Южно-Уральская железная дорога
| Южно-Уральская ордена Октябрьской Революции железная дорога | |
|---|---|
_f001.jpg) Здание Управления Южно-Уральской железной дороги | |
| Полное название | Филиал ОАО «РЖД» — Южно-Уральская железная дорога |
| Годы работы | с 4 января 1934 |
| Страна |
 СССР (до 1991 года), Россия |
| Город управления | Челябинск |
| Состояние | действующая |
| Подчинение | ОАО «РЖД» |
| Телеграфный код | Ю-УР[1] |
| Числовой код | 80 |
| Протяжённость |
|
| Сайт | branch.rzd.ru/isvp/publi… |
| Награды |
 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Южно-Ура́льская желе́зная доро́га — один из филиалов ОАО «РЖД», железная дорога пролегающая по территории Оренбургской, Челябинской, Курганской и части Свердловской области, Башкирии и Казахстана. Управление дороги находится в Челябинске.
Дорога награждена орденом Октябрьской Революции (1971).
Структура
До 1 января 2011 года в состав дороги входило 4 отделения: Челябинское, Орское, Курганское и Петропавловское. С переходом на безотделенческую систему прежнее наименование сохранило только Петропавловское отделение - филиал ОАО "РЖД" на территории Республики Казахстан. Ранее существовали Златоустовское, Карталинское, Оренбургское отделения. Длина дороги по состоянию на 1991 год 4934,9 км. Основные узловые станции дороги: Челябинск, Курган, Петропавловск, Троицк, Карталы, Магнитогорск, Орск, Оренбург, Бердяуш.
Южно-Уральская железная дорога граничит с юга с железными дорогами Казахстана, с юго-запада с Приволжской железной дорогой, с запада с Куйбышевской железной дорогой, с севера со Свердловской дорогой, с востока с Западно-Сибирской железной дорогой.
История
.jpg)
Дорога образована в январе 1934 года при разделении Пермской железной дороги и слиянии с рядом линий проходящих по районам Южного Урала. Первым её руководителем стал Иван Князев. В состав дороги ныне входят старейшие железнодорожные линии, построенные в 1860-1880-х годах. В 1877 году начата эксплуатация линии Оренбург — Самара, в 1892 году закончено строительство Самаро-Златоустовской железной дороги, в 1891 году начато сооружение южного хода, ставшего впоследствии частью Транссибирской магистрали. В 1882 году от Челябинска начато строительства линии на Курган — западной части Транссиба. В 1895 году завершена прокладка пути на линии Челябинск — Екатеринбург.
Дорога получила значительное развитие в 30-е годы XX века. Тогда были построены линии Челябинск — Каменск-Уральский, Карталы — Акмолинск. Уложены вторые пути и оборудована автоблокировкой линия Челябинск — Макушино. На дорогу поступают мощные паровозы серий ФД, СО, ИС. Реконструкция дороги завершенная в 1940 году позволила увеличить грузооборот в 2,4 раза.
В годы Великой Отечественной войны работники дороги строили бронепоезда, поезда-бани, санитарные поезда.
В 1945 году электрифицирован на постоянном токе участок Челябинск — Златоуст, в 1949 году участок Златоуст — Кропачево, в 1957 году Курган — Макушино и Челябинск — Курган, в 1961 году Макушкино — Исилькуль. На участках Челябинск — Свердловск, Челябинск — Троицк — Карталы — Магнитогорск к началу 70-х годов XX века была введена тепловозная тяга. В 1957 году сдается в эксплуатацию линия Миасс — Учалы — Межозерный. В 1980 году сдается в эксплуатацию линия Сакмарская — Мурапталово, в 1981 году сдается линия Красногвардеец — Новоперелюбская.
Локомотивное хозяйство
В локомотивном парке дороги магистральные тепловозы 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, маневровые тепловозы ЧМЭ3, электровозы постоянного тока ВЛ10, ЧС7, ЧС2, ЧС2К, ЭП2К переменного тока ВЛ80С, электропоезда ЭР2, ЭР9П, ЭР9Е, ЭД4М.
Локомотивные депо Южно-Уральской железной дороги: Златоуст, Челябинск, Троицк, Петропавловск, Орск, Оренбург, Бузулук, Курган, Верхний Уфалей, Карталы
Руководство
На сегодняшний день начальником Южно-Уральской железной дороги является Попов Виктор Алексеевич.
