Volkswagen Transporter
| Volkswagen Transporter | |
|---|---|
_Facelift_front_20100515.jpg) | |
| Общие данные | |
| Производитель | Volkswagen |
| Годы производства | 1950 - наше время |
| Сборка |
Т1: |
| Класс | Микроавтобусы |
| Иные обозначения |
Volkswagen Bus Volkswagen Bulli Volkswagen Camper Volkswagen Kombi |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | Микроавтобус, фургон, минивэн |
| Компоновка |
T1-T2: заднемоторная, заднеприводная T3: заднемоторная, заднеприводная; заднемоторная, полноприводная T4-T5: переднемоторная, заднеприводная; переднемоторная, полноприводная; переднемоторная, переднеприводная |
| Трансмиссия | |
|
T1: МКПП T2-T5: МКПП, АКПП |
|
| Модификации кузова | |
| Пикап | |
| На рынке | |
| Сегмент | M-сегмент |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Volkswagen Transporter (также известен как VW BUS и VW Bulli) — первый микроавтобус и второй гражданский автомобиль Volkswagen после Volkswagen Käfer.
История
Идея создания Transporter принадлежит голландскому импортёру Volkswagen Бену Пону (de:Ben Pon senior). 23 апреля 1947 года Бен Пон увидел на заводе Фольксваген в Вольфсбурге автоплатформу, сооружённую работниками завода на базе Жука. Пон решил, что во времена возрождения Европы после Второй мировой войны автомобиль для перевозки мелких грузов может стать очень популярным. Когда он предложил свои эскизы генеральному директору Генриху Нордхофу (de:Heinrich Nordhoff) тот согласился привести идею Бена в жизнь. Transporter представили 12 ноября 1949 года на официальной пресс-конференции.
Как и «Фольксваген Жук», наша машина не знает компромиссов. В нашей и только в нашей машине грузовая платформа располагается точно между двумя осями. Вес водителя спереди и эквивалентный вес двигателя и бензобака сзади обеспечивают наилучшую развесовку. Нагрузка на мосты всегда одинакова, независимо от того, полностью или частично загружен автомобиль[2] .Генрих Нордхов, гендиректор Volkswagen на тот момент
Меньше чем через год после пресс-конференции первый серийный T1 (в то время имевший второе название Kleinbus[источник не указан 5026 дней]) сошёл с Вольфсбургского конвейера. Автомобиль, который мог перевозить на себе до 890 килограмм, оказался на редкость успешным. За свою 25 летнюю историю, первый транспортер пережил множество модификаций. Увеличивалась грузоподъёмность, появлялись специальные пассажирские версии, в автомобиль встраивалось оборудование для кемпинга. На базе T1 создавались автомобили скорой помощи, полицейские машины и многое другое.
В Европе и США T1 распространялись до 1967 года, когда широкой общественности был представлен его преемник: T2. Но жители Бразилии были не готовы переплачивать за второе поколение танспортера, поэтому на заводе VW в Сан-Бернарду-ду-Кампу первый транспортер беспрерывно выпускался до 1975 года.
Описание
.jpg)
В 1967 году появилось второе поколение Transporter. В нём был сохранён основной подход T1 по части шасси и дизайна. T2, как и его предшественника, начали выпускать на заводе в Ганновере. Из более чем 2,5 млн автомобилей T2 произведённых в Германии две трети пошли на экспорт.
Новый транспортер имел более комфортную кабину с неразделённым лобовым стеклом, улучшенную заднюю подвеску и более мощный двигатель. Раздвижные двери по бокам вошли в стандартную комплектацию.
С 1968 года все автомобили T2 оснащались двухконтурной тормозной системой, а с августа 1970 появились дополнительные дисковые тормоза спереди. В 1972 году на автомобили стал устанавливаться более плоский 1,7 литровый двигатель в 66 лошадиных сил, который, по желанию клиента, могли оснащаться трёхступенчатой автоматической коробкой передач. С 1975 Т2 выпускались с 1,6 и 2 литровыми двигателями в 50-70 л. с.
В 1979 году выпуск T2 был прекращён. Но через 18 лет, в 1997 году, производство T2 было налажено на заводе VW в Мексике. Новые автомобили имеют более угловатую крышу, а с 2006 года — выделяющуюся решётку радиатора из чёрного пластика.
Модификации
- Закрытый фургон
- Микроавтобус вместимостью до девяти пассажирских мест, включая водителя
- Грузовик-платформа с простой кабиной
- Грузовик-платформа с двойной кабиной
- Грузовик с большими деревянными платформами 5,2 метра квадратных
- Специальные машины (скорая помощь, полиция, лифт, рефрижератор и т. п.)
- Модели с большими боковыми дверями вместо сдвижных
- Camper с оборудованием для кемпинга
T3, как и все его предшественники, имел индекс Type2. В нём было использовано множество технических новшеств. Колёсная база Т3 увеличилась на 60 миллиметров. Он стал на 12,5 сантиметров шире чем Т2 и весил как минимум на 60 килограммов больше (1365 кг).
Двигатель в Т3 находился сзади, хотя в то время такая конструкция считалось устаревшей. Несмотря на это, модель пользовалась огромным успехом в Германии, Нидерландах, Австрии и на территории бывшего СССР.
VW предложил огромный выбор дополнительного оборудования, в том числе электрические стеклоподъёмники, электрический регулятор внешних зеркал заднего вида, центральный замок, тахометр, подогрев сидений, задние стеклоочистители, систему очистки фар, электрические выдвижные подножки для сдвижных боковых дверей, а с 1985 года полный привод и кондиционер. С 1986 на Т3 можно было установить ABS. В 1989 году эта опция стоила 3720 немецких марок. Подушки безопасности появились только в его преемнике Т4.
Некоторые модификации, (имеющие в ВИН три буквы Z)(ZZZ) имеют оцинкованный кузов и благодаря этому, до сих пор находятся во вполне приличном состоянии, в том числе и во многом благодаря прекрасному заводскому антикорозионному покрытию, которое прекрасно сохраняется в течении как минимум 20 лет[источник не указан 5026 дней].
Полноприводная версия T3, разработка которой началась ещё в 1971, появилась под брендом Transporter Syncro. Syncro был выполнен на основе австрийского военного фургона Pinzgauer, выпускавшегося с 1965 года. Первые экспериментальные версии полноприводного Transporter, испытывавшиеся в 1978 в алжирской части пустыни Сахара, отличались от Pinzgauer’a лишь внутренней начинкой полного привода и трубчатой рамой, детали которой легли впоследствии в каждую следующую полноприводную версию Transporter. На доработку тех машин до серийного состояния понадобилось семь лет, и в 1985 Syncro впервые сошёл с конвейера. Постоянный полный привод в нём осуществлялся через виско-муфту, разработанную и запатентованную в инженерном центре Steyr-Daimler-Puch в Граце, который в то время предоставлял свои производственные и инженерные мощности для концерна Volkswagen. Виско-муфта была достаточно надёжной и удобной в использовании, что обеспечило ей долгую жизнь на множестве автомобилей производства VW. Впоследствии Syncro получил ещё и самоблокирующийся дифференциал повышенного трения, что в совокупности с прочими агрегатами, полностью независимой подвеской и развесовкой 50/50 по осям, сделали Т3 Syncro одним из лучших полных приводов своего времени. Даже в наши дни Т3 Syncro является одним из любимых полноприводных автомобилей, предпочитаемых поклонниками внедорожной езды по всему миру. Syncro участвовали в большом количестве автопробегов по внедорожью по всей планете. Именно тогда в Европпе появилось выражение «The God is a Syncro».
В 1985 году на базе T3 появился эксклюзивные модификации Caravelle и Carat которые были рассчитаны на бизнес клиентов. Автомобили были оборудованы литыми дисками, передними спойлерами, опущенным шасси, складным столом, подсветкой ступенек, сидениями из замши. Сидения во втором ряду могли поворачиваться. В том же году представили и Multivan первого поколения — семейный автомобиль для универсального использования.
Т3 стал последним автомобилем Volkswagen в Европе который имел заднее расположение двигателя. Т3 рассматривают как последнего настоящего Bulli. В 1990 году было завершено производство на заводе в Ганновере, а в 1992 и на заводе в Австрии.
Но на этом история третьего поколения транспортеров не закончилась: начиная с 1992 года производство было налажено на заводе в Южной Африке, который выпускал Т3 исключительно для местного рынка вплоть до лета 2003 года.
Примечательно что именно название Т3 получило незаслуженное забвение в странах бывшего СССР и России, где этот автомобиль получил название Т2, с которым в основном и оформляется по документам.
Т4 является первым Траспортером использовавшим переднемоторное расположение двигателя. Также в Т4 появился передний привод и водяное охлаждение двигателя. Т4 был первый из семейства Transporter, который был доступен с двумя различными базами: с длинной и короткой. Была добавлена задняя ось нижнего рычага со спиральными пружинами, которые позволили уменьшить нагрузки на пол. Количество модификаций кузова Т4, так же как и в прошлой модели, было разнообразным. VW продолжил линейку Caravelle, California и Multivan, которые стали ещё более отличными автомобилями от базовой модификации Transporter. Т4 получил огромнейшее распостранение в Европе, странах бывшего соцлагеря и в России. Т4 так же выпускался в модификации Syncro, но достигнуть былого величия Т3 Syncro эта модель так и не смогла.
Варианты двигателя T4
| Модель | Объем | Клапанов | Максимальная сила в мин−1 |
Максимальный крутящий момент в мин−1 |
Код двигателя | Производство |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Рядный двигатель | ||||||
| 1.8[3] | 1781 см³ | 8 | 49 кВт (67 PS)/4000 | 140 Ньютон-метр/2200 | PD | 1990-1992 |
| 2.0[4] | 1968 см³ | 8 | 62 кВт (84 PS)/4300 | 159 Ньютон-метр/2200 | AAC | 1990-2003 |
| Рядный двигатель | ||||||
| 2.5[4] | 2461 см³ | 10 | 81 кВт (110 PS)/4500 | 190 Ньютон-метр/2200 | AAF/ACU/AEU | 1991-2003 |
| 2.5[4] | 2461 см³ | 10 | 85 кВт (115 PS)/4500 | 200 Ньютон-метр/2200 | AET/APL/AVT | 1997-2003 |
| Шестицилиндровый-VR двигатель | ||||||
| 2.8 VR6[4] | 2792 см³ | 12 | 103 кВт (140 PS)/4500 | 240 Ньютон-метр/3000-3400 | AES | 1996-2000 |
| 2.8 V6[4] | 2792 см³ | 24 | 150 кВт (204 PS)/6200 | 245 Ньютон-метр/2500-5500 | AMV | 2000-2003 |
| Модель | Объем | Клапанов | Максимальная сила в мин−1 |
Максимальный крутящий момент в мин−1 |
Код двигателя | Производство |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Рядный двигатель | ||||||
| 1.9 D | 1896 см³ | 8 | 44 кВт (60 PS)[5]/3700 | 127 Ньютон-метр/1700-2500 | 1X | 1990-1995 |
| 1.9 TD | 1896 см³ | 8 | 50 кВт (68 PS)/3700 | 140 Ньютон-метр/2000-3000 | ABL | 1993-2003 |
| Рядный двигатель | ||||||
| 2.4 D | 2370 см³ | 10 | 55 кВт (75 PS)/3700 | 160 Ньютон-метр/1900-2900 | AJA | 1997-2003 |
| 2.4 D | 2370 см³ | 10 | 57 кВт (78 PS)/3700 | 164 Ньютон-метр/1800-2200 | AAB | 1990-1998 |
| 2.5 TDI* | 2461 см³ | 10 | 65 кВт (88 PS)/3600 | 195 Ньютон-метр/1900-2500 | AJT/AYY | 1998-2003 |
| 2.5 TDI* | 2461 см³ | 10 | 75 кВт (102 PS)/3500 | 250 Ньютон-метр/1900-2300 | ACV/AUF/AXL/AYC | 1995-2003 |
| 2.5 TDI* | 2461 см³ | 10 | 111 кВт (151 PS)/4000 | 295 Ньютон-метр/1900-3000 | AHY/AXG | 1998-2003 |
Т5 (2003 — н.в.)
Описание
T5 выпускается с 2003 года. Как и его предшественник Т4, Т5 имеет передний поперечный двигатель. Рукоятка переключения передач в нём переместилась на приборную панель. Более дорогие модели (Caravelle, Multivan, California [6]) снаружи отличаются от обычных Transporter’ов хромированными полосками на кузове. В T5 впервые применили ряд технических новшеств: все дизельные двигатели теперь оснащены насос-форсункой, непосредственным впрыском и турбонагнетателем. Модели оснащаемые пяти- и шести- цилиндровыми двигателями оборудуются автоматической коробкой передач и полным приводом. Т5 производят в Ганновере (Германия), Познани (Польша) и Калуге (Россия).
Т5 — первый Transporter который не идёт на экспорт в США. Это привело к резкому увеличению продаж остатков Т4. В качестве замены Транспортерам на американском рынке позиционируется Volkswagen Routan.
Самая роскошная версия Т5 — Multivan Business. В Германии она стоит около 120 000 евро. В её стандартную комплектацию входят би-ксеноновые фары, навигационная система GPS, автоматический климат-контроль, электрические раздвижные двери, холодильник, столик в центре салона, разнообразные развлекательные системы и т. д.
С середины 2007 года предлагается Multivan с удлиненной колёсной базой: 5,29 метра.
В 2010 году автомобиль был модернизирован. Изменились светотехника, салон и решётка радиатора. Полностью поменялась гамма моторов. В целом, модернизация была проведена, чтобы подогнать автомобиль под новый корпоративный стиль компании.
Рейтинги
| Euro NCAP[7] | |||
|---|---|---|---|
| Рейтинги | Пассажир |   |
27 |
| Ребёнок |  |
40 | |
| Пешеход |  |
3 | |
| Протестированная модель: VW T5 (2008) | |||
Появления в кино и на телевидении
 | Этот раздел не завершён. |
Т1: Тачки, Alice’s Restaurant, Футурама: В дикие зелёные дали, телепередача Разрушители легенд, реклама шампуня Sunsilk, мультфильм Скуби Ду.
Т2: Маленькая мисс счастье, Назад в будущее, Джеки Браун, телесериал Остаться в живых, мультсериал Футурама, телепередача Автодилеры.
Т3: Ночь живых придурков, Геймер, Lammbock, Частный детектив Магнум, Воспитатели, Komm, süßer Tod, клип группы Rammstein «Ich will», телепередача Автодилеры.
Volkswagen Westfalia Camper: Идентификация Борна, Фавориты луны, Игрушка,Колобос, В погоне за счастьем, Сумерки, Американская дочь[8].
Похожие модели VW
- Volkswagen Microbus Concept — концепт-кар представленный в 2001 и 2004 году. Выполнен в ретро стиле и немного напоминает Т1-Т2. В 2005 его производство было отложено на неопределенный срок. В 2008 году некоторые источники сообщили что Microbus Concept все-таки появится на рынке[9].
- Volkswagen LT
- Volkswagen Crafter
- Volkswagen EA489 (Hormiga)
Примечания
- ↑ Только переднеприводные Multivan и Caravelle.
- ↑ История Volkswagen Transporter.
- ↑ Vergasermotor. Nur für Exportmodelle
- ↑ 1 2 3 4 5 Einspritzmotor
- ↑ Für einige Exportlander {{subst:Auto kW|45}}
- ↑ Автодом
- ↑ Результаты Euro NCAP теста (2008) (англ.)
- ↑ IMCDb.org: Westfalia in movies and TV series
- ↑ Rumormill: VW Microbus back on the table? — Autoblog
 | Это заготовка статьи об автомобилях. Помогите Википедии, дополнив её. |
- Автомобили с заднемоторной, заднеприводной компоновкой
- Автомобили с заднемоторной, полноприводной компоновкой
- Автомобили с переднемоторной, заднеприводной компоновкой
- Автомобили с переднемоторной, полноприводной компоновкой
- Автомобили с переднемоторной переднеприводной компоновкой
- Автомобили сегмента M
- Автомобили по алфавиту
- Автомобили Volkswagen
- Автомобили 1950-х
- Автомобили 1960-х
- Автомобили 1970-х
- Автомобили 1980-х
- Автомобили 1990-х
- Автомобили 2000-х
- Микроавтобусы
- Минивэны
- Фургоны