Trabant
| Trabant | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | VEB Sachsenring Automobilwerke |
| Сборка | Цвикау |
| Класс | особо малый / kleinwagen |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
седан, двухдверный; универсал, двухдверный; пикап; кюбель (kübel); |
| Компоновка | переднеприводная, с поперечным расположение двигателя |
| Двигатель | |
|
2-тактный, 2-цилиндровый; 500 или 600 см³. |
|
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 3361–3600 мм |
| Ширина | 1493 мм |
| Высота | 1460 мм |
| Масса | 620-660 кг |
| На рынке | |
| Похожие модели |
DKW Junior Borgward-Lloyd Arabella Saab 92 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
«Трабант» (нем. Trabant), полное название — Sachsenring Trabant («Заксенринг Трабант»), — марка восточногерманских микролитражных автомобилей. «Трабант» стал одним из символов ГДР.
Предыстория
После войны территория Германии, где находился город Цвиккау, вошла в состав ГДР. Бывший завод Horch был национализирован, объединён с бывшим заводом Audi, и назван «VEB Sachsenring Kraftfahrzeug- und Motorenwerk Zwickau».
Вскоре на заводе было возобновлено производство легковых автомобилей — модели IFA F8, представлявшей собой минимальную модернизацию довоенной малолитражки DKW F8. Из-за нехватки стального проката в послевоенные годы, вскоре часть кузовных панелей стали выполнять из материала на основе фенолформальдегидной смолы и отходов хлопкового производства — «дуропласта». Неокрашенные дуропластовые панели придавали этим машинам весьма специфичный вид из-за своего коричневого цвета и схожей с бакелитом поверхности.
В 1949—1953 годах в относительно небольших количествах была выпущена более крупная и современная модель с трёхцилиндровым двигателем, IFA F9, базировавшаяся на довоенных экспериментальных разработках DKW, после чего производство этой линии автомобилей было перенсено на завод в Эйзенахе — она привела в конечном итоге к «Вартбургам».
С 1955 года в серию пошли модель Sachsenring P240 класса «Волги», а также — малолитражка с мотоциклетным 700-кубовым мотором, пришедшая на смену устаревшей F8 — AWZ P70 «Zwickau». Это был непосредственный предок «Трабанта», он также имел частично пластиковый кузов (пластиковыми были крылья, бампера и ещё часть кузовных панелей).
Существовало три варианта — двухдверный седан, универсал (Kombi) и купе. Последний вариант был малосерийным (выпущено примерно 1500 экземпляров) и имел выполненный полностью вручную кузов (кузовные панели кроме пластиковых крыльев, решётки радиатора и некоторых других элементов были стальными, а каркас стальным и, частично, деревянным), а также — роскошный кожанный салон и 700-кубовый двигатель.
История создания
Разработка началась в начале пятидесятых годов. Прототип был построен в 1954 году.
8 ноября 1957 года на заводе в Цвикау начался выпуск автомобилей новой марки, названной «Трабант». Марку назвали в честь запущенного в том же году Советским Союзом космического спутника (по-немецки «Trabant» — «спутник»). Эмблема была составлена из стилизованой буквы «S» («Sachsenring» — «Заксенринг»).
Технические особенности
На автомобиле стоял поперечно расположенный рядный двухтактный, двухцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения объёмом 0,6 л. (изначально 0,5 л.) и мощностью всего 26 л.с. (изначально 18 л.с.). Он конструктивно происходил от довоенных моделей DKW и их послевоенных аналогов IFA.
Двухвальная коробка передач имела очень оргинальную для тех лет конструкцию, связанную с поперечным расположением силового агрегата — впоследствии эта схема получила широчайшее распространение, и в настоящее время она доминирует в мировом автомобилестроении.
Таким образом, «Трабант» можно считать конструктивной предтечей бо́льшей части современных переднеприводных автомобилей. На Западе первой серийной моделью с таким размещением силового агрегата был английский MINI, но у него главная передача располагалась в картере двигателя — эта схема особого дальнейшего распространения не получила.
Часть машин, преимущественно — предназначенных для инвалидов, оснащалась полуавтоматической трансмиссией Hycomat (передачи переключались водителем вручную, но сцепление срабатывало автоматически, управляемое электромеханическим блоком через специальную гидросистему) — для тех лет весьма прогрессивное решение.
Подвеска машины отличалась крайней простотой, но при этом имела достаточно совершенную кинематику.
Передняя независимая подвеска представляла собой конструкцию со штампованными нижними А-образными рычагами и поперечной рессорой, играющей роль верхних рычагов.
Задняя подвеска была также независимой, выполнена тоже на поперечной рессоре, но её трубчатые рычаги были диагональными, закреплёнными на кузове через толстые упругие резиновые шайбы.
Рулевое управление было уже реечного типа, достаточно лёгкое и точное.
Кузов автомобиля, вопреки распространённому заблуждению, не был цельнопластиковым — в отличие например от американского «Шевроле-Корвет» или советских «Старта» и «Зари».
Каркас кузова «Трабанта» был обычным, из стальных штамповок, а вот наружные декоративные панели были сделаны из так называемого «дуропласта» — материала на основе фенолформальдегидной смолы (фенопласта) с наполнителем из отходов (очёсов) хлопкового производства, что было сделано для экономии стального листа, бывшего в те годы в дефиците. Эта же технология применялась и для более ранних восточногерманских моделей, например, IFA F8 и AWZ P70 «Zwickau» (о них см. выше).
По лицензии детали для различных автомобилей (например, капоты для MINI) из дуропласта выпускались в Великобритании известной фирмой-производителем изделий из пластмасс Formica, но там этот материал не получил такого распространения, как в ГДР.
Дуропласт был в какой-то мере аналогичен нашедшему в те же годы некотрое применение в автостроении других стран стеклопластику, но по сравнению с ним был намного более пригоден для массового производства: выклейка стеклопластиковых деталей была (и остаётся до настоящего времени) сложным, трудоёмким процессом, экономически выгодным лишь при небольших масштабах выпуска, а дуропластовые кузовные панели выполнялись простой штамповкой.
В результате, автомобиль весил всего 620 кг, и при правильной эксплуатации был малоуязвим для коррозии. Кроме того, это позволяло варьировать дизайн в весьма значительных пределах за счёт освоения в производстве пластиковых панелей, оснастка для изготовления которых обходилась намного дешевле, чем штампы для металлических кузовных деталей. Впрочем, после ресталинга 1964 года ни один из многочисленных проектов внешней модернизации «Трабанта» (например, разработанный совместно с чешской «Шкодой» Trabant P1100) реализован не был, и к концу своего выпуска в 1991 году автомобиль выглядел настоящим раритетом — хотя его механика в течение всего периода выпуска подвергалась мелким модернизациям и улучшениям.
Модификации
Наряду с базовым двухдверным седаном выпускались универсал («Kombi», в ряде источников — «Universal»). Также, выпускались военная модификация — «кюбель» (открытый автомобиль с упрощённым кузовом без боковых дверей) и её гражданская версия — Trabant Tramp.
Начиная с модели «601» предлагались комплектации — S и de Luxe, имевшие дополнительное оборудование — противотуманные фары и задние фонари, огни заднего хода, измеритель километража поездки, и так далее.
Помимо этого, существовали многочисленные экспериментальные образцы, не дошедшие до серийного производства.
Например, совместно со «Шкодой» был разработан хетчбэк с четырёхтактным двигателем. В 1979 году совместно со специалистами завода в Эйзенахе (выпускавшего «Вартбурги») была разработана ресталинговая версия, внешне очень напоминавшая собтсвенно «Вартбург». Также, проект рестайлинга был разработан на самом «Заксенринге» в 1981-82 годах.
Ни один из этих вариантов модернизации в серийное производство не пошёл. Зато с 1988 года стали выпускать модификацию Trabant 1.1 с 1100-кубовым мотором от Volkswagen Polo, которая постепенно стала вытеснять вариант с двухтактным мотором. Изначально планировалось совместить модернизацию механики с рестайлингом, однако, на практике этого не случилось.
Следует также отметить экспериментальные «Трабанты» с роторными двигателями по типу системы Ванкеля, с которыми много экспериментировали во всём мире в шестидесятые — восьмидесятые годы, но до серийного производства дело дошло только в ФРГ (NSU), СССР (ВАЗ) и Японии («Мазда»).
Оценка модели
| модель | число производимых машин |
|---|---|
| P70 | 36 151 |
| P50 | 131 440 |
| P60 | 106 628 |
| P601 | 2 818 547 |
| Trabant 1.1 | 39 474 |
| всего | 3 132 240 |
На период своего создания и в первые годы производства, «Трабант» особо не выделялся на фоне других «малолитражек» тех лет с двухтактными двигателями, вроде западногерманских DKW и Borgward-Lloyd, шведских Saab 92 и Saab 93, или японского Subaru 360. Однако, по мере постепенного отказа в шестидесятые годы от шумных и «грязных» двухтактных моторов и общего совершенствования автомобилей, он быстро устаревал, и уже к середине-концу десятилетия оказался явно ниже среднеевропейского уровня.
Поздние модели в восьмидесятые годы оснащались четырёхтактным двигателем от западногерманского Volkswagen Polo, но существенно осовременить технически дряхлую конструкцию это уже не могло.
Было изготовлено около трёх миллионов «Трабантов», что ставит его в один ряд с такими символами массовой автомобилизации, как Ford T, «Фольксваген Жук» или MINI. «Трабант» экспортировался как в социалистические страны (преимущественно, ЧССР, Польшу и Венгрию), так и в ряд стран капитализма — например, Грецию, Нидерланды, Бельгию, ЮАР и даже Великобританию. Любопытно, что в СССР попадали лишь отдельные экземпляры автомобилей этой модели.
Однако, автомобилей в ГДР не хватало. Чтобы купить даже «Трабант», гражданин должен был ждать этого много лет[источник не указан 5631 день].
Сегодня «Трабант» — культовый автомобиль с поклонниками не только в бывшей ГДР, но и во многих других странах мира, включая США.
Значение автомобилей Трабант
Автомобили Трабант наряду с такими автомобилями как Ford T, ВАЗ-2101,Volkswagen Beetle являлся автомобилем, «поднявшим на колёса» целые нации. Целью его создателей была создать автомобиль, который будет широко доступен всем слоям общества, что соответственно им и удалось.
Из-за простоты и дешевизны «Трабант» широко применялся в автоспорте.
-
Голубой «Трабант» -
Двухтактный двигатель «Трабанта» -
«Трабант» 1957—1990 -
«Трабант» — рекламный щит, ездивший по улицам Праги -
«Трабант», модифицированный для добровольной помощи пожарным -
Шуточная полицейская версия -
Изображение на Берлинской стене -
Kübelwagen-Trabant — военная версия -
«Трабант» на гоночной трассе -
Ещё один гоночный «Трабант»
.jpg)
.jpg)
Любопытные факты
В 1997 году во время «лось-теста» «Мерседес-Бенц» А-класса перевернулся на 60 км/ч, в то время как «Трабант» с успехом прошёл это испытание.
«Трабант» экспортировался в страны социалистического лагеря, где стал героем анекдотов наряду с «Запорожцем». Один из анекдотов, обыгрывающий специфику пластмассового корпуса и двухтактный двигатель: «Трабант» — это четырехместный мотоцикл с общим шлемом.
Электрический Trabant
 | Эта статья или раздел содержит информацию об ожидаемом автомобиле. |  |
Группа германских компаний планирует возобновить производство Trabant NT в модификации электромобиля.
Концепт Trabant nT представлен во Франкфурте 15.09.2009
Фирма Trabant осуществила триумфальное возвращение на автомобильный рынок после 18-летнего отсутствия, представив на автосалоне во Франкфурте полноценный концепт-кар Trabant nT.
Выполненный в духе старых моделей Trabant, новый концепт nT более чем современен – в движение его приводит электромотор, а одной зарядки аккумуляторов хватает, чтобы проехать 130 километров. На крыше установлены солнечные батареи, от них запитаны некоторые агрегаты авто. Максимальная скорость концепта – 130 км/ч.
Интерьер машины, как и следовала ожидать, довольно спартанский. Тем не менее, в салоне имеется климат-контроль. Как ожидается, продавать "новый Trabant" будет компания Herpa.
Серийное производство электромобилей Trabant NT предполагается организовать к 2012 году[1].
См. также
Примечания
Литература
- Suhr, Christian: Von Hornig bis zur IFA — 100 Jahre Karosseriebau Meerane
- Kirchberg, Peter: Plaste, Blech und Planwirtschaft
- Rönicke, Frank: Die Trabant-Legende
- Meissner, Franz: Wie helfe ich mir selbst — Trabant
- Preusch, Eberhard: Ich fahre einen Trabant
- Klaus Schmeh: Der Kultfaktor — Vom Marketing zum Mythos. 42 Erfolgsstorys von Rolex bis Jägermeister. Redline Wirtschaft, Frankfurt a. M. 2004. ISBN 3-636-01082-4
- Frank B. Olschewski: Trabant gekauft-Was nun? Nützliche Tipps für den Trabant 601 mit 2-Takt-Motor Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2005 ISBN 3-937496-02-5
- Jürgen Lisse: Fahrzeuglexikon Trabant Bildverlag Böttger, Witzschdorf, 2006 ISBN 3-937496-12-2
- Röcke, Matthias: Die Trabi-Story — Der Dauerbrenner aus Zwickau, HEEL Verlag Königswinter, ISBN 978-3-89880-294-9
Ссылки
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |