Ил-76

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Sergey.groshev (обсуждение | вклад) в 15:15, 23 октября 2010 (→Россия: (ссылки)). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску

Шаблон:Военный самолёт Ил-76 (по кодификации НАТО: Candid — «Искренний») — советский средний военно-транспортный самолёт, разработанный ОКБ Ильюшина. Из-за характерной формы остекления кабины штурмана, получил прозвище «улыбайка».

Описание и лётно-технические характеристики

Военно-транспортный самолёт Ил-76 предназначен для транспортировки и десантирования личного состава, техники и грузов различного назначения. Является первым в истории СССР военно-транспортным самолётом с турбореактивными двигателями. Самолёт предназначен для эксплуатации с бетонированных и грунтовых аэродромов с прочностными характеристиками не ниже 0,6 МПа и способен доставлять грузы максимальной массой 28—60 т на расстояние 3600—4200 км с крейсерской скоростью 770—800 км/ч (максимальная масса перевозимого груза и дальность полёта зависит от модификации). Все кабины Ил-76 герметизированы, что даёт возможность перевозить 167 (в двухпалубном варианте — 245) солдат с личным оружием или обеспечить выброс 126 человек десантной группы. Самолёт может транспортировать всю номенклатуру боевой техники воздушно-десантных подразделений и большую часть техники мотострелковых дивизий. Грузовая кабина имеет размеры 24,5 м в длину (из которых 4,5 приходится на рампу), 3,45 м в ширину и 3,4 м в высоту. Самолёт способен брать на борт до 109500 л топлива и преодолевать расстояние до 6700 км со средним расходом топлива 9 т/час. Длина разбега на взлёте составляет 1500—2000 м, а пробег при посадке 930—1000 м.

Ориентировочная стоимость самолёта — 27 млн долларов США.

Конструкция

Самолёт построен по традиционной для тяжёлых транспортных самолётов схеме однофюзеляжного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Крыло самолёта трапециевидное с переломом по задней кромке. Стреловидность крыла по линии четвертей хорд — 25°. Каждое полукрыло оборудовано мощной механизацией и располагает пятисекционным предкрылком и двумя трёхщелевыми закрылками. В наличии также двухсекционный элерон и четыре тормозных щитка. Горизонтальное оперение расположено на верхней части киля (Т-образная форма).

Круглый в сечении фюзеляж разделён на несколько герметичных кабин, как то: кабина пилотов (в верху носовой части фюзеляжа), кабина штурмана (под кабиной пилотов), грузовая кабина и кабина стрелка кормовой пушечной установки (кабины пилотов и штурмана герметически не разделены; кормовая кабина с пушкой присутствует только на военных версиях самолёта). В передней части фюзеляжа расположены два люка. В корме расположен трёхстворчатый задний грузовой люк. Десантирование личного состава возможно в четыре потока (два через грузовой люк), однако на практике этот способ почти не применяется из-за частых схождений в воздухе десантируемых. Грузовая кабина оборудована двумя грузовыми лебёдками, установленными возле передней переборки, четырьмя электротельферами грузоподъёмностью по 2,5 т и четырьмя подтрапниками, ширину расположения которых можно менять. Для удобства погрузки и разгрузки задние тельферы могут выдвигаться за порог рампы на 5 м. Пол грузовой кабины оборудован рольганговыми дорожками, что даёт возможность погрузки, разгрузки и десантирования несамоходных моногрузов.

Силовая установка представлена четырьмя турбореактивными двигателями, подвешенными на пилонах под крылом. На первых серийных модификациях устанавливались двигатели Д-30КП тягой 12 000 кгс. Данные двигатели позволяют самолёту лететь в диапазоне скоростей 260—850 км/ч, что, с одной стороны, обеспечивает удобные условия воздушного десантирования, а с другой стороны, высокую скорость крейсерского полёта. В последних модификациях самолётов двигатели Д-30КП заменены на ПС-90А-76 тягой 16 000 кгс.

  • Элементы конструкции
  • Силовая установка
    Силовая установка
  • В кабине пилотов
    В кабине пилотов
  • Грузовая кабина Ил-76МД
    Грузовая кабина Ил-76МД
  • Ил-76МД с установленной второй палубой
    Ил-76МД с установленной второй палубой

Разработка и производство

Разработка самолёта Ил-76 началась в соответствии с приказом Министра авиационной промышленности СССР от 28 июня 1966 года, уже 25 февраля 1967 года Генеральный конструктор — С. В. Ильюшин утвердил разработанное техническое предложение. Работы по созданию самолёта проходили под руководством заместителя Генерального конструктора — Г. В. Новожилова (с 28 июля 1970 года, Новожилов — Генеральный конструктор ОКБ московского машиностроительного завода «Стрела»). Разработка эскизного проекта самолёта велась под руководством Д. В. Лещинера. С 12 по 31 мая 1969 года работала Макетная комиссии под руководством командующего ВТА генерал-лейтенанта Г. Н. Пакилева, тогда на изготовленном в натуральную величину макете самолёта проверялось в том числе и размещение различной военной техники в самолёте. Акт работы Макетной комиссии был утвержден Главнокомандующим ВВС П. С. Кутаховым — 20 ноября 1969 года.

Постройка первого опытного самолёта проводилась в Москве на машиностроительном заводе «Стрела». Первый полёт самолёт совершил 25 марта 1971 года с Центрального аэродрома имени М. В. Фрунзе (командир экипажа — Герой Советского Союза Э. И. Кузнецов), посадку совершил на аэродроме Раменское. В мае 1971 года самолёт был впервые представлен вниманию международной общественности на авиасалоне в Ле Бурже. Испытания самолёт проходил в гарнизоне Кречевицы[источник не указан 5611 дней] (близ Великого Новгорода) и в этой же дивизии (Витебск-Северный, Кречевицы, Кресты (Псков)) впервые встал на вооружение ВВС СССР. Хорошо зарекомендовал себя на учениях «Щит-76» и «Щит-78». Показал себя с лучшей стороны в Афганистане.

Первый серийный самолёт совершил свой первый полёт 5 мая 1973 года с аэродрома ташкентского авиационного завода, экипаж летчика-испытателя A.M. Тюрюмина. В дальнейшем самолёты Ил-76 различных модификаций производились на «Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова», всего за годы производства построено около 1000 самолётов, из них более 100 отправлено на экспорт.

В конце 1980-х годов под руководством главного конструктора Р. П. Папковского началась разработка новой модификации самолёта — Ил-76МФ/ТФ. 1 августа 1995 года экипаж лётчика-испытателя А. Н. Кнышова совершил первый полёт на опытном Ил-76МФ, изготовленном на «Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова». В ходе работ по модернизации в фюзеляж самолёта были добавлены две вставки по 3,3 м, что значительно увеличило объём грузовой кабины (с 326 до 400 м³), силовая установка — 4 двигателя ПС-90А-76. По сравнению с двигателями Д-30КП: бо́льшая тяга и лучшая топливная экономичность — на 12-15 %, дальность полёта возросла на 15-20 %, также к нормам ИКАО приведён уровень шума и вредных выбросов. Серийное производство Ил-76МФ планируется в России, на авиазаводе «Авиастар-СП» в Ульяновске.

Модификации

Ил-76МД индийских ВВС на базе ВВС США на Гавайях
Ил-76ТД в небе над Франкфуртом
Ил-76ЛЛ
Ил-76МФ
А-50 (На базе Ил-76МД)
  • Ил-76 (Candid по классификации НАТО), первая серийная модификация. Первый полёт прототипа 25.03.1971 под командованием Э. И. Кузнецова. Первый полёт серийной машины 5.05.1973.
  • Ил-76М (модифицированный), с усиленным фюзеляжем. Грузоподъемность повышена до 42 тонн. Первый полёт 24.03.1978.
  • Ил-76Т (транспортный, Candid-А по классификации НАТО) — гражданская модификация Ил-76М. На самолёте демонтирована кормовая пушечная установка, автомат выброса дипольных отражателей, десантное оборудование и электронные устройства военного назначения. Первый полёт 4.11.1978.
  • Ил-76МД (модифицированный дальний, Candid-B по классификации НАТО) — модифицированная версия Ил-76М. Усилена конструкция планера и шасси. Грузоподъемность повышена до 48 т. Максимальная взлётная масса увеличена до 190 т. Дальность полёта с загрузкой 40 т увеличена до 4200 км. Время автономной эксплуатации увеличено до двух месяцев. Обеспечена возможность установки четырёх дополнительных пилонов для подвешивания авиабомб и радиомаяков. Первый полёт 6.03.1981.
  • Ил-76ТД (транспортный дальний) — гражданская модификация Ил-76МД. Демонтировано оборудование военного назначения. Грузоподъёмность машины составила 50 т. Максимальная взлётная масса 190 т. Дальность полёта с максимальной загрузкой 3600 км. Первый полёт 5.05.1982.
  • А-50 (Mainstay по классификации НАТО) — самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Первый полёт 1978.
  • А-60 — летающая лаборатория, самолет-носитель лазерного оружия. Построен в единственном экземпляре ОКБ Бериева на базе Ил-76МД. Первый полёт — 19.08.1981. По окончании испытаний самолёт находился на аэродроме Чкаловский. Сгорел в начале 1990 года.[1]
  • Ил-76К — Самолёт для тренировки космонавтов в условиях имитации невесомости. Построен в единственном экземпляре. Первый полёт 2.08.1981.
  • Ил-78 (Midas по классификации НАТО) — самолёт-заправщик на базе Ил-76МД. Первый полёт 26.06.1983.
  • Ил-76МД «Скальпель» — версия Ил-76МД, переоборудованная в самолёт-госпиталь. На борту находятся три медицинских модуля, выполняющие функции предоперационной, операционной и палаты интенсивной терапии. Первый полёт 23.07.1983. По сообщениям СМИ в июле 2008, военно-медицинский самолёт «Скальпель» находится в эксплуатации.[2]
  • Ил-76ПС (поисково-спасательный). Первый полёт 18.12.1984.
  • Ил-76ТД «Антарктида» — модифицированный вариант самолёта Ил-76ТД. Первый полёт 17.11.1985.
  • Ил-78М — (Ил-78 Модифицированный). Первый полёт 7.03.1987.
  • Ил-76ПП (постановщик помех) — модифицированный вариант самолёта Ил-76МД. Создан в единственном экземпляре. Первый полёт 29.04.1987.
  • Ил-76МДК «Космос» — самолёт Ил-76МД, переоборудованный для тренировок космонавтов в условиях искусственной невесомости[3] [4]. У самолёта усилено крыло и фюзеляж, установлены специальные аккумуляторы в топливной и гидравлической системах для обеспечения бесперебойной работы этих систем в условиях невесомости. Стены и потолок грузовой кабины отделаны мягким материалом, на полу закреплены спортивные маты. Первый полёт 6.08.1988. Создано три таких самолёта, все они базируются на подмосковном аэродроме «Чкаловский».
  • Ил-76П — самолёт для тушения пожаров. Способен брать на борт 32 т огнегасящей жидкости. Первый полёт 22.09.1989.
  • Ил-76ЛЛ (летающая лаборатория) — самолёт для отработки и испытания авиационных двигателей. Первый полёт в 1991 году. На самолёте изменена конфигурация электронного оборудования и радиолокационных станций. Для проведения испытания исследуемый двигатель подвешивается на пилон вместо штатного № 2.
  • Ил-76МД пожарный вариант — модифицированный вариант самолёта Ил-76МД для тушения пожаров. Способен брать на борт 42 т огнегасящей жидкости. Первый полёт 28.01.1993.
  • Ил-76СК — воздушный командный пункт (заводское обозначение Ил-76ВКП). Оснащён комплексом связного оборудования (включая спутниковую связь). Построено 2 самолёта.
  • Ил-76МФ — модификация самолёта Ил-76МД. По сравнению с базовой моделью длина фюзеляжа увеличена на 6,6 м благодаря вставке дополнительных секций по 3,3 м за и перед крылом. Таким образом, длина грузового пола у Ил-76МФ составила 31,14 м по сравнению с 24,5 м у Ил-76МД. Модернизация коснулась также и бортового радиоэлектронного оборудования. В приборное оборудование включены два экранных индикатора, добавлен блок спутниковой навигации. Благодаря более современному оборудованию удалось исключить из экипажа бортрадиста, то есть экипаж уменьшен до пяти человек. Использование более мощных и более экономичных двигателей ПС-90А-76 позволило увеличить дальность полёта. Дальность полёта Ил-76МФ с нагрузкой 40 тонн составляет 5800 км по сравнению с 4700 км у Ил-76МД. Грузоподъемность увеличена до 60 т. Максимальная взлётная масса увеличена до 210 т. Первый полёт совершён 1 августа 1995. Государственные совместные испытания планируется завершить в 2009 году, а с 2010 года — поставлять ВВС России. Первый серийный самолёт был построен в 2010 году на авиастроительном заводе «Авиастар-СП»[5] [6].
  • Ил-76ТФ. В настоящее время создаётся гражданская модификация Ил-76МФ с более экономичными двигателями ПС-90А-76. На нём планируется уменьшение экипажа до 3-4 человек.
  • Ил-476 — глубокая модификация самолёта Ил-76. Первый полёт пробного экземпляра запланирован на конец 2010 года. Разработка ведётся Ульяновским авиационным заводом «Авиастар», входящим в состав ОАК. Грузоподъемность 50 тонн, скорость - 850км/ч, дальность полета - 6000км.
  • Ил-76ТД-90ВД — гражданская модификация самолёта Ил-76ТД. Использует более экономичные двигатели ПС-90А (Ил-76ТД-90ВД). Модифицирован под руководством авиакомпании Волга-Днепр (Ил-76ТД-90ВД). Самолёт этой модификации отвечает требованиям ИКАО по шумам на местности согласно главе 4, тогда как все остальные модификации с использованием двигателей Д-30-КП отвечают лишь 2 главе.

Применение

Ил-76 различных модификаций является основным самолётом военно-транспортной авиации России и Украины. Состоит также на вооружении ВВС стран СНГ, Алжира, Индии, Иордании, Ирана, Ирака, Китая, Ливии, Северной Кореи и Сирии.
Самолёты Ил-76 принимали активное участие в войне в Афганистане и показали там свою высокую эффективность. За время боевых действий было потеряно две машины.
Многочисленные коммерческие компании по всему миру используют гражданские модификации Ил-76 для осуществления транспортных перевозок.

Страны, эксплуатирующие Ил-76
  — Военные пользователи,   — Гражданские пользователи,   — Военные и гражданские пользователи.
Список операторов использующих различные модификации Ил-76
Флаг ООН ООН
  • Воздушная служба гуманитарной миссии ООН использует самолёты с середины 90-х до настоящего времени. Большинство принадлежит авиакомпании Аэрофлот или ВВС РФ.
 Алжир
  • ВВС Алжира — 11 Ил-76, включая 3 Ил-76МД, 8 Ил-76ТД, и 7 топливозаправщиков Ил-78.
 Ангола
 Армения
 Азербайджан
 Белоруссия
  • ВВС Белоруссии получили несколько Ил-76 после распада СССР. В настоящее время 4 самолёта стоят на вооружении.
  • Belair эксплуатировала Ил-76 до своего закрытия в 1999.
  • TransAVIAexport Airlines — 1, в том числе 5 Ил-76МД и 18 Ил-76ТД
  • Gomelavia — 5 Ил-76ТД
 Буркина-Фасо
 Камбоджа
 Китай
  • ВВС Китая — 17 Ил-76, в том числе 3 самолёта ДРЛО KJ-2000, несколько топливозаправщиков Ил-78, плюс ещё 30 ожидают доставки
  • China United Airlines ранее использовал Ил-76
Флаг Республики Конго Республика Конго
 Куба
 ДР Конго
Флаг Экваториальной Гвинеи Экваториальная Гвинея
 Венгрия
 Индия
  • ВВС Индии — 32 Ил-76МД, 6 Ил-78 и 3 самолёта ДРЛО с израильским радаром «Phalcon»
 Иран
  • ВВС Ирана — 6 Ил-76, в том числе модификации ДРЛО
  • Корпус ВВС стражей Исламской революции — 2 Ил-76
  • Atlas Air эксплуатировали как минимум 8 Ил-76ТД[13]
  • Chabahar Air эксплуатировали как минимум 2 Ил-76ТД[14]
  • Mahan Air эксплуатировали Ил-76.
  • Payam Air эксплуатировали 2 Ил-76ТД
  • Qeshm Air — 2 Ил-76ТД.
  • Safiran Airlines — бывший эксплуатант
 Ирак
  • ВВС Ирака имели на вооружении Ил-76, в настоящее время в строю не сохранились
  • Iraqi Airways — 1 Ил-76
 Казахстан
 Кыргызстан
 Лаос
  • Imtrec aviation of Cambodia имеют зарегистрированные Ил-76ТД[17]
 Латвия
  • Inversija — 3 самолёта: 2 Ил-76Т и 1 Ил-76ТД
 Ливия
 Мали
 Молдавия
 КНДР
 Россия
 Сербия
 Сьерра-Леоне
  • Aerolift Sierra Leone применяет Ил-76 в специальных чартерных и грузовых перевозках[22]
 СССР
  • ВВС СССР имели на вооружении несколько сот самолётов, по состоянию на 1987 год — 310. Большая часть досталась бывшим союзным республикам после распада СССР
  • Jet Air Cargo — один из первых гражданских эксплуатантов Ил-76 в России после «Аэрофлота»[23]
 Судан
 Сирия
 Туркменистан
 Украина
 США
 ОАЭ
 Узбекистан
 Йемен
 Зимбабве

Потери самолётов

Основная статья: Категория:Авиакатастрофы Ил-76

По неофициальным зарубежным данным на 1 ноября 2009 года в результате катастроф и серьёзных аварий был потерян 61 самолёт типа Ил-76, причём 13 машин — в результате боевых действий[27].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Описание
23.11.79 Флаг СССР86714 Флаг СССРу Витебска 7/7 Разбился при заходе на посадку при тренировочном ночном полёте из-за разрушения трансмиссии левого закрылка
25.12.79 Флаг СССР86036 Флаг Афганистана (1979-1987)Кабул 44/44 Врезался в гору при заходе на посадку из-за отклонения от схемы посадки
23.09.80 ИракYI-AIO ИракБагдад н.д. Сбит по ошибке собственной ракетой ЗРК С-125 в ходе ирано-иракской войны
03.07.82 Флаг СССР86834 Флаг СССРКемерово 0/н.д. Грубая посадка
27.11.84 Флаг СССР86739 Флаг Афганистана (1979-1987)Кабул 20/н.д. Сбит моджахедами ракетой из ПЗРК
сер. 80-х Флаг СССР86711 Союз Советских Социалистических РеспубликРига (аэропорт) 0/н.д. Врезался в здание аэропорта при рулении, после инцидента списан и уничтожен в 1997 году
15.04.86 Флаг Ливии5A-DNF Флаг ЛивииТриполи 0/0 Уничтожен в ходе американского авиаудара по аэропорту Триполи
15.04.86 Флаг Ливии5A-DNL Флаг ЛивииТриполи 0/0 Уничтожен в ходе американского авиаудара по аэропорту Триполи
15.04.86 Флаг Ливии5A-DLL Флаг ЛивииТриполи 0/0 Уничтожен в ходе американского авиаудара по аэропорту Триполи
15.04.86 Флаг Ливии5A-DZZ Флаг ЛивииТриполи 0/0 Повреждён в ходе американского авиаудара по аэропорту Триполи, восстановлен
02.04.87 Флаг СССР76679 Флаг СССРСиваш 8/8 Столкнулся в воздухе с другим Ил-76 в ходе ночного учебного полёта
02.04.87 Флаг СССР76685 Флаг СССРСиваш 8/8 Столкнулся в воздухе с другим Ил-76 в ходе ночного учебного полёта
07.08.87 Флаг Ливии5A-DKK Флаг ЛивииСебха н.д. Грубая посадка при взлёте в условиях обстрела и ошибки в настройке высотомера
лето 1988 Флаг СССР79768 Флаг АнголыЛуэна 0/н.д. Подбит ракетой в двигатель при взлёте
11.12.88 Флаг СССР86732 Флаг СССРу Ленинакана 77/78 Врезался в гору при заходе на посадку. Участвовал в спасательной операции после Спитакского землетрясения
19.12.88 Флаг СССР78771 Флаг СССРНовая Земля 0/10 При приземлении сломал переднюю стойку шасси, сбив по пути прожектор АПМ-90
10.08.89 Флаг СССР86742 Флаг СССРКречевицы 7/7 Воздействие мощного грозового заряда на самолёт, и вывод из строя экипажа самолёта
18.10.89 Флаг СССР76569 Флаг СССРКаспий 57/57 Отрыв первого двигателя и попадание осколков в топливный бак в левом крыле, вследствие разрушения крыла из-за пожара упал в море
20.10.89 Флаг СССР76466 Флаг СССРу Ленинакана 18/18 Разбился при снижении, экипаж ошибочно запрограммировал высотомер, завысив показания на 1100 метров
01.02.90 Флаг СССР86021 Флаг СССРу Паневежиса 9/9 Потерял управление из-за отказа гидравлики руля высоты, разбился после ухода на второй круг
27.03.90 Флаг СССР78781 АфганистанКабул 8/8 При посадке получил приказ прекратить заход, однако по неизвестным причинам продолжил снижение, перевернулся и рухнул в горах
12.06.90 Флаг СССР86905 АфганистанКабул 0/10 Подбит моджахедами из ПЗРК в левый борт, совершил посадку на брюхо с двумя отказавшими левыми двигателями
24.05.91 Флаг СССРLZ-INK Флаг Иранау Бахтарана 4/10 Аварийная посадка на землю после исчерпания топлива, три раза заходил на посадку. Вёз гуманитарную помощь
28.08.92 Флаг России (1991—1993)78780 АфганистанКабул 0/0 Эвакуация российской дипмиссии. Обстрел готовящегося к вылету самолёта, разрушение крыла и пожар
08.07.93 Флаг России (1991—1993)86039 Флаг России (1991—1993)Псков 11/11 Пожар на борту вследствие попадания в борт самолёта осколков при пролёте над стрельбищем. Разбился при уходе на второй круг
19.07.94 Флаг Россиин.д. Флаг АнголыЛуанда? 0/0 Уничтожен на земле при артобстреле
31.12.94 Белоруссия76836 Флаг Боснии и ГерцеговиныСараево 0/н. д. Вылетел за пределы залитой водой ВПП
05.04.96 Флаг России76752 Флаг РоссииКамчатка 19/19 Врезался в гору из-за ошибки ввода команд в управляющий вычислительный комплекс и значительного перегруза
06.06.96 Флаг Украины76539 Флаг ДР КонгоКиншаса 10/10 Разбился при взлёте из-за проблем с механизацией крыла и плохой видимости
19.08.96 Флаг России76513 ЮгославияБелград 12/12 Аварийная посадка, отказ бортовой электроники
12.11.96 Флаг Казахстана76435 Флаг ИндииДели 37/37 Столкнулся в воздухе с саудовским B-747, снизившись ниже разрешённой высоты.
28.11.96 Флаг России78804 Флаг Россииоколо Абакана 23/23 Разбился вскоре после взлёта на склоне сопки, был перегружен
25.01.97 Флаг России76834 Флаг РоссииАнадырь 0/26 Разбился при взлёте, экипаж выполнял взлёт с нарушением инструкций
13.07.98 Флаг Украины76424 Флаг ОАЭРас-эль-Хайма 8/8 Разбился вскоре после взлёта, был перегружен
17.07.98 Флаг УкраиныUR-UCI Флаг ЭритреиАсмэра 10/10 Разбился при снижении
26.07.99 Флаг России76819 Флаг РоссииИркутск 0/7 Разбился при взлёте, столкнувшись со зданием радиомаяка, маяка, рубки; был перегружен
21.06.00 Флаг России76723 Флаг РоссииАстрахань 0/228 Аварийная посадка из-за проблем с гидросистемой крыла и последовавшим возгоранием из-за короткого замыкания в силовом кабеле. Самолёт полностью сгорел
18.04.01 Флаг Украины78821 Флаг БельгииОстенде 0/8 Прервал взлёт из-за пожара двигателя
14.07.01 Флаг России76588 Флаг РоссииЧкаловский 10/10 Разбился при взлёте из-за значительного перегруза и нарушения центровки груза
02.12.01 Флаг России76839 Флаг РоссииНовая Иня 18/18 Пожар на борту и разрушение самолёта в воздухе
24.02.02 Флаг Ирана15-2281 Флаг ИранаМешхед 0/230 Возврат в аэропорт, пожар на борту
27.07.02 Флаг Украины76717 Флаг УкраиныЛьвов 0/0 Был повреждён на стоянке во время катастрофы Су-27
08.12.02 Флаг России76758 Флаг СШАГуам 0/0 Повреждён тайфуном
31.01.03 Флаг ЛаосаRDPL-34141 Флаг Восточного ТимораВосточный Тимор 6/6 Разбился при четвёртом заходе на посадку в условиях плохой видимости
19.02.03 Флаг Ирана15-2280 Флаг Иранаоколо Кермана 302/302 Столкновение с горой, был перегружен
04.04.03 ИракYI-ALU Иракаль-Такадум 0/0 Уничтожен ракетами на авиабазе в ходе войны в Ираке
04.03.04 Флаг УкраиныUR-ZVA Флаг АзербайджанаБаку 3/7 Разбился при взлёте из-за грубых ошибок бортинженера
18.05.04 Флаг Азербайджана4K-AZ27 Флаг Китайской Народной РеспубликиУрумчи 7/7 Разбился вскоре после взлёта
30.12.04 Флаг МолдавииER-IBM Флаг ТаджикистанаДушанбе 0/8 Потерял одну из стоек шасси при посадке, снова поднялся в воздух и совершил аварийную посадку
03.02.05 Флаг СуданаST-EWB Флаг СуданаХартум 7/7 Упал с эшелона, проблемы с топливной системой
23.03.05 Флаг МолдавииER-IBR Флаг ТанзанииМванза 8/8 Разбился при взлёте, экипаж не своевременно понял, что самолёт уже оторвался от ВПП
11.11.05 Флаг Пакистана4L-ZIL Флаг АфганистанаАфганистан 8/8 Врезался в гору
09.03.07 Флаг Белоруссии78826 Флаг СомалиМогадишо 0/15 Сбит боевиками
23.03.07 Флаг Белоруссии78849 Флаг СомалиМогадишо 11/11 Сбит боевиками, летел за деталями предыдущего сбитого Ил-76
10.05.07 Флаг КыргызстанаEX-093 Флаг Республики КонгоПуэнт-Нуар 0/0 Загорелся при погрузке
14.02.08 Флаг Казахстана76020 Флаг АфганистанаКандагар 0/н.д. При посадке после раскрытия створок при реверсе загорелся двигатель и крыло
14.06.08 Флаг СуданаST-WTB Флаг СуданаХартум 4/4 Упал при взлёте (предположительно от перегруза)
15.01.09 Флаг России76825 Флаг РоссииМахачкала 4/7 Ожидал взлёта рядом с ВПП, другой Ил-76 при пробеге после посадки ударил его крылом по кабине.
15.01.09 Флаг России76827 Флаг РоссииМахачкала 0/37 При заходе на посадку задел крылом выруливающий на взлёт Ил-76 RA-76825
09.03.09 Флаг ЮАРS9-SAB Флаг Угандыозеро Виктория 11/11 Пожар на борту, упал в озеро вскоре после взлёта.
22.09.09 Флаг Ирана5-8208 Флаг Иранау Тегерана 7/7 Самолёт ДРЛО «Симорг» (бывший иракский «Аднан»)[28]. При заходе на аварийную посадку радар отвалился и ударил в киль.
01.11.09 Флаг России76801 Флаг РоссииМирный 11/11 Взлёт с застопоренным правым элероном и столкновение с рудным отвалом. Ошибка экипажа при взлёте

Места дислокации

Россия

Украина

  • Мелитополь (Запорожская обл.) — 25 гв. бригада транспортной авиации Украины

Беларусь

Массовая культура

Самолёт Ил-76 был главным местом действия в таких фильмах как: Кандагар, Личный номер и других.

Примечания

  1. ↑ Первушин А. Битва за звёзды. Космическое противостояние. Москва, АСТ, 2005. ISBN 5-17-024200-X
  2. ↑ Для помощи пострадавшим при взрыве военным направлен самолет «Скальпель»
  3. ↑ Между небом и землей
  4. ↑ Полет без крыльев в… невесомости
  5. ↑ Поставка модернизированных самолетов Ил-76 в ВВС России начнется с 2010 года
  6. ↑ Серийный военно-транспортный Ил-76МФ совершил первый полет
  7. ↑ Airliners.net
  8. ↑ «Ilyushin Il-76 D2-FEM», AirTeamImages.com.
  9. ↑ «Air Congo Ilyushin Il-76», Airliners.net.
  10. ↑ «Ecuatorial Cargo Ilyushin Il-76TD», Airliners.net.
  11. ↑ «Atlant-Hungary Ilyushin Il-76TD», Airliners.net.
  12. ↑ «HUK — Hungarian Ukrainian Air Cargo Ilyushin Il-76TD», Airliners.net.
  13. ↑ «Atlas Air Ilyushin Il-76TD», Airliners.net.
  14. ↑ «Chabahar Air Ilyushin Il-76TD», Airliners.net.
  15. ↑ Air Almaty
  16. ↑ «GST Aero Ilyushin Il-76T», Airliners.net.
  17. ↑ Airliners.net
  18. ↑ «Jamahiria Air Transport Ilyushin Il-76/78», Airliners.net.
  19. ↑ Jet Line
  20. ↑ «Air STAN Ilyushin Il-76», Airliners.net.
  21. ↑ «Moscow Airways Ilyushin Il-76», Airliners.net.
  22. ↑ «Ilyushin 76», Aerolift
  23. ↑ «Jet Air Cargo Ilyushin Il-76TD», Airliners.net.
  24. ↑ JUBA Cargo
  25. ↑ :::Badr Airlines — Your load in good hands:::
  26. ↑ «BSL Airline Ilyushin Il-78», Airliners.net.
  27. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results
  28. ↑ Iranian Military Planes Crashes in Annual Parade

См. также

Аналоги

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Ил-76&oldid=28786371