Томь (катер)
 | Эту статью предлагается удалить. |
 | Эту статью необходимо исправить в соответствии с правилом Википедии об оформлении статей. |
 | Эта статья написана в рекламном стиле. |
| Судостроительное предприятие ООО «Томь» | |
|---|---|
| Тип | ООО |
| Основание | 2000 |
| Расположение |
 ул. Ленина,2-Б,г.Юрга, Кемеровская область, (Россия) |
| Отрасль | судостроение |
| Продукция | катера |
| Сайт | yurgakater.ru |
Катера «Томь» — серия алюминиевых катеров которые выпускает судостроительное предприятие ООО «Томь», в линейке катеров представлены модели в качестве движителя которых установлен либо водометный движитель, либо предусматривается подвесной лодочный мотор.
Модельный ряд катеров «Томь»
- Катер «Томь-455»;
- Катер «Томь-525»;
- Катер «Томь-605 Классик»;
- Катер «Томь-675»;
- Катер «Томь-475 ПЛМ».
Конструктивные особенности катеров «Томь»
Прочный корпус катера — основа его безопасности. Повышенные прочностные характеристики катеров серии «Томь» обусловлены, прежде всего выбором технологии и материала. Корпуса катеров цельнометаллические, выполнены по клепано-сварной технологии из экологически чистого, коррозионно-устойчивого, простого в обслуживании алюминиево-магниевого сплава АМГ-6, сохраняющего на протяжении всей эксплуатации судна свою прочность и внешний вид. Обшивка днища толщиной 4 мм. В случае необходимости ремонта корпуса (например сквозное повреждение) возможна к применению аргоно-дуговая сварка.
Постоянный технологический производственный контроль на предприятии гарантирует высокую надежность и долгий срок эксплуатации катеров. Продукция ООО «Томь» проходит сертификацию(сертификация) на соответствие нормативным требованиям Госстандарт России, в ходе испытаний проводится экспертиза модели на безопасность: проверка ходовых качеств, остойчивость, непотопляемость( это обеспечивается за счет блоков из пенополистирола, которые удерживают катер на плаву). Предприятием получено разрешение на серийное производство катеров. Обводы корпуса всех моделей — моногедрон с центральной гидролыжей и продольными реданами. Килеватость на транце(транец) — переменная. У модели «Томь- 605 Классик» угол килеватости на транце днища — 17°, прилыжных плоскостей — 6°. «Томь-525» — угол килеватости на транце днища — 15°, прилыжных плоскостей — 6°.
По длине корпус разбит на три отсека: форпик, кокпит, корма.
Катера оборудованы сдвижной рубкой(рубка), что позволяет сочетать преимущества судна открытого типа и каютного катера. Рубка может фиксироваться в трех положениях механической защелкой, что весьма практично при эксплуатации катеров в различных погодных условиях. Сдвинутая в корму рубка позволяет управлять катером стоя, например, в условиях плохой видимости или когда ведется шлюзование. При необходимости рубку можно снимать с направляющих и оставлять на берегу.
Лобовое стекло катера сделано из авиационного оргстекла. Электрический стеклоочиститель установленный со стороны водителя обеспечивает необходимую видимость. По бокам рубки окна сделаны сдвижными.
Приборная панель катеров оснащена рулевой колонкой, панелью и клавишами управления. Панель управления всех моделей оборудована
- — контрольно-измерительными приборами: указателями уровня топлива, температуры воды охлаждения двигателя, давления масляной системы, оборотов двигателя (тахометр), напряжения бортовой электросети;
- — клавишами управления: выключателями массы, звукового сигнала, включения габаритных огней, включения помпы, включения стеклоочистителя; пульта управления транцевыми плитами;
- — замком зажигания;
- — «прикуриватель» (2 шт.).
Слева от водителя находится фрикционная (без фиксатора) ручка дистанционного управления газом.
На катерах стандартной комплектации установлен топливный бак(2 штуки), расположенные в кормовой части. Дополнительное топливо возможно разместить в носовом багажном отсеке или поместить во вместительный рундук. Как опция предусмотрена установка дополнительных баков.
На катера возможно устанавливать управляемые транцевые плиты, которые предназначены для облегчения выхода катера в режим глиссирования, что, в свою очередь, приводит к снижению расхода топлива.
На продукцию ООО «Томь» получены патенты. В настоящее время продолжается комплексная патентная защита моделей катеров, их узлов и механизмов. Катера серии «Томь» могут храниться на открытом воздухе в любых погодно-климатических условиях.
Водометный движитель (водомет)
На катерах серии «Томь» применяется водометный движитель, изготовленный из нержавеющей стали. Это сложное техническое устройство, вобравшее в себя многолетний опыт использования водометов на реках и водоемах Сибири. На судостроительном предприятии «Томь» налажено их серийное производство. Импеллер водомета — литой.
Водометный движитель обеспечивает катерам быстрый выход на глиссирование, прекрасные ходовые качества, маневренность, управляемость, простоту и безопасность эксплуатации. Наилучшие свои качества данный водометный движитель проявил на мелководных и каменистых реках, в отличие от подвесных двигателей для преодоления «проблемных» участков ему достаточно глубины всего в 30 см.
Достаточно хорошая управляемость на малом ходу позволяет осуществлять троллинг, маневры в стесненных условиях, точный и безопасный подход к объектам на воде.
В данной модели водометного движителя используется запатентованное, оригинальное управление задним ходом от штурвала, что позволяет катеру делать развороты на месте и быстрое изменение хода на 180 градусов.
В непредвиденных случаях, при заклинивании водомета мусором для предотвращения аварийной поломки на валу установлена предохранительная муфта со срезаемым шрифтом. При нештатных перегрузках передачи вращения штифт на валу срезается, предупреждая поломку, которую в походных условиях сложно устранить. После очистки водовода водометной установки и замены штифта предохранительной муфты возможно дальнейшее движение. Для обеспечения длительной эксплуатации катеров с водометными движителями в условиях удаленности от сервисных центров, без возможности стационарного ремонта конструктивно обеспечивается высокая ремонтопригодность узлов и механизмов водомета. Он выполнен съемным и может быть легко отсоединен, даже в условиях плавучести, от катера. Это позволяет в случае необходимости в полевых условиях проводить непредвиденный ремонт своими силами.
Основными требованиями к стационарным двигателям работающим с водометным движителем являются: мощность от 100 л.с. до 150 л.с.; диапазон оборотов вала 3800-4200 об/мин; крутящий момент на валу, макс, 290 н.м.
О предприятии и продукции
Судостроительное предприятие «Томь» разрабатывает и производит алюминиевые водометные катера серии «Томь» и прицепы для их транспортировки. В системе сертификации ГОСТ «Р» Госстандарта России, предприятием проведены испытания и получены Сертификаты Соответствия на серийный выпуск катеров «Томь». Прицепы сертифицированны и регистрируются как транспортное средство в ГИБДД. Катера предназначены для рыбалки, охоты, спорта, водного туризма и дальних походов, прогулок и отдыха на воде, перевозки пассажиров (водное такси, экскурсии и т. п.), использования в качестве служебно-разъездных и катеров специального назначения. Судостроительное предприятие «Томь» предлагает потребителям ряд моделей катеров серии «Томь» с различными техническими и конструктивными решениями, с широким диапазоном возможностей — водометные и под подвесной лодочный мотор. На предприятии действует система качества, ведутся работы по созданию новых модификаций катеров, совершенствованию узлов и механизмов, улучшению технических характеристик. Во всех моделях катеров серии «Томь» применяются конструкторские решения, прошедшие жесткие опытные испытания в природно-погодных условиях Сибири.
Для катеров «Томь» характерны:
- — высокая прочность цельнометаллических корпусов из алюминиево-магниевых сплавов;
- — надежность и безопасность в эксплуатации;
- — отличные ходовые и маневренные качества;
- — защищенность от неблагоприятных условий погоды;
- — комфорт при движении и ночевках.
Источники
- Официальный сайт судостроительного предприятия ООО"Томь"
- «Катера и Яхты» - ведущий в своей области в России популярный журнал, издается с 1963 года
- Журнал "Катера и яхты" № 5(203) июль-сентябрь 2006 г. статья "«Томь-605 Классик» и «Томь-525»: как это принято в Сибири", А. Лисочкин, тест-драйв катеров Томь-605 Классик, Томь-525.
- Журнал "Катера и яхты" № 3(207) апрель-май 2007 г. Статья "Проверка сибирскими реками", А.Дмитриев, о переходе «Юрга–Новосибирск–Улан-Удэ», организованном новосибирской Школой юнг и юргинским судостроительным предприятием «Томь».]
- Журнал "Катера и яхты" № 2(212) март 2008 г. Статья "Из Сибири в Москву на сибирском катере", А.Дмитриев, о переходе "Сибирь-Москва" на катере "Томь-605 Классик".
- Журнал "Катера и яхты" № 3(219) апрель-май 2009 г. Катера «Томь» вчера и сегодня.
- ТестКатера.ру описания, характеристики и тесты катеров и яхт
- „Томь-525“ (ООО „Томь“, Россия), 5.25?2.08, АМг, бенз. двигатель УМЗ-4218 75 л.с., водомет — № 203, стр. 16
- „Томь-605 Классик“ (ООО „Томь“, Россия), 6.05?2.3, АМг, бенз. двигатель УМЗ-4218 75 л.с., водомет — № 203, стр. 16
 | В статье есть список источников, но не хватает сносок. |