Cessna 500

Model 500 / Citation I
Cessna 500 Citation I Cessna 500 Citation I
Тип	бизнес-джет
Разработчик	Cessna Aircraft Company
Производитель	Cessna
Первый полёт	15 сентября 1969
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	Аргентина, Босния и Герцеговина и Армейская авиация Аргентины
Годы производства	Citation I - 1971-1985 Citation I/SP - 1977-1985
Единиц произведено	Citation I - 377 Citation I/SP - 312
Медиафайлы на Викискладе

Cessna 500 — турбовентиляторный двухмоторный лёгкий самолёт бизнес-класса, разработанный компанией Cessna Aircraft Company. Являлся основоположником первого семейства самолётов, выпускаемых под брендом Cessna Citation, включающего Cessna 500 Citation I и Cessna 501 Citation I/SP. Опытный экземпляр, названный FanJet 500, совершил первый полёт 15 сентября 1969 года. С сентября 1971 г. начался серийный выпуск.

Разработка

FanJet 500

В октябре 1968 года Cessna сообщила о планах постройки самолёта бизнес-класса на восемь пассажиров, который в отличие от своих конкурентов будет пригоден для эксплуатации на аэродромах с более короткими ВПП, по существу стремясь конкурировать с ближне- и среднемагистральными двухмоторными турбовинтовыми самолётами, а не с существующим рынком самолётов бизнес-класса. Первый полёт опытного образца, названного FanJet 500, состоялся менее, чем через год, 15 сентября 1969 года.

Cessna 500 Citation I

Cessna 500 Citation I

После затянувшейся дольше, чем ожидалось программы лётных испытаний, во время которой предложили название Citation 500, и многих изменений в проекте, законченный самолёт дебютировал с новым названием Citation (Model 500) и получил свое свидетельство о сертификации в сентябре 1971 г. Самолёт оснащался двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D-1B. С турбовентиляторными двигателями, а не c турбореактивными, такими, какие устанавливались на выпускаемый в то же время Learjet 25, и c прямыми, а не стреловидными крыльями, Citation был на 220 км/ч медленнее, чем Learjet 25 (максимальная скорость 650 км/ч по сравнению с 876 км/ч у Learjet 25). Это вызвало удивление в авиационных СМИ и привело к тому, что Citation прозвали "Slowtation" (от слова slow (англ.) — медленный) и "Nearjet" (от слов near (англ.) — около, почти; jet (англ.) — реактивный). Citation имел максимальный взлётный вес 4 920 кг и мог взять на борт максимум 8 человек. В 1976 году было сделано несколько усовершенствований модели: увеличен размах крыла (14,35 м против 14,61 м), увеличен максимальный взлётный вес, увеличена тяга реверса, что уменьшило дистанцию пробега при посадке. После этих доработок модели было присвоено название Citation I.

Cessna 501 Citation I/SP

Как и для Learjet’ов, для управления Citation I требовалось два пилота. Но так как модель Citation I должна была конкурировать на рынке с двухмоторными турбовинтовыми самолётами, которыми мог управлять один пилот, это ограничение снижало запланированные продажи. Цессна разработала модель Cessna 501 Citation I/SP, в которой была возможность управлять одному пилоту. Самолёты данной модели начали поставляться заказчикам в начале 1977 года.

Эксплуатанты

Военные эксплуатанты

 Аргентина

• Сухопутные войска Аргентины

Бирма

• Военно-воздушные силы Бирмы (1 шт.)

Босния и Герцеговина

• Вооружённые силы Боснии и Герцеговины (1 шт.)

 Венесуэла

• Военно-воздушные силы Венесуэлы (2 шт.)

 Китай

• Воздушные силы Народно-освободительной армии

 Мексика

• Военно-воздушные силы Мексики (1 шт.)

Чили

• Военно-воздушные силы Чили (4 шт.)

 Эквадор

• Военно-морские силы Эквадора

Cessna 500 Citation

Гражданские эксплуатанты

Австрия

• City-jet Luftfahrtgesellschaft

Бразилия

• Riana Taxi Aéreo

Венесуэла

• Air Global

Испания

• Ibiza Flights

Италия

• Aeroitalia

Канада

• Skyward Aviation

Колумбия

• Transportes Aéreos Air Pereira

 США

• Jet Wings
• Air Trek
• Premier Air Management
• Yates Aviation
• Marlin Air
• Dancing Wind Aviation

Филиппины

• Air Span

Потери самолётов

Всего было потеряно 36 самолёта Cessna 500 Citation I и 15 самолётов Cessna 501 Citation I/SP. В катастрофах погибло 116 человек.

Дата	Бортовой номер	Владелец	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
22.11.1974	EC-CGG	Alpa Servicios Aéreos	Барселона	4/4	Разбился на взлёте.
16.03.1975	PT-KIU	C.Ribeiro	Белен	3/3	Разбился при заходе на посадку.
12.11.1976	PT-KIU	Taxi Aéreo Jaragua	Рио-де-Жанейро	0/8	Разбился при заходе на посадку.
??.06.1979	YV-O-MAC-1	Ministerio de Agricultura y Cria	Каракас	н.д./н.д.	По другим источникам повреждён 15.12.1979 г.
02.08.1979	N15NY	Thurman L. Munson	Кантон, Огайо	1/3	Выкатился за пределы ВПП при посадке. Пилот использовал нестандартную карту контрольных проверок перед посадкой.
19.11.1979	N555AJ	National Jet Industries	Касл Рок, Колорадо	2/3	Разбился при заходе на посадку. Пилоты были малоопытными, неправильно выполняли ППП в условиях обледенения.
01.10.1980	G-BPCP	Penarth Commercial Properties	о.Джерси	1/1
21.01.1981	N501GP	Georgia Pacific Corp.	Блуфилд	5/5	Сел на мокрую ВПП, торможение было неэффективно, самолёт начало крутить, вылетел с ВПП, ударился о три локатора, 10-ти футовую насыпь и остановился в деревьях густо засаженного склона.
12.11.1982	N2627U	Cessna Aircraft	Уичита	0/1	Самолёт быстро вырулил на ВПП и взлетел без разрешения, в полёте по ветру начал круто набирать высоту. Столкнулся с землёй в 400 м от ВПП после разворота на низкой высоте.
01.04.1983	N700CW	Winn Exploration	Игл-Пасс	4/4	При посадке на частном ранчо сел с левым креном и превышением скорости, врезался в дерево и загорелся.
26.04.1983	N22FM	Federal Mogul Corp.	Уичита	0/5	Во время взлёта и уборки шасси включились оба реверса тяги, самолёт в креном врезался в землю и загорелся. Днём раньше во время мытья самолёта выключатели реверса тяги были вытянуты и не были возвращены в первоначальное состояние.
08.12.1983	G-UESS	Trans Europe Air Charter	19 км от Сторнвэя	10/10	Шёл на малой высоте и врезался в воду.
20.02.1984	VH-FSA	Flight Safety Australia	5 км от Prosperine	2/2
26.09.1984	C-GXFZ	Air Niagara	около Ориллия	2/2
06.10.1984	OE-FAP	Grondmet Handels GmbH	Скиатос	0/10	После взлёта упал в море.
21.05.1985	N10GE	Acme Air	Гаррисон, Арканзас	2/2	Столкновение с горой при заходе на посадку.
31.05.1987	D-IAEC	Travel Air	около Бланкензее	2/4	При заходе на посадку зацепил антенну ОПРС, упал на землю и загорелся.
19.11.1987	OH-CAR	Air Carelia	Туусула	0/6	Заходил на посадку по приборам, оба двигателя выключились, т.к. всё топливо было израсходовано, совершил аварийную посадку на поле.
26.10.1988	OE-FFK	Aero Technik	2 км от Зальцбурга	2/2	При взлёте на высоте 400 м столкнулся с Cessna 172 Skyhawk.
02.10.1989	N617CC		Седона	0/1
22.04.1990	VH-LCL	частный	Лорд Хау Айленд	0/8	При посадке выкатился за пределы ВПП.
11.05.1990	VH-ANQ	Air North Queensland	около Мариба	11/11
24.09.1990	N79DD	Hi-Tech Helicopters	San Luis Obispo	4/4
25.03.1994	XA-SMH	Transportadora Fruyleg	Сан-Хуан-Баутиста-Тустепек	2/2	Разбился при посадке.
24.04.1995	N120ES	TACA International Airlines	Сан-Сальвадор	0/2	При посадке выкатился за пределы ВПП и врезался в деревья.
04.02.1996	PT-KPA	Táxi Aéreo Weston	Fazenda Matary	0/2
06.02.1996	XA-SLQ	Aérotaxi Cachanilla	около Энсенада	8/8	В тумане врезался в гору.
01.02.1997	RP-C1500	Air Span	гора Balatukan	2/2	Врезался в гору между Cagayan и Бутуаном.
07.03.1997	HK-3885	Transportes Aéreos Air Pereira	Medellín	4/4	Врезался в гору после взлёта.
03.07.1997	PT-ILJ	Riana Taxi Aéreo	Рио-де-Жанейро	0/5
31.10.1997	PT-LQG	DM Construtora de Obras	Canela	3/3
06.01.1998	N1DK	US Motorsports	Питсбург	0/3
24.07.1998	C-FSKC	Skyward Aviation	Rawlins, Вайоминг	0/2
02.12.1998	N501EZ	Yates Aviation	30 км от Мена, Арканзас	1/1	Пилот по неустановленной причине потерял контроль над самолётом.
26.01.2001	N234UM	Marlin Air	Солт Сейнт Мери, Мичиган	0/4
02.04.2001	N405PC	Jet Wings	Ashwaubenon, Висконсин	0/1	Сразу после взлёта врезался в стену здания.
15.03.2003	N70FJ	Dancing Wind Aviation	28 км от Кэри, Айдахо	3/3
07.04.2003	EC-HFA	Ibiza Flights	Цюрих	0/3
24.02.2004	OE-FAN	City-jet Luftfahrtgesellschaft	33 км от Каглиари	6/6
13.08.2004	N38SA	частный	Дейтона Бич	0/0	Во время урагана Чарли разрушился ангар, самолёт ремонту не подлежал.
08.03.2005	YV-21CP	Air Global	Charallave	2/2
09.09.2005	I-AROM	Aeroitalia	Рим	0/5
05.11.2005	N505K	Houston Cardiac Electrophysiology Associates	Хьюстон	2/2
01.02.2006	N814ER	Flite Services	Burnsville, Северная Каролина	0/4
16.02.2006	D-IMRX	Hasit Trockenmörtel GmbH	Buschin	6/6
30.06.2007	N771HR	IHR Administrative Services	Конвей, Арканзас	1+1/2
04.03.2008	N113SH	Interstate Helicopters	6,5 км от Оклахома-Сити	5/5	В правый двигатель попала большая птица, что привело к его выходу из строя и потере контроля над самолётом.
30.03.2008	VP-BGE	частный	Фарнборо, графство Кент	5/5	На борту находились известные автогонщики Дэвид Лесли и Ричард Ллойд.
18.08.2008	N223LC	Corus Hardware Corporation	Санто-Доминго	1/1
06.10.2010	XA-TKY	Aviones Taxi AIFE	Коацакоалькос	8/8
19.11.2010	G-VUEM	Frandley Aviation Partnership	Бирмингем	0/2

Тактико-технические характеристики

По данным книги Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека (в Citation I/SP - 1 пилот)
• Пассажировместимость: 5 человек
• Длина: 13,26 м
• Размах крыла: 14,35 м
• Высота: 4,37 м
• Площадь крыла: 25,9 м²
• Масса пустого: 3 008 кг
• Максимальная взлётная масса: 5 375 кг
• Двигатели: 2× ТРДД Pratt & Whitney Canada JT15D-1B
• Тяга: 2× 9,77 кН

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 749 км/ч (на высоте 8 530 м)
• Крейсерская скорость: 662 км/ч (на высоте 10 670 м)
• Скорость сваливания: 152 км/ч
• Практическая дальность: 2 459 км (с максимумом топлива, 709 кг полезной нагрузки)
• Практический потолок: 12 495 м
• Скороподъёмность: 13,8 м/с