Волго-Дон 2

Волго-Дон 2, Волго-Дон-II — проект судоходного канала, соединяющего Волгоградское водохранилище (река Волга) и реку Дон. В отличие от существующего Волго-Донского судоходного канала, начинающегося южнее Волгограда (и ниже по течению от Волжской ГЭС), Волго-Дон 2 должен был начаться от посёлка Ерзовка на Волгоградском водохранилище, выше ГЭС, и идти на запад через Грачи и Паньшино.

Строительство было развернуто в 1980-ых годах, но прекращено в 1990 г. в связи с ухудшением экономической ситуации в стране. . Волгоградский облсовет, принявший решение о приостановлении финансирования и прекращения строительных работ на канале с 1 августа 1990 г. «в соответствии с рекомендациями экспертной комиссии Госплана СССР». Как объяснял тогдашний председатель Волгоградского облисполкома Иван Шабунин, комиссия сочла, что для завершения строительства «потребуются слишком значительные капиталовложения, которых РСФСР на данный момент позволить себе не может». По сообщению журнала «Коммерсант-Власть», из сметной стоимости строительства в сумме 279,7 млн рублей, на момент его консервации было освоено, по разным источникам, от 130 до 141,7 миллиона рублей. По оценке, сделанной современным специалистом, к моменту прекращения работ было построено около 20% канала.

Построенный участок канал хорошо виден со спутниковых снимков Шаблон:Coor dms. По сведениям СМИ, к 2000 г. большая часть строительных материалов — бетонные плиты, металлическая арматура, и т. д. с построенных частей канала была расхищена; «от отстроенных шлюзов не осталось ничего — ни железных ворот, ни бетона, даже металлической проволоки, которая крепила блоки». В 2000 г. многие из бывших строителей канала всё ещё жили в поселке Ерзовка, и работали в Волгограде, расстояние Ерзовка -Волгоград составляет 60 км.

В 2000-х годах название Волго-дон 2 (также в форме Волгодон-2) чаще используют по отношению к другому активно обсуждаемому проекту: строительству второй нитки Волго-Донского судоходного канала.

С точки зрения экологов, строительство второй нитки Волго-Донского канала неприемлемо. Увеличение количества судов, в том числе танкеров, перевозящих нефть и нефтепродукты из Каспийского моря в Азово-Черноморский бассейн, предполагает значительное загрязнение Волги и Дона, являющихся основными источниками питьевой воды для Ростова, Волгограда и других городов Юга России. Под удар будут поставлены заповедные территории Нижней Волги (дельта Волги), непоправимый ущерб будет нанесен большинству видов рыб Северного Каспия, нерестящихся в Волге. В случае аварии (независимо от причин) танкера грузоподъемностью 3 тыс. тонн с разливом нефти, например, в районе Волгограда, всему низовью Волги и ее дельте с заповедными районами будет нанесен катастрофический ущерб. То же самое может произойти и с низовьями Дона. Уже по одному этому соображению нельзя направлять танкерный флот по основным внутренним водным путям страны, в том числе и по трассе Волго-Донского водного пути, без крайней необходимости.

См. также: Волго-Донской судоходный канал

См. также: Канал Евразия