К-1 (трамвай)
Шаблон:Характеристики трамвайного вагона
Трамвайный вагон типа К-1. Описание
В 2001 году совместным предприятием «Татра-Юг» был изготовлен трамвайный вагон типа К-1, все узлы и агрегаты которого украинского производства. К-1 — вагон разработанный на базе Tatra-T6B5.
На вагоне К-1 применена электронно-импульсная система управления тяговыми электродвигателями, выполненная на IGBT-транзисторах. Благодаря применению данной системы управления не только уменьшено потребление электроэнергии из сети в режиме тяги, но и обеспечено рекуперативное торможение вагона, при котором вырабатываемая тяговыми электродвигателями электроэнергия возвращается в сеть. Таким образом, вагон К-1 потребляет на 40—50 % электроэнергии меньше, чем другие вагоны данного класса. Надежность такой системы, определяемая показателем «наработка на отказ», на порядок выше чем у реостатно-контакторных систем, что позволяет увеличить сроки между ремонтными вмешательствами, следовательно, обеспечивает снижение эксплуатационных расходов.
Благодаря изготовлению наиболее подверженных коррозии элементов кузова из нержавеющей стали и композиционных материалов, а также применению антикоррозионных и лакокрасочных покрытий, производимых передовыми европейскими фирмами, значительно увеличен ресурс кузова.
На вагоне применен статический преобразователь электроэнергии, обеспечивающий надежное питание бортовых низковольтных систем. Он также изготовлен на IGBT-транзисторах. Установлен более совершенный токоприемник, а также радиоинформатор с цифровой системой звукозаписи.
Ходовая часть
Простой и рациональной конструкции. Подрессоренные резиновыми элементами колеса обеспечивают тихий и спокойный ход. Тяговые двигатели размещены на ходовых тележках и соединены с редукторами с помощью карданных валов.
Тормозная система
Вагон оборудован следующими видами тормозов: электродинамическим; механическим — дисковым; электромагнитным — рельсовым.
Кузов
Стальной сварной конструкции из штампованных профилей с обшивкой из листовой стали. Кузов обладает современными формами и большими окнами, которые обеспечивают освещенность салона и обзор.
Вагон снабжен тремя четырёхстворчатыми складывающимися дверьми, обеспечивающими быстрый и удобный вход и выход пассажиров. Отопление пассажирского салона предусмотрено с помощью отопительных элементов, размещениях в боковых стенках вагона. Кабина водителя отапливается с помощью отдельного электрокалорифера. Вагон оборудован удобными сидениями.
Освещение салона пассажиров обеспечено с помощью ламп дневного света.
Электропривод
На вагоне использованы тяговые электродвигатели с самовентиляцией.
Тяговый привод имеет преобразователь на современных мощных IGBT — транзисторах, обеспечивающий раздельное управление тележками. Электрооборудование вагона снабжено системой защиты от юза и боксования. В результате этого по-вышается безопасность эксплуатации при торможении и уменьшается износ колес. Для зарядки аккумуляторной батареи и питания низковольтных цепей (24В) применяется статический преобразователь- ИПТ 820/28-160, гарантирующий высокую эксплуатационную надежность.
Модификации
Поставки
| Город | Годы поставок | Количество | Примечание |
|---|---|---|---|
| Донецк | 2003-2008 | 28 | 3007-3034 |
| Запорожье | 2005 | 1 | 001 |
| Конотоп | 2007 | 1 | 102.Первый К-1(99060).Переделан и продан из Киева.Вагон построен в 2004. |
| Киев | 2010 | 7 | 300-326. Вагоны с возможностью работы по СМЕ |
| Кривой Рог | 2007-2008 | 7 | 479-485 |
| Луганск | 2004 | 5 | 301-305.Вагон №303 сгорел |
| Мариуполь | 2006-2008 | 7 | 301-307 |
| Николаев | 2006-2010 | 7 | 1107,1108,1110,2003,2004,2006,2007 |
| Одесса | 2006-2008 | 10 | 7002-7011 |
- первый вагон был поставлен в Киев для испытаний,в 2007поступил в Конотоп после переделки по образцу серийных вагонов.От серийных моделей его отличало наличие полупантографа(на некоторых вагонах он появлялся позже - Одесса, Донецк, Мариуполь) и передней маской вагона, которая отличается от серийной продукции.
- некоторые киевские К1 оборудованы сцепками Шарфенберга.
- киевские вагоны и николаевский 1110 не были построены под заказ этих городов, они находились на складе завода, т.к. в своё время Одесса эти вагоны не выкупила.