Иж-13 «Старт»

ИЖ-13 «Старт» — перспективный переднеприводный автомобиль с кузовом «хетчбэк», разработанный и построенный на Ижевском машиностроительном заводе на рубеже шестидесятых и семидесятых годов.

Имел прогрессивную конструкцию и очень современный дизайн, но в серию не пошёл, так как к тому времени на Волжском автозаводе уже было начато освоение ВАЗ-2101, и производство в Ижевске нового переднеприводного автомобиля Госплан счёл «нецелесообразным».

История создания

К разработке переднеприводного автомобиля на Ижмаше приступили в 1968 году — через два года после пуска конвейера в 1966. Опытный экземпляр был готов к 1972 году. Идеолог проекта - Благоразумов Вадим Евгеньевич. Ведущий дизайнер — Аверьянов Борис Михайлович.

Особенности конструкции

Боковая проекция ИЖ-13. Современный рисунок.

По практически всем основным параметрам ИЖ-13 превосходил как выпускавшийся в Ижевске серийно «Москвич-412», так и выбранный для производства в СССР Fiat 124 (будущий ВАЗ-2101).

Автомобиль имел практичный кузов «пятидверный хетчбэк» с современным для тех лет и самобытным дизайном, и был построен по переднеприводной компоновке с продольным размещением силового агрегата.

Силовой агрегат отличался крайне необычным строением.

1,5-литровый двигатель и четырёхступенчатая коробка передач были позаимствованы у серийного «Москвича-412», с учётом некоторых модернизаций. Двигатель имел более совершенный карбюратор типа SOLEX (иностранного производства).

К задней части коробки передач крепился оборачивающий редуктор, через который поток крутящего момента передавался при помощи короткого карданного вала на расположенную под блоком цилиндров двигателя главную передачу — для её размещения двигатель пришлось сместить относительно продольной оси автомобиля вправо и наклонить на 45 градусов.

Привод на передние колёса осуществлялся при помощи сдвоенных карданных шарниров, игравших роль ШРУСов, причём они тоже были изготовлены на основе серийных узлов от «Москвича-412».

Несмотря на такую несколько странную компоновку, автомобиль оказался вполне работоспособен и имел высокую степень унификации с уже выпускающимися моделями, что позволило бы быстро освоить его в серийном производстве. В истории мирового автостроения существовали примеры и намного более экзотичных компоновок при переднем приводе — например, выпускавшиеся в течение длительного времени американские Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado шестидесятых и семидесятых годов с цепным (!) приводом передних ведущих колёс.

Шасси также имело прогрессивную конструкцию — в частности, и передняя, и задняя подвески были выполнены независимыми.

Дизайн и отделка как кузова, так и салона автомобиля более чем соответствовали тогдашнему европейскому уровню.

Судьба автомобиля

В серийное производство ИЖ-13 запущен не был, причина отсутствие средств и не желание руководства.

Сохранившийся прототип был отреставрирован и в настоящее время выставляется в заводском музее Ижмаша.

См. также

Ссылки

Статья об ИЖ-13 и других не пошедших в серию ижевских разработках.
Галерея фотографий из музея Ижмаша, в том числе и подробная фотосессия прототипа ИЖ-13.