Тяговый агрегат

Тяговый агрегат — сцепленные секции локомотивов (электровозов управления) и думпкаров, оборудованных тяговыми электродвигателями. Использование грузовых вагонов в качестве тяговых единиц позволяет в 2 — 3 раза увеличить сцепной вес и увеличить число гружёных вагонов в поезде. Благодаря таким свойствам, тяговые агрегаты получили широкое распространение на горнодобывающих предприятиях (карьерах и разрезах).

История

К началу 1950-х гг. горнодобывающей промышленности требовались более сильные электровозы. К тому времени на карьерах работали электровозы со сцепной массой 70—90 тонн, в основном довоенной постройки, которые работали двойной тягой. В 1951 году из ГДР началась поставка шестиосных электровозов со сцепной массой 150 тонн, но они были относительно дороги.

В 1957 году на Коркинском угольном карьере на базе обычного четырёхосного думпкара был создан моторный думпкар, который был сцеплен с электровозом IV-КП1. Сцепная масса возросла вдвое (масса электровоза — 80 тонн, масса гружённого думпкара — 96 тонн) и это дало возможность электровозу работать на более крутых уклонах. Полученный состав стал первым в стране тяговым агрегатом.

Сравнительные характеристики тяговых агрегатов

Показатель	Тип агрегата
	EL10	ОПЭ1	ОПЭ2	ОПЭ1А	ОПЭ1Б	ПЭ1	ПЭ2	ПЭ2м	ПЭ3т
Год начала выпуска	1964	1968	1972	1973	1976		1967	1968	1978
Осевая формула	3(20+20)	2(20+20)	3(20+20)	3(20+20)	3(20+20)	3(20+20)	3(20+20)	3(20+20)	3(20+20)
Номинальная мощность, кВт	4770	4370	5325	5325	5325	5460	6120	5460	5325
Сила тяги в номинальном режиме, кН	681	560	662	662	662	694	672	694	662
Скорость в номинальном режиме, км/ч	25,7	30	29,5	29,5	29,5	28,9	33,4	28,9	29,5
Мощность дизель-генератора, кВт	550	1471	—	1103	1470	—	—	—	1471

Литература

• Тяговый агрегат // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 470. — ISBN 5-85270-115-7.