигатели и начинает разбег.
Заключительный сеанс радиосвязи
17:06:20.08 TENERIFE TOWER Оставайтесь на полосе, я вызову вас.
17:06:20.3 PanAm Radio(c/p) Мы все еще следуем по полосе, Клиппер 1736.
17:06:25.6 TENERIFE TOWER Роджер Альфа 1736 доложите когда очистите полосу.
17:06:29.6 PanAm Radio(c/p) ОК, мы доложим когда очистим.
TENERIFE TOWER Спасибо
17:06:32.43 KLM FLT ENGR Они еще не уехали ?
17:06:34.1 KLM CAPTAIN Что ты сказал ?
17:06:34.15 KLM-? Да
17:06:34.7 KLM FLT ENGR Он еще не очистил полосу, Пан Американ ?
17:06:35.7 KLM CAPTAIN Jawel. О да
17:06:40.0 Капитан Пан Американ видит посадочные огни Боинга компании КЛМ. 700 метров.
17:06:41 (PanAm captain) – (кричит) Он приближается! Смотри! Этот сукин сын приближается!
17:06:41 (PanAm first officer) - (кричит)
17:06:47 (KLM captain) – Ох, дерьмо.
17:06:50.0 Столкновение
Столкновение
Капитан Граббс, командир Пан Ам, обнаружил ближающиеся огни Боинга КЛМ за 700 метров до него. Он немедленно дал полный газ и попытался уйти влево с взлетно-посадочной полосы.
По расчетам следственной коммисии, для завершения этого маневра ему не хватило всего 10 секунд.
Капитан КЛМ, разглядев пытающийся съехать с взлетной полосы Боинг, резко потянул штурвал на себя и попытался оторваться от земли. В результате этого маневра Боинг КЛМ ударился хвостом о землю и 20 метров волочил его по земле. Тем не менее капитану КЛМ удалось оторвать машину от земли, но высота была недостаточной и стойками шасси КЛМ, в буквальном смысле слова, вскрыл фюзеляж Боинга Пан Ам, образовав гигантскую дыру.
Весь салон первого класса, располагавшийся на втором этаже Боинга Пан Ам, разрушился, хвостовая часть отломилась. Нос Пан Ам воткнулся в край ВПП, и оставшиеся в живых просто спрыгивали вниз на траву. С его левого борта все еще работали двигатели, полыхало пламя, и происходили взрывы.
При ударе основные стойки шасси борта КЛМ были срезаны, и воздушное судно упало обратно на ВПП примерно на расстоянии 150 метров. Его пронесло еще 300 метров и после этого он завалился вправо, вращаясь по часовой стрелке на 90 градусов. На месте крушения немедленно вспыхнуло сильное пламя.
Все 234 пассажира и 14 членов экипажа, находившиеся в Боинге компании КЛМ погибли. 326 человек и 9 членов экипажа Боинга Пан Ам, погибли при ударе или сгорели заживо. 69 человек, успели выпрыгнуть из обломков Пан Ам.
Расследование
Более 70 специалистов из Испании, Нидерладнов, США и представителей 2х авиакомпаний занимались расследованием этого инцидента. Факты показывали, на ошибочную интерпретацию команд диспетчера, которые вызвали неправильные решения экипажа КЛМ.
Решение комиссии
While there is debate about their relative importance, the general conclusion is that the disaster was caused partly by:
- the fact that the KLM captain took off without clearance and did not interrupt take-off when Pan Am reported that they were still on the runway.
- In reply to the flight engineer's query as to whether the Pan Am airplane had already left the runway, the KLM captain replied emphatically in the affirmative.
- squelched radio messages (calls from both planes to the tower and vice versa canceled each other because they happened to be at precisely the same instant)
- the use of non-standard phrases used by the KLM co-pilot ("We're at take off") and the Tenerife control tower ("O.K.").
- the fact that the Pan Am crew continued along the runway instead of turning at exit C3, as directed.
Speculations
There has been speculation of other, albeit unverifiable, possible contributing factors.
- Van Zanten was known as a first-class pilot, and even was the preferred pilot for publicity, such as KLM magazine ads. The flight was one of the few after spending six months training new pilots on a flight simulator. Some experts claim in time he might have developed some kind of governance attitude as a consequence of having been in charge of everything at the simulator (including simulated ATC), which is another reason suggested for van Zanten not confirming the instructions from the tower.
- The flight engineer apparently hesitated to further challenge van Zanten, possibly because van Zanten was not only senior in rank, but also one of the most able and experienced pilots working for the airline.
- The possibility that Captain van Zanten was in a hurry to commence the delayed flight due to Dutch regulations on exceeding crew duty hours.
- The deteriorating weather conditions could prevent the flight from taking off at all, and the airliner would be forced to stay on Los Rodeos, with financial consequences for KLM.
Ресурсы
- Отчет на сайте Пан Ам [en]
- Отчеты с сайта Воздушной безопасности (Pan Am 1736)[en]
- Отчеты с сайта Воздушной безопасности (KLM 4805)[en]
- AirDisaster.com Accident Database (Pan Am 1736)[en]
- Задокументированные переговоры экипажей [en]