Алсиб
Алсиб («Аляска-Сибирь», «воздушная трасса Красноярск-Уэлькаль», «Красноярская воздушная трасса») — воздушная трасса между Аляской, (США) и СССР, построенная и начавшая действовать в 1942 году. В основном предназначалась для перелёта в СССР поставляемых по Ленд-лизу боевых самолётов. В качестве второстепенных задач выполнялась перевозка грузов, дипломатической почты, дипломатических работников.
История трассы
Поставки грузов из США по Ленд-лизу проводились по нескольким трассам:
- через северную Атлантику до Мурманска и Архангельска;
- через Тихий океан до Владивостока;
- через Индийский океан до иракского порта Басра и далее через Иран в СССР.
В октябре 1941 года Госкомитет обороны принял решение об организации доставки самолётов из США в СССР по воздуху. Было изучено несколько различных маршрутов, и выбран путь через Берингов пролив, центральные районы Чукотки и Якутии до Красноярска.
Начальником строительства авиалинии был назначен Д. Е. Чусов.
Были реконструированы аэродромы в Якутске, Красноярске и Киренске, построены новые в Уэлькале и Марково на Чукотке, в Сеймчане на Колыме, построены запасные и промежуточные аэродромы в Олекминске, Витиме, Тёплом Ключе, Оймяконе, Омолоне, Зырянке. Вдоль трассы строились узлы связи, радионавигации, метеорологические станции, уточнялись полетные карты. В СССР было построено 17 аэродромов, в США и Канаде — 15.
Первая группа из из 12 бомбардировщиков А-20 «Бостон» вылетела из Фэрбэнкса 6 октября 1942 года.
В Якутске и Киренске были построены взлётные полосы с гудронным покрытием, остальные застилали сборной металлической сеткой, доставляемой из США. В аэропорту Красноярска было две бетонных полосы. В Красноярском аэропорту располагалась Харьковская военная авиационная школа. В мастерских школы самолёты ремонтировали, перекрашивали, готовили к отправке на фронт. Также самолеты ремонтировали и готовили в мастерских на острове Молокова, на территории судоремонтного завода, в авиаремонтном заводе.
Бомбардировщики и транспортные самолёты следовали на фронт своим ходом, с истребителей снимали крылья и отправляли по железной дороге.
Административный центр трассы находился в Якутске, где размещался штаб 1-й перегоночной авиадивизии и управление воздушной трассы Красноярск — Уэлькаль.
Трасса прекратила свою деятельность в начале 1946 года.
Перегоночные авиаполки
Американские лётчики доставляли самолёты до города Фэрбэнкс на Аляске. В Фэрбэнксе советская военная миссия принимала самолёты. Трасса от Фэрбэнкса до Красноярска была разделена на пять этапов. Были созданы пять перегоночных авиаполков (ПАП).
1-ый ПАП перегонял самолеты из Фэрбэнкса через Берингов пролив до Уэлькаля. 2-й ПАП базировался в Уэлькале и перегонял самолеты до Сеймчана. 3-й ПАП — из Сеймчана до Якутска, 4-й ПАП — из Якутска до Киренска, 5-й ПАП — из Киренска до Красноярска. Передав самолеты соседнему полку, летчики возвращались на свою базу транспортными самолетами специальной эскадрильи, которую позже преобразовали в 8-й транспортный полк.
Из этих полков была сформирована 1-я перегоночная авиадивизия под командованием Героя Советского Союза полковника Ильи Павловича Мазурука.
Бомбардировщики и транспортные самолеты перегонялись по одному, или группами по два-три самолёта, истребители летали группами, которые вели лидеры-бомбардировщики.
Количественные показатели работы трассы
Общая протяжённость трассы Фэрбенкса до Красноярска составляла 6500 км, из них по територрии СССР — 5000 км.
По трассе Алсиба было доставлено около 8000 самолетов.
По трассе не только перегоняли самолеты, но и перевозили различные грузы: военное оборудование, золото, слюду (506 тонн), продовольствие, оборудование для госпиталей, хозканцелярские принадлежности, 307 тонн почты (в том числе 187 тонн дипломатической почты), а также инкубационные яйца, протезы, иголки для швейных машин, запчасти для часов и другое.
По трассе Алсиба перемещались дипломаты и военные специалисты. По трассе летали послы СССР в США М. М. Литвинов и А. А. Громыко, американские генералы, а в 1944 году вице-президент США Генри Уоллес.
Потери
На советском участке трассы произошло 279 летных происшествий, из них: 39 катастроф, 49 аварий, 131 поломка и 60 вынужденных посадок. Погибло 114 человек.
Причины потерь: сложные метеоусловия, плохое метеообеспечение, конструктивные недостатки и производственные дефекты (по этой причине потеряно 8 машин), неполная подготовка к вылету матчасти (потеряно 7 машин), плохая техника пилотирования в сложных метеоусловиях (потеряно 18 самолетов), недисциплинированность летного состава (потеряно 8 самолетов), плохая организация полетов (потеряно 9 самолетов).
Руководство трассы
Награды
5 ноября 1944 года 1-я перегоночная авиадивизия была награждена орденом Красного Знамени.
Память
- Мемориал на Аляске
- Мемориал в городском парке города Киренска на улице Ленина, посвященный героям Алсиба.
- Экспозиция «Секретная трасса АлСиб» музея лицея № 11, г. Красноярск.
- Проект школьного музея лицея № 11 г. Красноярска «Поднять самолеты, вернуть имена…»
- Мемориальная доска в Красноярске на доме по ул. Вавилова, 35, посвященная Алсибу.
- Памятник на братской могиле 30 лётчиков, погибших 17 ноября 1942 года в Красноярске. Троицкое кладбище (Красноярск).
- Исследовательский центр Аляска—Сибирь, г. Джуно, США (Alaska-Siberia Research Center).
Художественные произведения о трассе
- Художественный фильм «Перегон», реж. Александр Рогожкин, 2006 год
Литература
- Л. И Горбунова, Е. В. Кутаков, Н. Ф. Шкарев. Небо без границ: очерки, воспоминания. — Красноярск: Русская энциклопедия, 1995. — 349 с. — 10 000 экз.
- Негенбля И. Е. Аляска – Сибирь : Над тундрой и тайгой : [фотоальбом]. — Якутск: Бичик, 2005. — 112 с.
- Воздушная трасса «Красноярск – Уэлькаль» («Аляска – Сибирь»): вчера, сегодня, завтра : материалы науч.-практ. конф.. — Красноярск, 2007. — 121 с.
- Мазурук И.П. Полярный круг. Воздушный мост Аляска - Сибирь = Альманах. — М., 1978.