Мемориальный мост Майка О’Каллагана — Пэта Тиллмана
| Мемориальный мост Майка О’Каллагана-Пэт Тиллмана | |
|---|---|
| англ. Mike O'Callaghan–Pat Tillman Memorial Bridge | |
 Мемориальный мост Майка О’Каллагана—Пэт Тиллмана | |
| 36°00′45″ с. ш. 114°44′29″ з. д.HGЯO | |
| Официальное название | англ. Mike O'Callaghan – Pat Tillman Memorial Bridge |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| По мосту проходит | U.S. Route 93[вд] |
| Пересекает | река Колорадо |
| Место расположения | На границе штатов Аризона и Невада |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | композитный арочный железобетонный мост |
| Материал | железобетон |
| Основной пролёт | 320 м (1 060 футов) |
| Общая длина | 579 м (1 900 футов) |
| Высота конструкции | 270 м |
| Подмостовой габарит | 270 м (900 футов) |
| Полос движения | 4 полосы, две в каждом направлении |
| Эксплуатация | |
| Начало строительства | 2003 год |
| Открытие | 19 октября 2010 года |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Мемориальный мост Майка О’Каллагана-Пэт Тиллмана (англ. Mike o’Callaghan – Pat Tillman Memorial Bridge), также известный как Объезд Дамбы Гувера(англ. Hoover Dam Bypass) — мост на границе штатов Аризона и Невада через реку Колорадо. Первый композитный арочный железобетонный мост, построенный в Соединенных Штатах, и включает самую длинную железобетонную арку в Западном полушарие. Открытый 19 октября 2010, мост обеспечивает пересечение реки Колорадо шоссе 93, связывающего штаты Невада и Аризона. Расположен вниз по течению от дамбы Гувера, приблизительно в 30 км к юго-востоку от Лас Вегаса. Второй самый высокий мост Соединенных Штатов после Руаяль Горж-Бридж, который находится выше по течению. Построен в рамках бюджета $240 миллионов. Стоимость $114 миллионов.
Строительство моста и обходных дорог
Работа началась в 2003 на обеих сторонах реки. Самой большой трудностью было пересечение реки. Мост и обход строились несколькими американскими и транснациональными компаниями.
Строительство потребовало перемещения рабочих и до 45 тонн материалов на высоте 270 метров над рекой Колорадо при помощи 700 метровых стальных тросов, удерживаемых системой высоких деррик-кранов. Сильные ветры в каньоне привели к аварии этой системы 15 сентября 2006. Работы были возобновлены уже в октябре, хотя и в меньшем объеме — авария повлекла за собой задержку строительства примерно на 2 года. Подъезды к мостовому переходу, опирающиеся на семь пар железобетонных колонн — пяти на Невадской стороне и двух на Аризонской стороне — были закончены в марте 2008. Арки состоят из из 106 частей — по 53 за арку, большая часть из них по 7.3 метра длиной. Арки отливались с обеих берегов реки одновременно, в процессе отливки их поддерживали наклонные тросы, протянутые с временных башен-пилонов. К маю 2009 года арки были готовы на 50 % и сошлись на расстояние 9.5 мм в августе. Оставшийся промежуток был заполнен усиленным железобетоном. После отверждения бетона поддерживающие тросы были демонтированы и арки осталась самонесущими. К декабрю на них были отлиты все восемь пар вертикальных колонн, поддерживающих будущее полотно моста. К окончанию месяца на них уже были установлены первые две из 36 стальных коробчатых продольных балок, по 45 тонн каждая. Всего к середине апреля 2010 года было смонтировано по четыре балки на каждый из 9 пролетов и строители наконец-то смогли пересечь реку не по воздуху. Вскоре после этого начался монтаж и заливка железобетонного основания дорожного полотна. К июлю основание было готово и деррик-краны высотной тросовой переправы были демонтированы, поскольку строительство близилось к завершению.
Мост был завершен церемонией открытия 14 октября 2010 года, а 16 октября было устроено торжественное открытие. 18 октября по мосту было открыто движение пешеходов и велосипедистов, а 19 октября — движение автомобилей — на несколько недель раньше, чем планировалось.
Несчастные случаи
15 сентября 2006 порывами сильного ветра был обрушен высотный кран. Обошлось без жертв. Строительные работы были вознобновлены в октябре. Работа также была остановлена, когда рабочий-строитель из Лас Вегаса, 48-летний Шерман Джонс, погиб во время работ по закреплению троса, поддерживающего временный пилон.
Галерея
Состояние 2007—2008
-
ноябрь 2007. -
июль 2008.
Состояние на 2009
-
апрель 2009. -
сентябрь 2009.
.jpg)
Состояние на 2010
-
май 2010.
