Амуро-Якутская железнодорожная магистраль

Файл:Yak-jd.png

АЯМ на схеме развития транспортных сетей РФ на 2010—2030 годы

Амуро-Якутская железнодорожная магистраль (АЯМ) — строящаяся железная дорога на востоке России в Якутии, которая должна соединить центральные районы республики и её столицу — город Якутск с железнодорожной сетью страны. Крупнейшая железнодорожная стройка России двух последних десятилетий.

Прохождение магистрали

Амуро-Якутская магистраль

Условные обозначения км Станция                                                                 0 разъезд Бестужево (БАМ) Гилюй 19 Гилюй 44 Могот Могот 79 Амурская область/Якутия 80 Якутский 93 Нагорная-Якутская Тимптон 113 Аям 310 Нагорный туннель 135 Золотинка Иенгра 152 Окурдан Горбыллах 177 Оборчо 193 Беркакит Файл:BSicon ABZld.svg 202 Нерюнгри-Пассажирская Чульман 211 Нерюнгри-Грузовая 222 Денисовский (Серебряный Бор) 233 Чульман Чульман 247 Чульбасс 258 Тенистый 288 Хатыми (Большой Хатыми) 307 Огоньер 351 Таёжная Большой Нимныр 411 Большой Нимныр 456 Селигдар 472 Косаревский (Лебединый) 489 Алдан 519 Нижний Куранах Якокит 570 Томмот Алдан 623 Болотный Амга 675 Амга(Верхняя амга) 726 Карбыкан 776 Кюргелях 855 Ханиердах 879 Олень (Якутия) Лютенка 930 Кёрдем 1011 Нижний Бестях

Амуро-Якутской магистралью (АЯМ) обычно называют строящуюся с 1985 года железнодорожную линию от крупной железнодорожной станции Беркакит в северном направлении ориентировочной протяжённостью 830 километров, по некторым более поздним данным — около 802 километров. Участок от разъезда Бестужево на БАМ до Беркакита, достроенный в 1979 (а пассажирское движение от ст. Нерюнгри-пасс. открылось в 1984 году), принято называть «Малый БАМ»[4].

Официальное название — железнодорожная линия Беркакит — Томмот — Якутск (ранее считалось до станции Кёрдем). Линия проходит по пересечённой местности и в условиях вечной мерзлоты, крупные мостовые переходы — через реки Алдан и Амгу, а также планируемый мостовой переход через Лену.

Построенный участок железной дороги

(пока не относится к ведению РЖД, эксплуатируется компанией "Железные дороги Якутии")

• Беркакит (станция) 0 км
• Нерюнгри-Пассажирская (станция) 9 км
• Нерюнгри-Грузовая (станция) 18 км
• Денисовский (разъезд) 29 км
• Чульман (станция) 40 км
• Чульбасс (разъезд) 54 км
• Тенистый (разъезд) 65 км
• Хатыми (разъезд) 95 км
• Огоньер (разъезд) 114 км
• Таежная (станция) 158 км
• Большой Нимныр (станция) 218 км
• Селигдар (разъезд) 263 км
• Косаревский (разъезд) 279 км
• Алдан (станция) 296 км
• Куранах (станция) 326 км
• Томмот (станция) 377

Строящийся участок

• Болотный (разъезд) 430 км
• Амга (станция) 482
• Кырбыкан (разъезд) 533
• Улу (разъезд) 563
• Кюргелях (станция) 583
• Ханиердах (разъезд) 662
• Мундуруччу (разъезд)
• Олень (станция) 686
• Лютенка (разъезд)
• Кёрдем (станция) 737
• Менда (разъезд) 754
• Рассолода (разъезд) 773
• Правая Лена (станция) 794
• ответвление на Якутск 795
• Хаптагай (разъезд) 796
• Нижний Бестях (станция) 811

ветка на Якутск

• ответвление на Якутск 795
• мост через Лену 800-803
• Табага (разъезд) 810
• Кюрдюгелях (разъезд) 829
• Чабыда (разъезд) 841
• Якутск-Грузовая (станция) 876
• Якутск-Пассажирская (станция) 885
• Речной порт (станция) 889

В более широком смысле частью АЯМ следует считать, помимо ответвления БАМа Тында — Беркакит, также линии Бамовская — Тында — Беркакит и Сковородино — Рейново (станция Рейново находится в посёлке Джалинда, на берегу реки Амур), построенные в разные годы.

История строительства

Строительство 830-километровой магистрали началось в 1985 году по постановлению Совета Министров СССР.

Этапы строительства железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск

1985 г. (0 км) начало строительства[5].

1992 г. (294 км) укладка «золотого» звена на ст. Алдан.

1995 г. (376 км) укладка «золотого» звена на ст. Томмот. Нетрудно убедиться, что стройка, начатая когда-то с энтузиазмом, велась крайне медленно из-за тяжелой социально-экономической ситуации в стране и смены общественно-политического строя. В общей сложности за все время строительства активные работы приостанавливались из-за недофинансирования 20 раз.

2 октября 1995 года для управления и завершения строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали было создано ОАО «АК» «Железные дороги Якутии».

1997—2002 г. путевое развитие станций, строительство грузовых дворов, локомотивного депо и других объектов. Строительство по титулу Томмот — Якутск фактически остановлено.

2003 г. принятие программы достройки линии Беркакит — Томмот до норм временной эксплуатации с пуском пассажирского движения в 2004 году.

28 августа 2004 года был торжественно открыт участок Алдан — Томмот по нормам временной эксплуатации с пуском пассажирского движения.

На 2005 год по АЯМу осуществлялось движение:

• пассажирское и грузовое — до станции Томмот (570 км от разъезда Бестужево на БАМе, 377 км от Беркакита)

Стройка от Томмота началась в январе 2005 г. и в течение этого и следующего годов велась весьма интенсивно. Однако в сентябре 2007 года предприятия, ведущие строительство участка железной дороги Томмот — Кёрдем, резко сократили объемы работ из-за тяжёлого финансового положения. На 1 августа 2007 года подрядными организациями были выполнены работы стоимостью 4,6 млрд рублей, однако профинансировано было чуть больше 1,1 млрд рублей. Налоговой инспекцией арестованы расчётные счета ООО «Сахатрансмеханизация» — подрядчика работающего на возведении земляного полотна. Подрядчик ОАО «Тындатрансстрой» не имеет возможности оплаты проезда рабочих к месту работы и организации питания на вахте, нет средств на приобретение деталей для укладки верхнего строения пути. В некоторых подрядных организациях задержка заработной платы составляет свыше трех месяцев. Финансовые проблемы связаны с тем, что основной инвестор стройки — правительство Якутии в 2007 году не выделяет средства. На финансирование строительства в 2007 и последующие годы планировалось направить средства от продажи акций АО «Якутуголь» и АО «Эльгауголь», но из-за несогласованности с Росимуществом аукцион удалось назначить только на 5 октября.

В 2007 году из-за задержки финансирования основным инвестором строительства — Правительством Республики Саха (Якутия), целевая задача — укладка верхнего строения пути до разъезда Карбыкан (533 км трассы) — не выполнена. Сдано под укладку 13 км земляного полотна, 7 мостов. В высокой степени готовности находятся 72 км земполотна и 5 мостов.

22 июля 2008 г. вышло постановление правительства РФ № 553 «О мерах по продолжению строительства ж/д линии Беркакит — Томмот — Якутск». Согласно ему и по согласованию с правительством Республики Саха (Якутия), Министерством транспорта России, Росжелдором и другими инстанциями были объединены два титула — Томмот — Кёрдем и Кёрдем — Нижний Бестях. С этого момента появился новый титул Томмот — Нижний Бестях. Сделано это было с целью упрощения и улучшения финансирования и управления строительством. Произошла своего рода перезагрузка строительства. Поэтому понадобилось провести новый тендер для определения подрядчика, он был проведен в конце октября, победителем стала корпорация «Трансстрой-Восток» (якутское подразделение группы компаний «Трансстрой» — наследника Министерства транспортного строительства СССР), которая и вела строительство с самого его начала (2005 г.). Объединение титулов и «перезагрузка» благотворно сказались на перспективах продолжения строительства. По сути, это означало, что федеральный центр и правительство РС(Я) сумели договориться о том, кто и в каких долях должен финансировать стройку. С этого времени дела на титуле сразу оживились.

8 декабря 2008 года в присутствии президента Якутии В. А. Штырова в поселке Верхняя Амга состоялось церемония сдачи железнодорожного моста через реку Амгу и укладки «Серебряного звена» на 482-м км.

В августе 2009 года работы велись на 575-м километре, возле Улуу. К этому времени было уложено 100 км пути из 180 км, запланированных на 2009 год. Финансирование на 2009 год запланировано в размере 9 млрд рублей. На строительстве задействовано 10 подрядных организаций, около 2 тыс. человек, 600 единиц техники.

Об этом пишет центральная железнодорожная газета РЖД «Гудок»

На ноябрь 2008 г., рельсы уже уложены на 483 км линии Беркакит — Томмот — Кёрдем — Якутск. Транспортные строители полным ходом ведут отсыпку земляного полотна на станции Кёрдем, конечной станции титула Томмот — Кёрдем, 737 км трассы. Интенсивно ведутся земляные работы с разработкой выемок на 651—670, 691—698, 717—735 километрах железнодорожной линии. Специалистами сдан под укладку участок на 681—615 км. Монтеры пути зашли с укладкой верхнего строения пути за станцию Амга, первую узловую станцию линии Томмот — Кёрдем, которая находится на 476 км трассы. От ст. Томмот это первые 100 км уложенной и забалластированной рельсошпальной решетки. Параллельно ведутся работы по путевому развитию станции. До 660 км уже полностью готовы искусственные сооружения, такие как мосты и водопропускные трубы. Сдан в эксплуатацию мост через реку Амга на строящейся железнодорожной линии Томмот — Кёрдем — Правая Лена — Якутск и участка Правая Лена — Нижний Бестях. Мостовой переход длиной 347 метров близ поселка Верхняя Амга стал вторым по величине искусственным сооружением на участке Томмот — Кёрдем после сданного в 2006 году моста через реку Алдан (497 метров). На участке Томмот — Кёрдем уже возвели 14 мостовых переходов, ещё семь — достраиваются. После сдачи моста через Амгу строителям предстоит возвести лишь ещё один сопоставимый по сложности объект — трехкилометровый мост через Лену. Начало его строительства запланировано на 2012 год. Строительство линии Беркакит — Томмот — Якутск планируется завершить в 2013 году. Принято решение, что после завершения участка Томмот — Кёрдем, трасса будет продолжена по правому берегу реки Лена до поселка Нижний Бестях, в котором будет транспортный узел; и ветка до речного порта Якутска через железнодорожно-автомобильный мост, который будет построен не в Кёрдеме и не в Бестяхе, а в Табагинском створе — возле поселка Табага (20 км южнее Якутска), где самое узкое место реки Лена. Проектная длина моста — 3000 м.

Перспективы завершения и дальнейшего развития линии

В настоящее время продолжается строительство линии в сторону Якутска. Рассматривалось несколько вариантов завершения линии:

• наиболее простой: строительство станции в Нижнем Бестяхе на правом берегу Лены, напротив Якутска, связь с городом с помощью грузопассажирских паромов во время навигации и по льду зимой, во время ледохода и ледостава — только вертолетами.
• наиболее затратный: строительство совмещенного авто- и железнодорожного моста в 20 км выше по течению Лены (в Табагинском створе) и вокзала непосредственно в Якутске.

До конца 2008 года строители планировали выйти к станции Кёрдем, но в октябре 2009 год уложены рельсы до 629 км (Карбыкан — 533 км) и открыто рабочее движение только до станции Амга (482 км, 100 километров севернее Томмота). Плановое задание до конца 2009 года — уложить рельсы до станции Ханиердах (662 км от Беркакита, 285 км от Томмота, 180 км от Амги). Летом 2009 года укладка рельсов шла со скоростью 30 км в месяц. Земляные работы до Кёрдема практически завершены.

Планируемые затраты на строительство:

• участок Томмот - Кёрдем — 15 млрд рублей: 9 млрд — правительство Якутии, 2 млрд рублей — федеральный центр, 4 млрд рублей — ОАО «РЖД»;
• участок Кёрдем - Нижний Бестях — республиканское и федеральное правительства в равных долях.

После «перезагрузки» и нового тендера в октябре 2008 г. появился новый контракт. Он заключен правительствами РФ и Якутии с ведущим подрядчиком — ЗАО Инжиниринговой корпорацией «Трансстрой» на ведение работ на новом титуле Томмот — Нижний Бестях на сумму в 34,5 млрд руб. Из них доля Якутии составляет 14,8 млрд руб., остальное — средства федерального центра и РЖД.

Ожидаемый экономический эффект строительства дороги:

• снижение транспортной составляющей в продукции, производимой в Якутии;
• переход центральной и южной части республики на круглогодичное сообщение, снижение потребности в досрочном завозе;
• перевод нагрузки по досрочному завозу в районы Крайнего Севера с порта Осётрово на порт Нижний Бестях с решением проблемы завоза в одну навигацию;
• изменение схемы ввоза и вывоза грузов, снижение стоимости внутрирегиональных перевозок.

По примерным оценкам, строительство железной дороги в местах, где доставка товаров осуществляется только северным завозом с ограниченными сроками навигации, снижает стоимость доставки груза примерно в 20 раз, а если учесть и косвенные затраты — примерно в 200 раз; достройка железной дороги будет способствовать интенсификации освоения месторождений полезных ископаемых, а зона хозяйственного освоения составит около 600 тысяч квадратных километров.

Учитывая перспективу завершения строительства, уже составляются планы продления железнодорожной магистрали Нижний Бестях - Мома - Магадан.

Оператор

Основная статья: Железные дороги Якутии

Взаимодействие с ДВЖД

Стыковой станцией с сетью ОАО «РЖД» является Нерюнгри-грузовая. В 2007 году на станции было два приемо-сдаточных пути. Фактически станция состоит из двух небольших: Нерюнгри-грузовая сети РЖД и Нерюнгри-грузовая ЖДЯ. К станции Нерюнгри-грузовая РЖД примыкают подъездные пути ОАО «Якутуголь» — одного из крупных клиентов Дальневосточной магистрали.

См. также

• ОАО «АК» «Железные дороги Якутии»
• Тоннель через Берингов пролив
• Список железнодорожных станций и платформ Якутии

Ссылки

• Схема строящегося участка, vostokmedia.com
• «Из истории строительства железной дороги Якутии» — в день сегодняшний, vostokmedia.com
• «Якутия продала самое дорогое, что у неё было», 1sn.ru — статья об истории продажи угольных компаний; часть вырученных средств от продажи которых планируется направить на завершение строительства магистрали.
• Строительство железной дороги Томмот — Кердем на фоне инфляции, ysia.ru, 28.03.2008 — о финансировании и объёме завершённого строительства в 2007, начале 2008 года.
• Якутский экспресс, russia-today.ru
• Главная дорога, nvpress.ru, Виталий Андрианов, 31.07.2008
• Федеральный информационный портал SakhaNews — фотогалерея «Строительство железной дороги Томмот — Кердем»
• Информационное агентство Якутия-24 — фоторепортаж «Строительство железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск»
• АЯМ на форуме Tr.ru — подробное слежение за ходом строительства