Катастрофа «Конкорда»
 | Эту страницу предлагается переименовать в «Катастрофа Конкорда под Парижем». |
| Катастрофа «Конкорда» в Париже 25 июля 2000 года | |
|---|---|
 Взлёт горящего «Конкорда» | |
| Общие сведения | |
| Дата | 25 июля 2000 года |
| Характер | Попадание постороннего предмета |
| Место | Гонесс, Франция |
| Координаты | 48°59′08″ с. ш. 2°28′20″ в. д.HGЯO |
| Погибшие |
113 (109 — на борту, 4 — на земле) |
| Воздушное судно | |
| Модель | «Конкорд» |
| Авиакомпания | Air France |
| Пункт вылета |
 Международный аэропорт имени Шарля де Голля, Париж |
| Пункт назначения |
 Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк |
| Бортовой номер | F-BTSC |
| Пассажиры | 100 |
| Экипаж | 9 |
| Выжившие | 0 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Катастрофа «Конкорда» в Париже — авиационная катастрофа сверхзвукового пассажирского самолёта «Конкорд» авиакомпании Air France, выполнявшего рейс 4590, первая и единственная[1] катастрофа данного типа самолётов. Произошла 25 июля 2000 года в пригороде Парижа, в трёх километрах юго-западнее международного аэропорта имени Шарля де Голля[2]. В результате катастрофы погибли все находившиеся на борту — 100 пассажиров и девять членов экипажа, а также четыре человека, находившихся в момент крушения на земле.
Обстоятельства катастрофы
За несколько минут до катастрофы на взлётно-посадочной полосе 26П совершил посадку Боинг-747 президента Франции Жака Ширака, возвратившегося из Японии с саммита «большой восьмерки». В то время как Боинг-747 выруливал на стоянку, с той же ВПП 26П совершал взлет пассажирский лайнер McDonnell Douglas DC-10 американской авиакомпании Continental Airlines. Во время разбега от одного из двигателей самолёта оторвалась титановая пластина — деталь, защищающая створки механизма реверса от износа. Такое повреждение не представляло опасности для DC-10.
Через четыре минуты[3], в 16:42 по местному времени (UTC+2) «Конкорд» со 100 пассажирами на борту вырулил на взлётно-посадочную полосу 26П аэропорта имени Шарля де Голля. Во время разбега на скорости примерно 280 км/ч[3] «Конкорд» наехал на металлический обломок, вследствие чего покрышка одного из колёс шасси лопнула.[4] Фрагменты покрышки, ударившие в крыло самолёта, вызвали повреждение обшивки и утечку топлива из бака номер 5. Вытекающий из бака керосин немедленно воспламенился от искры в шасси самолёта или от соприкосновения с горячими частями двигателя (например, соплом, работающим на взлёте в режиме форсажа). Воспламенившийся керосин стал причиной срабатывания пожарной сигнализации двигателя № 2 (расположен на левом крыле, ближе к фюзеляжу) и его отключения экипажем. Впоследствии двигатель №1 "задохнулся" от горячих газов и не смог дальше работать в нормальном режиме и отключился.
На командно-диспетчерском пункте обнаружили возгорание «Конкорда», о чем немедленно сообщили экипажу по радиосвязи. Самолёт уже заканчивал разбег, поэтому пилоты не имели возможности прекратить взлёт. Капитан Кристиан Марти принял решение разогнать самолёт на трёх двигателях и посадить его в ближайшем аэропорту в Ле Бурже. Однако через несколько секунд после отрыва от ВПП по причине продолжающегося пожара отказал двигатель № 1 — крайний на левом крыле, начали отрываться куски обшивки.Затем его нос задрался,он потерял управление и рухнул в предместье Парижа Гонесс на небольшой отель, примерно в трёх километрах от аэропорта. В результате крушения погибли 113 человек — 109 находившихся на борту, а также четыре человека, находившихся в отеле. Ещё 12 человек на земле получили ранения.
Запись бортового самописца
Расшифровка записи бортового самописца последних двух минут до катастрофы (перевод на русский язык[5]).
- Местное время 16:42:17. Конкорд на ВПП готовится к взлёту.
КДП: «Эйр Франс 4590, ВПП 26 правая, ветер 090 8 узлов, взлёт разрешаю.»
Второй пилот: «4590 взлёт с 26 правая» (звук переключателя).
<происходит разбег>
КДП: «Конкорд ноль … 4590, у вас воспламенение (неразборчиво) шлейф пламени позади вас.»
<..>
Бортинженер: «Отказ двиг.., отказ двигателя второго» (два звука переключателя, срабатывает пожарная сигнализация).
Неизвестный голос в эфире: «Сильно горит» (гонг)
Бортинженер: «Отключить второй двигатель.»
КВС: «Возгорание двигателя» (звук переключателя, перестаёт звучать сигнализация).
Второй пилот: «Внимание, индикатор скорости, индикатор скорости, индикатор скорости» (звук переключателя, гонг).
КДП: «Возгорание сильное, я не уверен, что идёт от двигателя» (звук переключателя, похожий на включение противопожарной системы).
КВС: «Подъём шасси.»
КДП: «4590, у вас сильный шлейф пламени позади.»
<...>
КДП: «Учитывая ваше положение, вы имеете приоритет на посадку.»
Бортинженер: «Шасси.»
Второй пилот: «Нет» (звук двух переключателей).
КВС: «Шасси (неразборчиво), поднимаются.»
Второй пилот: «Понял» (пожарная сигнализация, гонг, три сигнала переключателей).
Второй пилот: «Я пытаюсь (неразборчиво).»
Бортинженер: «Я нажимаю.»
КВС: «(неразборчиво) вы выключили второй двигатель» (окончание звука сигнализации задымления).
Бортинженер: «Я выключил его.»
<...>
Второй пилот: «Шасси не убраны» (звук пожарной сигнализации).
<...>
Командир пожарного отряда: «Де Голль — Вышка, командир пожарного отряда.»
КДП: «Командир пожарного отряда, ээ … тут Конкорд, я не знаю их намерений, поэтому займите позицию у южных ВВП» (звук переключателя).
КВС: (неразборчиво).
Командир пожарного отряда: «Де Голль — Вышка, командир пожарного отряда запрашивает доступ на ВПП 26 правая.»
Второй пилот: «Ле Бурже, Ле Бурже, Ле Бурже.»
КВС: «Слишком поздно (неразборчиво).»
КДП: «Командир пожарной службы, даю поправку, Конкорд возвращается на ВПП ноль-девять в противоположном направлении.»
КВС: «Нет времени, нет (неразборчиво).»
Второй пилот: «Ошибка[6], следуем в Ле Бурже» (звук четырех переключателей).
Второй пилот: «Нет (неразборчиво).»
Командир пожарного отряда: «Де Голль — Вышка, командир пожарного отряда. Вы можете объяснить ситуацию с Конкордом?» (двойной сигнал гонга и звук переключателя).
КВС: (неразборчиво, звук физических усилий).
- 16:44 — крушение самолёта.
Самолёт
Потерпевший катастрофу самолёт (серийный номер 203[3]) был произведён в 1975 году и имел налёт 11989 часов.[3] Самолёт проходил регулярные проверки, последняя из которых прошла 21 июля 2000 года. Претензий к техническому состоянию не было.[7]
Пассажиры и члены экипажа
Конкорд выполнял чартерный рейс и должен был доставить в Нью-Йорк пассажиров немецкого круизного лайнера, отходившего в Южную Америку.
| Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
|---|---|---|---|
 Германия |
96 | 0 | 96 |
 Франция |
0 | 9 | 9 |
 Дания |
2 | 0 | 2 |
 Австрия |
1 | 0 | 1 |
 США |
1 | 0 | 1 |
| Всего | 100 | 9 | 109 |
Последствия
После катастрофы «Конкорда» полёты оставшихся 12 в эксплуатации машин были приостановлены до выяснения причин.
Эта катастрофа, наряду с событиями 11 сентября 2001 года, стала одной из причин резкого снижения популярности сверхзвуковых пассажирских перевозок, эксплуатация самолётов начала приносить убытки, поэтому в конце 2003 года все «Конкорды» были выведены из эксплуатации и позже стали музейными экспонатами.
Примечания
- ↑ В связи с окончанием их эксплуатации в 2003 году. Источник: BBC
- ↑ «Конкорд». Взлет и падение
- ↑ 1 2 3 4 Катастрофа «Конкорда»
- ↑ Причина катастрофы «Конкорда» в Париже
- ↑ Оригинал на английском языке — [1]
- ↑ Отрицательный ответ в адрес диспетчера, эквивалентный слову „неправильно“.
- ↑ Первая катастрофа «Конкорда»