ЗИС-42

ЗиС-42М с кузовом упрощённого типа

ЗИС-42М (модель), Государственный Политехнический музей (г.Москва)

ЗиС-42 и ЗиС-42М — советский полугусеничный вездеход. Предназначался для работы в условиях бездорожья и в качестве артиллерийского тягача. Представлял собой дальнейшее развитие полугусеничного грузовика ЗиС-22. ЗиС-42/ −42М серийно производился на заводе ЗиС на базе обычного грузовика ЗиС-5В в 1942—1944 гг. Опытные образцы испытывались в 1940 году. Начало Великой Отечественной войны и эвакуация завода прервали подготовку к запуску в производство. Ранний ЗиС-42 был произведён в нескольких опытных партиях в 1942, а с конца того же года выпускалась его улучшенная модификация ЗиС-42М, находившаяся в производстве до 1944 года. Всего произведено 6 372 автомобиля ЗИС-42 и ЗИС-42М.

Описание конструкции

От базового ЗИС-5В полугусеничный ЗИС-42 отличался наличием гусеничной ходовой части с двумя качающимися тележками вместо задних ведущих колес. Рамка каждой гусеничной тележки состояла из штампованных боковин, жестко связанных опорной ступицей и поперечинами. На концах тележки между боковинами спереди размещалось ведущее колесо, а сзади — направляющее (ленивец). Между ними была балансирно подвешена система из четырех катков, закрытая кожухом. Весь движитель был подвешен балансирно на полуосях заднего моста. ЗИС-42 имел поддон и кожух на передней оси. Для предохранения от ударов движителей при езде по сильнопересеченной местности с нижней стороны платформы на специальных кронштейнах устанавливались четыре ограничительных ролика.

Гусеничная лента (общая ширина — 415 мм) представляла собой резинотканевую ленту с металлическими накладками. При езде по глубокому снегу, болоту использовались лыжи, устанавливаемые на передние колёса.

Модернизированный автомобиль (ЗИС-42М) имел двигатель типа ЗИС-16 (84 л.с.). Радиатор и фары прикрывались решёткой для защиты от повреждений.

На базе ЗИС-42 также разрабатывалась зенитная самоходная установка.

Технические характеристики

Пожарный автомобиль на шасси ЗиС-42

Испытания опытного образца, 27 апреля 1942 г.

• Количество мест:
  • в кабине
  • в кузове —14
• Масса, кг — 5250
• Грузоподъёмность, кг:
  • без прицепа — 2250
  • с прицепом — 1500
  • по снежной целине — 1750
• Масса прицепа, кг — 2750
• Среднее удельное давление на грунт, кг/см² — 0,287
• Габаритные размеры:
  • длина, м — 6,097
  • ширина, м — 2,36
  • высота, м — 2,175
  • высота по тенту, м — 2,95
• Дорожный просвет, мм — 395
• Клиренс, м 0,318
• Карбюраторный двигатель, «ЗИС-5» (ЗИС-42), 73 (84) л.с.
• Емкость бензобаков, л 180
• Расход топлива на 100 км, л
  • по шоссе — 47,5
  • по сухому просёлку — 73,4
  • по грязному просёлку — 90,2
• Запас хода, км по шоссе — 390
• Макс. скорость, км/ч — 39,8

Литература

• Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-7030-0226-5.
• А.Кириндас «Полугусеничные вездеходы Красной Армии». Изд.центр «Экспринт». 2004 г.
• Г. Крючков «Полугусеничные вездеходы НАТИ», «Грузовик Пресс» № 4,2005 г.
• В. Н. Шунков «Оружие Красной Армии». Харвест, 1999 г.
• «Артиллерийские тягачи Красной Армии». (Бронеколлекция № 3, 2002 г.)
• «За рулём». № 9,1981 г; № 4,1990 г.