Метрополитен
Метрополите́н, или сокращённо метро́ — рельсовый вид городского транспорта, трассы которого проложены отдельно от улиц и, как правило, под землей. Движение поездов в метро регулярное, согласно расписанию. Отличается высокой эксплуатационной скоростью (до 45 км/ч) и провозной способностью (до 60 тыс. пассажиров в 1 ч в одном направлении). Линии метрополитена обычно прокладывают под землей (в тоннелях), при необходимости по поверхности и на эстакадах.
Основные признаки метрополитена:
- Метрополитен используется в городах
- Поезда метрополитена имеют электрический привод
- Метрополитен используется для обслуживания очень больших пассажиропотоков
- Трасса метрополитена на всём своём протяжении сегрегирована от других видов транспорта
Эти признаки используются Робертом Швандлем, создателем авторитетного сайта urbanrail.net и автором нескольких книг о метрополитене. Также он предлагает ещё один признак: совпадение уровня пола вагона и перрона, но этот признак не обязателен. Таким образом подземное расположение трассы, которое зачастую рассматривают как признак метрополитена, в определении не упоминается. Фактически под опредение метрополитна подпадает подвесная железная дорога в Вюппертале (она описывается на сайте Швандля как полноценная система метрополитена). В то же время если следовать этим признакам, то на протяжении первых лет своего существования лондонское метро не было полноценным метрополитеном, так как в нём использовалась паровая, а не электрическая тяга.
В большинстве метрополитенов поток пассажиров составляет 50-60 тыс. человек в час. В городах со сложившимися улицами линии метро, как правило, проложены под землей и лишь иногда выходят на поверхность или на эстакады. Габариты и масса подвижного состава могут достигать железнодорожных стандартов, хотя нередко уступают им, поезда насчитывают 4-8 вагонов. Диаметр тоннелей достигают 5-6 метров (но во многих системах, встречаются и более узкие тоннели, например в Берлине ширина узкопрофильных тоннелей — всего 2,3 метра), в тоннелях допустимы лишь небольшие уклоны и плавные поворотные радиусы. Платформы на станциях обычно 100—160 метров в длину и 10-16 метров в ширину. Линии метрополитена обычно проходят вдоль градообразующих осей и являются каркасом городской транспортной системы. Стоимость сооружения одного километра метрополитена обычно составляет 40-50 млн. долларов.
В разных странах исполнение и параметры метрополитенов могут варьироваться (например, бывают почти полностью наземные системы), но отличительными чертами метрополитена всегда являются использование электрической тяги, высокая интенсивность и скорость движения поездов, большой пассажиропоток.
Размеры метрополитенов находятся в диапазоне от 2-километровой линии в израильской Хайфе (см. Кармелит) до нью-йоркской «подземки» с общей протяженностью линий более 1300 км.
Терминология
Название «метрополитен» (метро) принято во многих странах. Происходит от названия компании «Metropolitan Railway» («столичная железная дорога»), построившей первую подобную дорогу в Лондоне. В то же время в самой Великобритании используется термин underground (подземка), а в США — subway («сабвэй»). Лондонское метро называют tube. Однако, в русский язык слово «Метрополитен» пришло из французского языка. В 1900 году в Париже открылась первая линия метро, эксплуатируящая компания получила название Compagnie du chemin de fer Métropolitain de Paris («Компания столичной железной дороги Парижа»). Входы и выходы со станций стали обозначаться словом Metropolitain, позже — Metro. Оттуда эти термины и пришли в русский язык. Впрочем, например, в Берлине линии U-Bahn и S-Bahn образуют единую и интегрированную систему городского транспорта. Аналогично, в Чикаго и других городах США, где железная дорога проходит преимущественно по эстакадам, существует термин el или L (от англ. elevated — «поднятая»).
В Германии
Довольно запутанная система связанной с метрополитеном терминология используется в Германии. В настоящее время наиболее распространённые термины — U-Bahn и S-Bahn
Термин U-Bahn является сокращением от Untergrundbahn (подземная железная дорога). U-Bahn ближе к метро в российском понимании, так как является внутригородским транспортом, в основном расположенным под землёй. S-Bahn, от (Stadtbahn) — скоростная городская железная дорога, ближе к пригородним железнодорожным поездам. В городах S-Bahn иногда имеет подземные участки, и, зачастую, интегрирован с U-Bahn, например, в Берлине линии U-Bahn и S-Bahn образуют единую и интегрированную систему городского транспорта.
Также имеется термин Hochbahn, означающий трассы метро, проложенные на эстакадах.
В последнее время к этим терминам добавился ещё один — Stadtbahn (городская железная дорога). Как правило, системы Stadtbahn ближе к трамваю, чем к «классическому» метро. Трассы Stadtbahn обычно отделены от уличного транспорта и оборудованы высокими платформами. Таким образом, их можно счесть видом легкорельсового транспорта.
История
Первая линия метрополитена (3,6 км) была построена в Лондоне. Запущена 10 января 1863 года [1]. Однако изначально она эксплуатировалась на паровой тяге, которая впоследствии была заменена на электрическую. Второй метрополитен был открыт в Нью-Йорке в 1868 как надземный, однако позже он был переделан в подземный метрополитен (первая подземная линия открыта в 1904). На европейском континенте старейшими являются метрополитены Будапешта (1896), Вены (1898), Парижа (1900), Берлина (1902), а также Глазго и Стокгольма. В России первая линия метрополитена была торжественно открыта в Москве 15 мая 1935 года. На территории СССР метрополитены были открыты также в Санкт-Петербурге (1955), Киеве (1960), Тбилиси (1966), Баку (1967), Харькове (1975), Ташкенте (1977), Ереване (1981), Минске (1984), Нижнем Новгороде (1985), Новосибирске (1986), Самаре (1987) и Екатеринбурге (1991). После распада СССР метрополитены были открыты в Днепропетровске (1995, Украина) и в Казани (2005, Россия, Татарстан).
Подвижной состав
Поезд метро состоит из нескольких вагонов. Вагон метро больше трамвайного, но меньше железнодорожного. Поезда метро питаются электрическим током, как правило, от третьего рельса. Ширина колеи метрополитена различна в разных странах и, как правило, соответствует принятой ширине колеи ж/д транспорта. В метро также эксплуатируются контактно-аккумуляторные электровозы и мотовозы для возможности перемещения путевых машин и рабочих в ночное время (напряжения на контактном рельсе ночью нет).
Строительство
Строительство метро стоит очень дорого, и поэтому бывает экономически оправдано только в крупных городах (в Советском Союзе таковыми считались города от 1 миллиона жителей и более).
Гейты
Гейты (от англ. gate: ворота) — это места соединения метрополитеновской и железнодорожной сетей. Гейты используются, в основном, для того, чтобы привезённые по железной дороге вагоны метро выгрузить на собственно пути метрополитена (при этом железнодорожные рельсы могут непосредственно переходить в рельсы метрополитена при совпадении ширины колеи). Чаще всего, гейты с железной дорогой есть только у депо метрополитена.
Двойное назначение
При проектировании большинства подземных метрополитенов (в России — всех) учитывается необходимость обеспечния возможности использования их в качестве убежища для населения в чрезвычайных ситуациях. Для этого, как правило, предусматривают оборудование станций и перегонов аварийными автономными системами фильтровентиляции, освещения и водоснабжения, запасными выходами, системами герметизации станций и вентиляционных шахт (в том числе — автоматическими, от действия взрывной волны и т. п.). По действующим в России нормативам метро должно обеспечивать укрытие населению в течение двух суток — предполагается, что за это время уровень радиации спадет до значений, при которых возможно будет проводить эвакуацию населения за пределы зоны поражения.
Российские города, где действует метро
- Москва (1935): см. статью Московское метро
- Санкт-Петербург (1955): см. статью Петербургский метрополитен
- Нижний Новгород (1985): см. статью Нижегородский метрополитен
- Новосибирск (1985): см. статью Новосибирский метрополитен
- Самара (1987): см. статью Самарский метрополитен
- Екатеринбург (1991): см. статью Екатеринбургский метрополитен
- Казань (2005): см. статью Казанский метрополитен
Российские города, где метро строится и проектируется
- Омск (откроется 1 июля 2008)
- Красноярск (откроется в 2010) : Красноярский метрополитен
- Челябинск (откроется в 2010) : Челябинский метрополитен
- Уфа (строительство заморожено)
- Пермь Ошибка: некорректно задана дата установки (исправьте через подстановку шаблона)
- Волгоград Ошибка: некорректно задана дата установки (исправьте через подстановку шаблона)
Российские города, где метро проектировалось в конце эпохи социализма
Города, в которых нет метро
- В Волгограде с 1985 действует уникальный для России вид транспорта — метротрам (частично подземный скоростной трамвай). Аналогичный волгоградскому метротраму проект примерно в то же время был реализован в украинском городе Кривой Рог.
- Несмотря на официально утверждённые планы по созданию лёгкого метро в Казани, оно ещё не «запущено в упрощенном виде в 2005 году», как об этом описано на одной первоапрельской странице.
- В российских Набережных Челнах и монгольском Улан-Баторе нет метрополитена, а правдоподобно фотоиллюстрированные челнинский и уланбаторский сайты и страница о метро в этих городах являются мистификациями-розыгрышами.
- Метрополитены также не существуют и не строятся ни в Покровке («сайт»), ни в Калуге («сайт»), ни в Караганде («сайт»), ни в других городах, обозначенных буквой W на странице.
- В Калининграде также нет метрополитена, а его «сайт» и «зеркало» — авторское предложение по его созданию.
Примечание
См. также
Ссылки
- Метроэнциклопедия Роберта Швандля (англ.)
- Всё о метрополитенах городов бывшего СССР
- Станции метро на территории бывшего СССР: архитектура, схемы линий, история, будущее
- Метрополитены на сайте «Железнодорожное кольцо»
- Мир метро
- Сайт о метрополитенах в бывшем СССР
- Трехгранка: фотографии вагонов и станций метро
- Метровагоны
- Метрострой
- ru_metro — ЖЖ-коммьюнити о метро. Наблюдения в метро, фотографии, история метро.