Парк Победы (станция метро, Москва)

«Парк Победы»
«Парк Победы»
Дата открытия	6 мая 2003
Код станции	165
Соседние станции	Славянский бульвар, Киевская, Минская и Деловой центр
	Медиафайлы на Викискладе

Отпатрулированная версия этой страницы, проверенная 8 марта 2010, была основана на этой версии.

«Парк Побе́ды» — 165-я станция Московского метрополитена, расположена на Арбатско-Покровской линии. Открыта 6 мая 2003 года в ходе её продления на один перегон от станции «Киевская». Названа по одноимённому парку.

Особенности

Глубина залегания — 84 метра, наибольшая в Москве. Длина эскалаторов — 126 метров, тоже самая большая в Москве.

Станция состоит из двух независимых залов, соединённых двумя переходами. Один путь в каждом из них предназначался для Арбатско-Покровской линии, один — для хорды Митино — Бутово, на которую планировалась кросс-платформенная пересадка.

Поскольку оба зала, в отличие от станции «Петровско-Разумовская», строились одновременно и поскольку степень их готовности на момент приостановки строительства в 90-х годах являлась очень высокой, весь намеченный объём работ было решено завершить в полной степени.

Из-за этого по одному пути в каждом зале не используется. Несмотря на то, что там для декоративных целей уложены рельсы, никакой связи с остальным путями станции нет — дальше есть только очень короткие отрезки, заканчивающиеся тупиками.

Вестибюль

Имеет только один выход — из западного торца южного зала, откуда по самому длинном в Москве эскалатору (126 м) можно подняться в аванзал, а из него, в свою очередь, по короткому эскалатору — в подземный вестибюль, который соединён с построенным за несколько лет до открытия станции подземным переходом под Кутузовским проспектом. Оттуда есть выходы к улице Барклая, к Триумфальной арке и к Парку Победы на Поклонной горе.

Техническая характеристика

Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Сооружена по индивидуальному проекту из монолитного бетона по новой технологии с опережающим возведением пилонов и фундаментов путевых стен. Обделка из монолитного бетона, нагнетаемого за предварительно сваренные листы металлической опалубки.

Оформление

Тема оформления — Великая Отечественная война и Отечественная война 1812 года. Первой из них посвящено панно в западном торце северного зала, второй — аналогичное панно в восточном торце южного зала (автор обоих — З. К. Церетели). Восточный торец северного зала облицован серым и чёрным мрамором. Расцветка двух залов «зеркальна» — в одном из них белые пилоны и коричневые путевые стены, в другом наоборот. Расцветка пола в двух залах тоже различна: в северном зале использован полированный гранит красного и серого цветов, в южном — чёрного и серого. Оба зала освещаются скрытыми за карнизом светильниками.

Путевое развитие

До 7 января 2008 года, когда было открыто движение до «Строгино», станция являлась конечной, при этом готовые пути за ней продолжались более чем на километр. Для оборота поездов были построены два съезда — пошёрстный и противошёрстный (в 2008 году разобран). Пикет станции — ПК70+28.

Строительство

Работы по строительству были начаты в 1990 году. Станция и большая часть перегонных тоннелей построена силами ОАО «Трансинжстрой».

Перспективы

Файл:Proekt PP DC.jpg

Проект линии до станции «Деловой центр»

В будущем два недействующих пути будут использованы для первой очереди Солнцевской линии, для их соединения с метрополитеном на путях Арбатско-Покровской линии сооружены два задела в виде неиспользуемых камер съездов.

Кроме того, в 2006 году ОАО «Метрогипротранс» был представлен проект по продлению одного из этих путей в один из неиспользуемых залов станции «Деловой центр» для создания дополнительной связи ММДЦ «Москва-Сити» с метрополитеном.

В отдалённых планах находится строительство второго выхода станции с одного из торцов северного зала.