Орловский троллейбус

Орловский троллейбус
Описание
Страна	Россия
Расположение	Орёл
Дата открытия	29 октября 1968
Оператор	МУП «Трамвайно-Троллейбусное предприятие»
Маршрутная сеть
Число маршрутов	13 из них к1 не работает
Длина сети	76,51 км в единичном исчислении
Подвижной состав
Число ПС	102+4
Основные типы ПС	пассажирские: ЗиУ-682В, ЗиУ-682Г, ЗиУ-683, грузовые: КТГ-1,КТГ-2
Число парков	1
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Орловский троллейбус — троллейбусная система в городе Орле, Россия.

История

Система проектируется с 1954 года.

В книге «Город Орёл 1955 г.» на стр. 89 обнаружено первое упоминание об Орловском троллейбусе:" Трамвайная линия на ул. Сталина(ныне ул. Московская) будет снята и заменена… троллейбусной, которая пройдёт от вокзала к заводу железобетонных конструкций."

22 ноября 1957 г. в газете «Орловская Правда» появляется статья «Наше недалёкое будущее» в которой описывается облик города Орла через 20 лет — в 1970-е годы.

В 1958 г. в справочнике «Город Орёл» уже указывалась первая линия троллейбуса от Микрорайона СПЗ до Комсомольской пл.

Согласно новому ГенПлану 1968 г. Орлу было уготовано будущее города с двухъядерной структурой. На Московском шоссе за дер. Прокуровка был заложен Новый город металлургов проектной численностью в 100 тыс. жителей. Его селитебная и промышленная зоны требовали надёжной связи со Старым городом. Решить эту проблему и был призван троллейбусный транспорт.

В 1965 году утверждён технический проект троллейбусного депо вместительностью 50 машиномест в Микрорайоне СПЗ.

В 1966 году на перекрёстке Московского шоссе и ул. Металлургов забита первая свая под технологический корпус депо, и начинается его строительство.

В августе 1968 года в Орёл прибыли первые 16 троллейбусов ЗиУ-5. В первую неделю сентября началась их обкатка водителями на территории депо.

29 октября 1968 г. была перерезана красная ленточка. Троллейбус ЗиУ-5 с бортовым № 12 выехал с территории депо. Водитель Александр Николаевич Пименов повёл первый Орловкий троллейбус в свой первый рейс по маршруту № 1 Микрорайон Сталепрокатного завода- Комсомольская площадь. Пусковой комплекс проработал без изменений до весны 1969 г.

30 апреля 1969 г.открыт маршрут № 2 Вокзал — Комсомольская площадь, для этого было построено разворотное кольцо на привокзальной площади с движением против часовой стрелки.

13 февраля 1970 г. продление маршрута № 1 на север к проходным Орловского сталепрокатного завода им. 50-лет Великого Октября, крупнейшего предприятия области. Орловский СПЗ являлся одним из основных заказчиков троллейбуса, численность сотрудников превышала 10 тыс. человек.

13 ноября 1971 г. продление маршрута № 2 на юг к Автовокзалу, тогда же вошла в строй ТП № 5 на Комсомольской ул.

23 декабря 1971 г. продление маршрута № 1 к Автовокзалу, кольцо на Комсомольской площади с это момента начинает эксплуатироваться как резервное. С 1972 г. начинается новый этап в троллеизации Областного центра. Сдача в эксплуатацию ТП № 6 (ул. Новикова д. 5-а) ознаменовала начало развития троллейбусной системы в Заорлицкой части города.

3 ноября 1972 г. перерезана красная лента и троллейбус ЗиУ-5 водителя А. В. Бобылёва с надписью на бортах: « Городу Первого Салюта — в честь 50-ти летия СССР. Маршрут в Советский район открыт!» тронулся по маршруту № 3 «Вокзал — ул. 1-я Посадская — Б-ца им. Семашко» с ул. 1-й Посадской в направлении Тургеневского моста и Советского р-она, следом двинулся троллейбус ЗиУ-5 водителя И. А. Лискина по маршруту № 4 «Автовокзал — Б-ца им. Семашко». В январе 1973 г. В Орёл прибыли первые троллейбусы ЗиУ-9.

16 июня 1973 г. открыты маршруты № 5 Вокзал-ул. М.Горького и № 6 Автовокзал- ул. М.Горького, заменившие снятые 23 мая 1973 г. трамвайный маршрут № 3 «Ул. М. Горького — Ул. А. С. Пушкина» (перенаправлен с ул. Пушкина на з-д «Химмаш») и № 5 "Ул. М. Горького — з-д «Дормаш» (упразднён). Конечная трамвая «ул. М. Горького» была переоборудована для оборота троллейбусов (находилась напротив д. 47-а по ул. М. Горького, что ближе к ул.8-го Марта, чем современная одноимённая конечная маршрута № 6). С этого момента возникает непродолжительный период в истории маршрута № 5, в течение которого он следовал через ул. 1-ю Посадскую. 18 декабря 1973 г. в Орле введена талонная система оплаты проезда в электротранспорте.

5 января 1974 г. сдана линия по улицам Матвеева, Лескова и Тургенева, что позволило организовать встречное кольцевое движение троллейбусов маршрутов № 3 и № 4 в Советском районе. Теперь маршрут № 3 пошёл по кругу в Советском районе против часовой стрелки, а маршрут № 4 — по часовой стрелке. Маршрут троллейбуса № 5 продолжал вместе с 6-м заканчиваться на ул. М.Горького, оборачиваясь на бывшем трамвайном кольце «Монастырка».

5 ноября 1975 г. введена в эксплуатацию односторонняя линия по ул. Брестской и организовано встречное движение по ул. Тургенева. С этого момента на ул. Тургенева эксплуатируется только одностороняя линия на выход из Советского р-она, КС по ул. Тургенева в сторону стадиона им. Ленина не используется и в настоящее время присутствует над улицей в заброшенном состоянии от Тургеневского моста и до стадиона им. Ленина и далее по ул. Лескова до ул. Полесской, небольшой участок, так же в заброшеном состоянии, находится по ул. Октябрьской от ул. Тургенева до ул. Полесской.

15 ноября 1975 г. продлён маршрут № 6 по всей протяжённости ул. М. Горького до конечной у дер. Костомаровка. Старое трамвайное кольцо «Ул. М. Горького (Монастырка)» у дома № 47-а теперь используется для оборота только троллейбусов 5 маршрута. Так же 1975 г. отметился новым расширением энергохозяйства в связи с пуском ТП № 7 (СПЗ) и ТП № 8 (ул. Игнатова).

4 ноября 1977 г. открыт Октябрьский автодорожный мост через Оку в створе ул. Герцена и Пограничной (позднее 60-лет Октября) и маршрут № 5 Вокзал — ул. М.Горького с этого момента перенаправлен в Советский р-он по новому Октябрьскому мосту с выходом на ул. Октябрьскую через сквер Гуртьева, переносится и его конечная остановка на б-цу им. Семашко. С этого момента бывшее трамвайное кольцо на ул. М.Горького начинает эксплуатироваться как служебное, позднее оно забрасывается, на нём постепенно сначало демонтируются стрелки… (это служебное кольцо было разобрано приблизительно в 2000-х г. и сейчас о нём напоминают только опоры КС). С этого момента маршрут № 5 становиться единственным маршрутом Орловского троллейбуса, не проходящим через Посадский узел пересадок. Конечной у маршрута № 5 ещё на протяжении 3-х лет будет всё так же оставаться «б-ца им. Семашко».

3 апреля 1980 г. было принято решение о переносе троллейбусной линии с ул. Гуртьева (правое крыло областной Библиотеки им. Бунина) на ул. Разградскую (ныне Красноармейскую), что было связано со слишком большим крюком, образующимся при движении по маршруту № 5, исходя из планов его продления от б-цы им. Семашко в направлении Технического университета, которые уже к тому моменту начинали претворяться в жизнь.

3 мая 1980 г. открыта линия по Наугорскому шоссе на запад до Технического Университета (конечная называется Наугорское шоссе) и продлён маршрут № 5 Вокзал — Б-ца Семашко — Наугорское шоссе. В декабре этого же года введена ТП № 15 (Московское шоссе 101-а). В 1981 г. в Орле списали последний ЗиУ-5, на улицах города начинается полное господство троллейбусов ЗиУ-9. В 1982 г. заканчивается реконструкция троллейбусного депо с расширением его вместимости до 100 ед. подвижного состава. Далее, в течении 3 лет, орловские проектировщики и транспортные строители прекладывают все усилия к сдаче ещё одной линии и новых тяговых подстанций. В 1983 г. пущена ТП № 12 (Ул. М. Горького д. 61), в декабре 1984 г.- ТП № 10 в Завокзальном пос. (Выгонка), где и развернулось строительство новой линии с кольцевым развитием, охватившей ул. Паровозную, пер. Южный и ул. Тульскую (маршрут № 8 пер. Южный-Наугорское шоссе).

8 мая 1985 г. её открытие состоялось . Начало- от основной линии у ост. Гипсовый к-т, далее следовала под ж.д. путями(с этого момента в Орле в туннеле под линией Московской ж.д. пролегают 3 контактных линии троллейбуса: одна на юг в город и две на север- в Микрорайон СПЗ и пер. Южный) и поворачивала направо на ул. Паровозную, по ней прошла до пер. Южного, где был построен диспетчерский пункт (конечная станция электротранспорта «Южная», ныне прекратившая своё существование). Затем троллейбус шёл обратно в город по ул. Тульской к Московскому шоссе и переходил на основную линию ещё до туннеля. Вместе с пассажирской линией в Завокзальном пос. были сданы в эксплуатацию и две служебных. Первая позволяла с ул. Тульской повернуть не в город, а на север в микрорайон (использовалась для возвращения в депо, эксплуатируется и поныне), а вторая отстыковывалась от основного хода у ост. ул. Электровозная, пересекала Московское шоссе, выходила на узенький проулок (Старомосковское шоссе) и поворачивала к ост. ул. Паровозная в Завокзальном пос. (эта линия позволяла троллейбусам из депо, не заходя по туннелю в город, заезжать прямо в Завокзальный пос. к ост. «ул. Паровозная». Она также позволяла сворачивать перед туннелем в случае каких-либо внештатных ситуаций. В 1990-е она потеряла соединение с системой в виде пересечений и стрелок, пребывая в заброшенном состоянии, а окончательно разобрана примерно в 2000-х годах.)

Декабрь 1991 г. — проложена резервная соединительная троллейбусная линия по ул. 60-лет Октября от ул. М.Горького, до ул. Октябрьской с поворотом к б-це им. Семашко. Эта линия используется для спрямления маршрута № 5 в обход Парка Культуры при проведении там торжественных мероприятий, которые часто сопровождаются перекрытием ул. М.Горького. В этом случае маршрут № 6 не ходит вообще, а маршрут № 5 следует попрямой на Наугорское шоссе, а обратно с него идёт кругом через б-цу им. Семашко и Октябрьскую ул. до ул. 1-й Посадской и далее по маршруту троллейбуса № 3 до вокзала. Примерно в это же время произошло ещё одно изменение в геометрии движения троллейбусов. В Советском р-оне были взаимно перенаправлены маршруты № 3 и № 4. Теперь по часовой стрелке пошёл маршрут № 3, соответственно четвёрка следовала против часовой. Введена 4-х значная нумерация подвижного состава начиная с 11хх.

В 1997 г. проложена односторонняя линия троллейбуса в микрорайоне СПЗ по ул. Рощинской и Московскому шоссе мимо Северного рынка, от Раздольной ул. и до площади перед троллейбусным депо. По новой линии направлен немногим ранее пущенный маршрут № 7 «Стадион им. Ленина-Микрорайон», а теперь наименованный соответствено- «Стадион им. Ленина- Северный рынок». Таким образом, произошло второе рождение несостоявшейся в 1980-е годы семёрки до Аэропорта. Открытие линии на ул. Рощинской ознаменовало возвращение спустя 22 года строителей троллейбуса в Новый город СПЗ, откуда далёкой осенью 1968 г. пришёл в Орёл первый троллейбус. 1 февраля 1999 г. микрорайон СПЗ и окружающие территории были официально отделены от Железнодорожного района и преобразованы в 4 административный район Орла- Северный.

В последующие годы МУП «Орёлэлектротранс» делались множественные попытки пуска новых маршрутов в рамках существующей системы, без нового строительства. Так в пробном варианте находился маршрут № «ПРОБА» Б-ца им. Семашко—ул. Герцена—Санаторий «Лесной» (проходил по резервной линии на ул. 60 лет Октября сразу с поворотом к магазину Орел), однако эксперимент не удался и маршрут был вскоре отменён БЕЗ присвоения номера.

С 03.05.2004 года по 01.07.2004 были пущены 3 экспериментальных маршрута (для работы в «часы пик»):

• * Автовокзал — пер. Южный, которому после удачного эксперимента был присвоен № 10.
• ** Санаторий «Лесной» — пер. Южный (Санаторий «Лесной» — з-д Текмаш (служебное оборотное кольцо) — пер. Южный — Санаторий «Лесной»), в таком виде маршрут проработал до 07.05.2004 (ровно пять дней). Из-за неудачного эксперимента маршрут продлили до автовокзала без захода на пер. Южный (с санатория), обратно (с автовокзала) с заходом на пер. Южный до Санатория «Лесной». 01.07.2004 маршрут вовсе снимается с эксперимента БЕЗ присвоения номера.
• *** Автовокзал — Наугорское шоссе. После удачного эксперимента был присвоен № 12.

На этих маршрутах проезд стоил 3 рубля без каких-либо льгот вместо привычных 4 рублей. с 1-го июля 2004 года 2 маршрута (* и ***) стали работать в обычном режиме (с 05:11 до 00:00, в 23:30 последняя машина с автовокзала идет в Депо), с присвоенными номерами 10 и 12 соответственно, проезд стал стоить как во всем общественном транспорте 4 рубля с предоставлением всех льгот.

МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие»

Троллейбус в г. Орёл

МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие» адрес: 302014, г. Орел, ул. Карачевская, д.144 телефон: (4862) 77-08-95 Генеральный директор: Коровин Александр Яковлевич. Приём по личным вопросам: каждый Пн. с 16-00 до 19-00

Музей ТТП: г. Орёл, ул. Карачевская, д.144 телефон: (4862) 77-22-31 (разные параллельные отделы, спросить по вопросу посещения музея). Режим работы музея с экскурсоводом: Каждую Среду с 12-00 до 14-00.

Троллейбусное депо

адрес: 302000, г. Орел, Московское шоссе., д.158 телефон: (4862) 33-07-39 факс: (4862) 77-53-12

Оплата проезда

Разовый абонементный талон на проезд в Орловском троллейбусе или трамвае

Стоимость проезда в Орловском троллейбусе с 1 июня 2008 г. составляет 8 руб. Проезд осуществляется как по разовым абонементным талонам, которые можно приобрести в салоне у кондуктора-контролёра, так и по месячным проездным билета на один (троллейбус) или на два (троллейбус+трамвай) вида транспорта.

Проездной студенческий билет на месяц стоит 110 руб. на один вид транспорта.

Парковые номера

Парковые номера: № 001—099, 1100—1138

Подвижной состав

Линейные троллейбусы
Модель	Количество	Парковые номера
ВМЗ-100	2	060, 066
ЗиУ-682В	19	005, 018, 031, 032, 036, 039, 042, 045, 046, 048, 049, 054, 055, 057, 059, 067, 069, 081, 082
ЗиУ-682В [В00]	8	044, 070, 071, 088, 089, 091, 1116, 1119
ЗиУ-682Г [Г00]	5	072, 078, 080, 084, 087
ЗиУ-682Г-016	64	001, 003, 015, 022, 026—028, 034, 035, 038, 041, 043, 051—053, 056, 058, 061, 063, 068, 077, 079, 083, 085, 086, 090, 092—099, 1100—1115, 1117, 1118, 1120—1122, 1125—1128, 1134—1138
Служебные троллейбусы
Модель	Количество	Парковые номера
ВМЗ-100	1	050
ЗиУ-682Г [Г00]	1	033
КТГ-1	2	09, 12
КТГ-2	2	011, 10
Неиспользуемые троллейбусы
Модель	Количество	Парковые номера
ЗиУ-6205	7	1123, 1124, 1129—1133

Галерея

фото Орловского троллейбуса можно посмотреть на странице посвященной орловскому троллейбусу

Маршруты

• Б/Н СПЗ — Автовокзал (по рабочим дням в часы «пик»)**
• к1 Автовокзал — Северный рынок (резервный) не работает
• 1 Автовокзал — Санаторий «Лесной»
• 2 Автовокзал — Вокзал (резервный) ***
• 3 Вокзал — Больница имени Семашко
• 4 Автовокзал — Больница имени Семашко
• 5 Вокзал — Наугорское шоссе
• 6 Автовокзал — улица Максима Горького
• 7 стадион имени Ленина — Северный рынок
• 8 Наугорское шоссе — переулок Южный
• 9 СПЗ — Микрорайон
• 10 Автовокзал — переулок Южный
• 12 Автовокзал — Наугорское шоссе

-** Маршрут Б/Н до 10.11.2007 г. был 1, соответственно маршрут 1 до 10.11.2007 г. был Б/Н

-*** 2 маршрут Автовокзал — Вокзал выходит на линию только в том случае — если не ходят трамваи 1 и 2 маршрутов от ТТУ в сторону Вокзала.

Нереализованные проекты

Линия к Аэропорту (маршруты № 2 и 7). Проектировалась (параллельно с линией в Завокзальный пос.) от Автовокзала по Комсомольской ул. и Кромской ул. в 909 квартале. Расчётный срок ввода в эксплуатацию 1985 г. В 1983 г. начинаются работы по переносу опор контактной сети трамвая на Комсомольской улице из межрельсового расположения к краю проезжей части Комсомольской улицы и далее такие работы были произведены и на Кромском шоссе. Контактная сеть трамвая была перевешена, а новое расположение опор позволяло использовать их для навешивания контактной сети троллейбуса. Однако, строительство по разным причинам откладывается, в 1988 г. для этой линии было подготовлено энергохозяйство с пуском ТП № 17 (Автовокзал), в 1989 г. пущена ТП № 16 (ХимМаш), призванная разгрузить для троллейбуса ТП № 9 (Начало Кромского шоссе), сданную в эксплуатацию для нужд трамвая ещё 14 декабря 1976 г. Однако, в связи с общим ухудшением экономической ситуации в стране в начале 90-х годов, к монтажу кронштейнов и навеске самой контактной сети не приступили. В этот период, в стенах самого ТТУ к тому же задумались о надобности строительства троллейбуса в южные новостройки города, опасаясь (и не безосновательно) того, что пуск троллейбуса к Аэропорту может стать началом конца для его старшего брата — трамвая, самый пассажиронапряжённый участок которого пролегал именно в этом направлении до з-да Дормаш. Таким образом, линия в Аэропорт осталась нереализованным проектом. Интересной особенностью маршрута № 7 является то, что он был пущен впервые в 1978 г. Микрорайон СПЗ-Автовокзал и ожидал вместе с маршрутом № 2(Автовокзал-Вокзал) продления к аэропорту, однако, не дождавшись, в 1985 г. они оба были отменены, в 90-е годы маршрут № 7 был возрождён (Микрорайон СПЗ-Стадион им. Ленина), с 1997 г. после строительства нового участка по ул. Рощинской маршрут приобрёл свой современный вид: № 7 Стадион им. Ленина-Северный рынок.

Линия в восточной части Железнодорожного р-она. Проектирование в 80-х годах ещё одной, третьей по счёту новой линии Орловского троллейбуса в Железнодорожном р-оне, покрыта завесой тайны. Её призрак был обнаружен автором на проектной схеме развития электротранспорта на 12-ю Пятилетку и в рамках нового ГенПлана Орла 1989 г., там указывалась линия, начинавшаяся от ул. Розы Люксембург, через мост Дружбы на ул. 5-е Августа и, далее, по ул. Ляшко выходящая к з-ду Текмаш перед вокзалом. Существуют косвенные свидетельства о вялотекущем проектировании этой линии начиная с 1985 г. При исследовании были обнаружены и вещественные доказательства первых признаков начавшегося и по неизвестным причинам неоконченного строительства.

1) В 1986 г. движение на Привокзальной площади было перенаправлено по часовой стрелке и создано самое крупное пересечение служебных линий у примыкания к ул. Московской ул. Ляшко.

2) В 1985 г. введена в эксплуатацию ТП № 14 (Ул. Прядильная) в восточной части Железнодорожного р-она. По ул. Ляшко маршрут планировался далее на ул. 5-го Августа к Мосту Дружбы через реку Оку. Это мост не удалось с первого раза взять трамваем весной-летом 1966 г., когда после наступления трамвайщиков на мостовой последнего остались трофейные рельсы, а вдоль перил и в обе стороны по ул. Розы Люксембкрг и 5-го Августа — опоры КС. (строительство было прекращено в связи со снятием со своего поста главного идеолога трамвайного строительства- секретаря Орловского Обкома партии А.Иванова). Сейчас же запроектировали новое наступление — троллейбусом (как не смешно, в итоге, мост не взяли и им).

3) За мостом в плане указывалось, что линия должна была по ул. Розы Люксембург соединиться с основным ходом на Комсомольской ул. (у новых корпусов Госуниверситета). Однако при исследовании этого района г. Орла были обнаружены опоры КС троллейбуса одностороннего направления на ул. Нормандия-Неман (за Музеем-диарамой). Этот факт позволил сделать предположение, что после перекрёстка ул. Р. Люксембург и ул. Гагарина проектировали одностороннее расхождение линии. Опоры КС (Металлические) по ул. Нормандия-Неман (сторона в направлении Комсомольской пл.) и далее 8 гранные столбы по противоположной стороне до ул. Гагарина установлены именно в сторону Комсомольской пл. Это главное доказательство замысла использования для соединения новой линии с основным ходом троллейбуса на Комсомольской ул. кольца на Комсомольской пл. с оборотом там троллейбуса перед переходом на новую линию. Таким образом троллейбус заезжал бы с Комсомольской на кольцо на площади, оборачивался и сворачивал на ул. Нормандия-Неман, по ней — до ул. Гагарина и по последней к ул. Р. Люксембург. Движение с моста — напрямую, по ул. Р.Люксембург к ул. Комсомольской.

Вторая Линия в Завокзальный пос.Восточнее кольца трамвая «ул. Пушкина» находится недостроенный путепровод на Южный пер. в Завокзальный пос. Это свидетельствует о подготовке к транспортному соединению новых линий в Завокзальном пос. и проектируемой линии в Восточной части Железнодорожного р-она. Это дало бы возможность пуска троллейбуса Восточнее Центра города и Главной транспортной оси -ул. Московской в Завокзальный пос. и, возможно, в микрорайон СПЗ. Косвено на этот вариант указывают и служебные линии, которые были созданы при въезде и выезде из Завокзального пос. не в город (по маршруту троллейбуса № 8), а напротив, обратно на СПЗ, другими словами они имели полную перспективу превращения в полноценные, с магистральным движением, а весь Завокзальный пос. — сквозное движение по Паровозной улице в сторону города. Ещё один факт, свидетельсвующий в пользу планировавшейся постройки соединительной линии ул. Ляшко-стык с ул. 5-е Августа -путепровод-пер. Южный- наличие в Южном пер. диспетчерского пункта, созданного специально для обслуживания в паре с Вокзальным этой новой линии. Более того, в ГенПлане 1989 г. указаны планы по строительству на ул. Ляшко нового Автовокзала и превращение этой улицы в одну из самых оживлённых магистралей города, таким образом, в Орле проектировалось совмещение Автобусного вокзала с железнодорожным и формирование крупного пересадочного узла. К слову, Вокзал с Автовокзалом на одной пл. совмещены для удобства пересадки во многих городах страны, например в Вологде. Поскольку линия на востоке Железнодорожного района не была построена, то и указанной линии соединять уже было нечего, к тому же путепровод достроен не был, он перенёс проезжую часть пер. Южного только над ж.д. Курского направления, в то время как вторая его половина в сторону перекрёстка улиц Ляшко и 5-е Августа не построена до сих пор.

Линия по Новосильскому шоссе. Первоначально планировался пуск троллейбуса в Завокзальный посёлок до проходных з-да «Автопогрузчик». Однако в 1985 г. эта линия была сдана не полностью, а только до переулка Южного. 2-й участок по Новосильскому шоссе достроен не был ввиду наличия на одном уровне с проезжей частью ж.д. переезда Елецкого направления, который препятствовал проезду на Новосильское шоссе и далее, к заводу «Автопогрузчик». Тем не менее, на Новосильском шоссе были установлены опоры контактной сети троллейбуса, сохранившиеся и до настоящего времени.

Интересные факты

1). Существовал в истории Орловского троллейбуса и период, в течении которого на маршрутах работали так называемые «ЭКСКУРСИОННЫЕ» машины. На практике это были приукрашенные занавесками и ухоженные машины, иногда с громкой связью, повествававшей о достопримечательностях, которые пассажиры могли наблюдать за окнами по ходу движения. Они выпускались на линии, якобы «сверх муниципального заказа», то есть, в них не действовал режим льготного проезда. В народе эти троллейбусы вскоре прозвали «с экскурсией по кошелькам». А в реальности- это было в то время, в прямом смысле слова, шаг отчаяния со стороны руководства «Трамвайно-троллейбусного предприятия», которому государство не компенсировало вообще льготы за проезд многим категориям граждан. Эти троллейбусы и трамваи были примером выдающейся изобретательности, новаторства и энтузиазма работников, которые несмотря на крайне тяжёлые времена, пытались спасти для будущих поколений экологически чистый и безопасный вид транспорта — троллейбус.

2). На троллейбусы орловской сборки или орловского КВР наносится герб города Орла (то есть по идее «орловский троллейбус»)

3). На Орловские троллейбусы наносятся самые большие в России по линейным размерам трафарета цифры бортового номера.

4). Маршрутные таблички 4 маршрута — зелёного цвета, 6 маршрута — жёлтого.

См. также

• Орловский трамвай
• Орловский автобус

Ссылки

• Страница совмещённого трамвайно-троллейбусного сайта посвященная Орловскому троллейбусу
• Фотографии орловского городского электротранспорта на сайте А. Оландера
• Фотографии орловского городского электротранспорта на сайте Ю. Маллера