Водородный транспорт

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 46.0.13.227 (обсуждение) в 09:02, 17 сентября 2011 (→Автомобильный транспорт). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Автобус Mercedes Citaro на водородных топливных элементах

Водородный транспорт — это различные транспортные средства, использующие в качестве топлива водород. Это могут быть транспортные средства как с двигателями внутреннего сгорания, так и с водородными топливными элементами.

Причины интереса к водородному транспорту

В настоящее время разнообразный транспорт несет ответственность за 23% техногенных выбросов парниковых газов в атмосферу Земли[1]. По оценкам экспертов, уже через двадцать лет это число удвоится и продолжит расти по мере того, как в развивающихся странах будет увеличиваться количество личных автомобилей[2]. Кроме углекислого газа в атмосферу выбрасываются оксиды азота, ответственные за увеличение заболеваемости астмой, оксиды серы, ответственные за кислотные дожди и т. д.

В морском транспорте зачастую используются низкосортные, дешёвые сорта топлива. Морской транспорт выбрасывает оксидов серы в 700 раз больше, чем автомобильный транспорт. По данным International Maritime Organization выбросы СО2 морским торговым флотом достигли 1,12 млрд тонн в год[3].

Другой причиной повышения интереса к водородному транспорту является рост цен на энергоносители, дефицит топлива, стремление различных стран достичь энергетической независимости.

Двигатель внутреннего сгорания

BMW Hydrogen 7 с водородным двигателем внутреннего сгорания

Англ. Hydrogen internal combustion engine (HICE). Водородный двигатель внутреннего сгорания.

Водород может использоваться в качестве топлива в обычном двигателе внутреннего сгорания. В этом случае снижается мощность двигателя до 82 %-65 % в сравнении с бензином. Если внести небольшие изменения в систему зажигания, мощность двигателя увеличивается до 117 % в сравнении с бензиновым аналогом, но тогда значительно[источник не указан 5249 дней] увеличится выход окислов азота из-за более высокой температуры в камере сгорания и возрастает вероятность подгорания клапанов и поршней при длительной работе на большой мощности.[4]. Кроме того, водород при температурах и давлениях, которые создаются в двигателе, способен вступать в реакцию с материалами двигателя и смазкой, приводя к более быстрому износу. Обычный ДВС для работы на водороде не подходит, так как водород легко воспламеняется от высокой температуры выпускного коллектора. Обычно для работы на водороде используется роторный двигатель, так как в нём выпускной коллектор значительно удалён от впускного.

История

Изобретатель Франсуа Исаак де Риваз (фр. fr:François Isaac de Rivaz 1752—1828) в 1806 году создал двигатель внутреннего сгорания. Двигатель работал на водороде, который изобретатель производил электролизом воды. Тем не менее в большинстве экспериментальных ДВС других изобретателей использовался в основном светильный газ. Бензин в двигателях внутреннего сгорания стал использоваться после 1870-х годов.

В блокадном Ленинграде бензин был в дефиците, но водород имелся в большом количестве. Военный техник Борис Шелищ предложил использовать воздушно-водородную смесь для работы загородительных аэростатов. На водород перевели двигатели внутреннего сгорания лебёдок аэростатов. Во время блокады в городе на этом топливе работало около 600 автомобилей.[5]

Современное применение

В настоящее время ограниченными партиями выпускаются:

  • BMW Hydrogen 7. Битопливный (бензин/водород) легковой автомобиль. Используется жидкий водород;
  • Ford E-450. Автобус (см. Автобусы Ford);
  • Mazda RX-8 hydrogen. Битопливный (бензин/водород) легковой автомобиль.
  • Городские низкопольные автобусы MAN Lion City Bus.

Берлинская транспортная компания BVG (Berliner Verkehrsbetriebe) к ноябрю 2009 года приобрела 14 автобусов MAN с двигателями внутреннего сгорания, работающими на водороде[6].

Boeing Company разрабатывает беспилотный самолёт большой высоты и продолжительности полёта (High Altitude Long Endurance (HALE). На самолёте установлен HICE производства Ford Motor Company[7].

Смеси традиционных видов топлива с водородом

Широкое внедрение водородного топлива сдерживается более высокой ценой водорода по сравнению с привычными топливами, отсутствием необходимой инфраструктуры. Промежуточным решением могут стать смеси традиционных топлив с водородом. Например, HCNG — смесь водорода (цена при крупнооптовых поставках около $2 за кг [1]) с природным газом (цена при крупнооптовых поставках около 20 центов за кг [2], данные за 2004 г.).

Делаются установки, производящие водород из дистиллированной воды на борту транспортного средства. Далее водород добавляется к дизельному топливу. Такие установки внедряются на крупные грузовики и горную технику. Это позволяет сократить расход топлива, увеличить мощность двигателя, сократить выбросы[8].

Авиация

В начале 1980-х годов в конструкторском бюро Н. Кузнецова (Самара) были разработаны авиационные двигатели, предназначенные для пассажирских самолётов Туполева. Эти двигатели, работающие на водороде, прошли стендовые и лётные испытания[источник не указан 4967 дней]. События в России в конце 1980-х — начале 1990-х годов, не позволили довести работы по водородным авиадвигателям Н. Кузнецова до широкого их применения в транспортной и пассажирской авиации. К настоящему времени сохранились несколько законсервированных работоспособных авиационных двигателей Н. Кузнецова на складах КБ в Самаре[9][источник не указан 4967 дней].

В конце 1980-х годов Владимиром Львовичем Фрайштадтом из Научно-исследовательского предприятия гиперзвуковых систем (НИПГС) была предложена концепция гиперзвукового аппарата «Аякс». Водород производится на борту самолёта из углеводородов.

3 апреля 2008 года компания Boeing провела лётные испытания лёгкого двухместного самолёта Dimona с силовой установкой на водородных топливных элементах[10].

Водородные топливные элементы

Водородные топливные элементы могут производить электрическую энергию для электродвигателя на борту транспортного средства, заменив тем самым двигатель внутреннего сгорания, или применяться для бортового питания.

История

Первое транспортное средство на топливных элементах создала в 1959 году компания Allis-Chalmers Manufacturing Company (США). Щелочные топливные элементы (AFC) были установлены на трактор. В 1962 году — на автомобиль для гольфа. В 1967 году компания Union Carbide (США) установила топливные элементы на мотоцикл.

Автомобильный транспорт

Hyundai Tucson FCEV на водородных топливных элементах

Основное преимущество внедрения топливных элементов в транспортные средства: высокий КПД. Например, паровоз за 150 лет своей эволюции смог достичь 5 % КПД. КПД современного автомобильного двигателя внутреннего сгорания достигает 35 %, а КПД водородного топливного элемента — 45 % и более. Во время испытаний автобуса на водородных топливных элементах канадской компании Ballard Power Systems был продемонстрирован КПД 57 %.

КПД классического свинцового аккумулятора 70-90 %. Основной фактор, сдерживающий массовое производство электромобилей — дороговизна и несовершенство аккумуляторов. Свинцово-кислотные аккумуляторы обладают низкой ёмкостью и большой массой. Никель-металл-гидридные аккумуляторы обладают недостаточной емкостью, так же как и литий-ионные аккумуляторы. Наиболее перспективными на сегодняшний день являются Lithium_air_battery аккумуляторы. Также перспективным направлением является применение на гибридных и электрических автомобилях суперконденсаторов.

На автомобилях и автобусах устанавливают, как правило, топливные элементы на протон-обменной мембране (PEM). Их основные преимущества: компактность, малый вес, низкая температура процесса.

В 2002 году Департамент Энергетики США (DoE) поставил цель — снизить к 2010 году стоимость топливных элементов до $45 за 1 кВт установленной мощности и до $30 к 2015 году (в долларах 2002 года, без учёта инфляции). Это означает, что источник электричества для силовой установки мощностью 100 кВт. (134 л. с.) будет стоить $3000, что сопоставимо со стоимостью двигателя внутреннего сгорания[11].

Совершенствование PEM топливных элементов продолжается. Они становятся легче, компактнее, дешевле. Теперь могут запускаться при температуре минус 30 °С.

Автомобили с силовыми установками на водородных топливных элементах производят и испытывают:

и другие единичные экземпляры в Бразилии, Китае, Чехии и т. д.

С 2003 года по 2006 год 36 автобусов по программе Clean Urban Transport for Europe проехали более 2 млн км. и перевезли 6 млн пассажиров.

Экономичность топливных элементов

Opel Zafira с силовой установкой на водородных топливных элементах мощностью 94 кВт. в условиях Вашингтона потребляет 1,83 кг водорода на пробег 100 миль (160 км.), то есть 4,3 литра бензинового эквивалента. Водород на заправочной станции Вашингтона продавался по цене $4,75 за кг (данные на 2005 год)[12].

Бензиновый аналог Opel Zafira с двигателем объёмом 1,6 л. мощностью 85 кВт. потребляет 5,8 л. бензина на 100 км в условиях трассы.

National Renewable Energy Laboratory (США) в своих расчётах использует среднюю дальность пробега легкового автомобиля 12000 миль в год (19200 км.), потребление водорода — 1 кг на пробег 60 миль (96 км.). То есть одному легковому автомобилю на водородных топливных элементах в год требуется 200 кг водорода, или 0,55 кг в день. Один килограмм водорода считают равным по энергетической ценности одному галлону бензина (3,78 л)[13].

Железнодорожный транспорт

Железнодорожные двигательные установки должны развивать довольно большую мощность, тогда как размеры железнодорожных двигательных установок имеют малое значение. Железнодорожный транспорт представляет собой огромный рынок сбыта для силовых установок на водородных топливных элементах. В настоящее время около 60% грузов по железной дороге во всём мире перевозят тепловозы.[источник не указан 5446 дней]

Железнодорожный исследовательский технологический институт (Япония) планирует запустить поезд на водородных топливных элементах в эксплуатацию к 2010 году[14][15]. Поезд сможет развивать скорость 120 км/ч., дальность пробега на одной заправке — 300—400 км. Прототип был испытан 18 февраля 2004 года[16].

В США эксплуатация локомотива на водородных топливных элементах мощностью 2 тысячи л. с. должна была начаться в 2009 году[17]. Локомотив создавался с 2003 года при участии Министерства обороны США (DoD) для нетактических военных целей и коммерческих приложений[18].

В Дании водородный поезд курсирует между городами Vemb, Lemvig и Thyboron. Протяженность маршрута — 59 км, что ограничено ёмкостью водородных баков. Проект получил название Danish Hydrogen Train Project[19].

Разработки водородного железнодорожного подвижного состава также ведутся в Японии компаниями Hitachi[20] и Kinki Sharyo[21].

Институт транспорта и инфраструктурных систем Fraunhofer (Германия) создал прототип гибрида трамвая и автобуса. AutoTram оснащен водородным топливным элементом и маховиком, который заряжается при торможении и разгоняет вагон при старте. Прототип имеет длину 18 метров, но институт заявляет, что возможно создание 56-метровых вагонов вместимостью 300 пассажиров. Топливный элемент производства компании Ballard Power Systems, маховик компании CCM Nuenen. 10 кг водорода хранится на крыше. AutoTram развивает скорость 60 км/ч.[22]

Водный транспорт

Hydrogen challenger — германский танкер. Производит водород на борту из энергии ветра.

Для внедрения водородных топливных элементов в морской транспорт в Европе в 2003 году был создан консорциум FellowSHIP (Fuel Cells for Low Emissions Ships)[23]. В консорциум FellowSHIP входят компании Det Norske Veritas (DNV), Eidesvik Offshore, MTU CFC Solutions, Vik-Sandvik и Wärtsilä Automation Norway.

Также в Европе созданы:

  • Консорциум Fuel Cell Boat BV. В консорциум входят компании: Alewijnse, Integral, Linde Gas, Marine Service North и Lovers.
  • некоммерческая ассоциация Водорода и Топливных Элементов на Морском Транспорте (Marine Hydrogen & Fuel Cell Association MHFCA). В ассоциацию вошли 120 организаций. Цели ассоциации: разработка планов применения водорода на морском транспорте, установление контактов для совместных исследовательских проектов, определение приоритетов для развития, преодоление барьеров, разработка кодов, стандартов и правил использования водородных технологий в морских приложениях.

В Германии производятся подводные лодки класса U-212 с топливными элементами производства Siemens AG. U-212 стоят на вооружении Германии, поступили заказы из Греции, Италии, Кореи, Израиля. Под водой лодка работает на водороде и практически не производит шумов.

Испанская судостроительная компания Navantia, S.A. планирует начать производство подводных лодок класса S-80 с силовыми установками на PEM водородных топливных элементах мощностью 300 кВт. Водород производится на борту подводной лодки из этанола. Поставщик топливных элементов компания UTC Power (США). S-80 предназначены для охраны побережья. Применение водородных топливных элементов позволит сократить уровень шумов, и увеличить время нахождения под водой.

Эксплуатация Zemships началась летом 2008 года.

Исландия планирует перевести на водород все рыболовецкие суда. Для производства водорода будет использоваться геотермальная энергия и энергия ГЭС.[источник не указан 5471 день]

Авиация

Самолёт Boeing с силовой установкой на топливных элементах.

Первый пилотируемый полёт самолёта с силовой установкой на PEM топливных элементах мощностью 20 кВт. состоялся 3 апреля 2008 года[24]. Проект разрабатывался компанией Boeing и группой европейских компаний. Топливные элементы производства компании UQM Technologies (США).

Fraunhofer Institute (Германия) разрабатывает беспилотный вертолёт с силовой установкой на водородных топливных элементах. Вес топливного элемента — 30 грамм, мощность 12 ватт[25].

Также беспилотные летательные аппараты с топливными элементами разрабатываются компаниями США и Израиля.

Вспомогательный транспорт

Вспомогательный транспорт — транспорт, эксплуатирующийся на ограниченных пространствах: складах, аэродромах, крупных промышленных производствах, военных базах и т. д.

Наиболее активно водородные топливные элементы устанавливаются на складские вилочные погрузчики. Чуть менее половины новых топливных элементов, установленных в 2006 году на транспортные средства, были установлены на складские погрузчики. Замена аккумуляторных батарей на топливные элементы позволит значительно сократить площади, занимаемые аккумуляторными цехами. Для обслуживания аккумуляторов 12 погрузчиков требуется 370 кв.м., тогда как водородная заправочная станция занимает площадь 18,5 кв.м. (данные испытаний Wal-Mart). На заправку водородом одного погрузчика требуется всего около 2 минут.

Крупные распределительные центры площадью 90000 м² требуют 100—300 погрузчиков и по три комплекта аккумуляторов на каждый погрузчик. Аккумуляторы меняются по 300 раз в сутки. Крупные розничные сети (Wal-Mart, Kroger, Target, Sysco, SuperValu, Ahold и т. д.) управляют парком 5000-20000 складских погрузчиков.

В 2009 году в США начался активный перевод складских погрузчиков на водород. Свои погрузчики на водород начали переводить компании: Nestle[26], розничная сеть H-E-B (Техас)[27], Anheuser Busch[28], Nissan[29], GENCO[30], Coca-Cola[31] и другие.

Другие виды транспорта

Велосипед с водородными топливными элементами производства китайской компании Shanghai Pearl. Экспорт в Испанию начался в мае 2008 года.

Водородные топливные элементы устанавливаются на велосипеды, мотоциклы, скутеры, подводные лодки, складские вилочные погрузчики и др.

Бортовое питание

Водородные топливные элементы могут использоваться для бортового питания самолётов, морских судов, крупных грузовиков. Для бортового питания могут применяться SOFC топливные элементы.

В Германии дома на колёсах продаются с DMFC топливными элементами мощностью от 0,6 кВт. до 2,2 кВт. К сентябрю 2009 года продано 14 тысяч экземпляров[32]. В качестве топлива используется 5-литровая, или 10-литровая канистра с метанолом. Канистры продаются в 1200 магазинах Европы. 10-литровой канистры хватает примерно на 4 недели работы[33].

В 2006 году производители топливных элементов совместно с Европейским Агентством Авиационной Безопасности (EASA) начали разрабатывать стандарты сертификации топливных элементов для самолётов.

Airbus выступает координатором европейского проекта New Configured Aircraft (CELINA). Проект работает над снижением веса и размеров топливных элементов мощностью 400—600 кВт. 40 % электроэнергии Airbus A330-300 будет вырабатывать в водородных топливных элементах. Разработчикам поставлена цель — увеличить это количество до 60 %.

Первые лётные испытания установки для бортового питания на водородных топливных элементах мощностью 20 кВт. проведены Airbus в феврале 2008 года на самолёте Airbus A320 [34].

Использование силовых установок на водородных топливных элементах на самолётах позволит снизить уровень шума, потребление топлива и выбросы парниковых газов.

Boeing также разрабатывает SOFC топливные элементы для бортового питания. Силовая установка мощностью 440 кВт. позволит сократить потребление керосина на 75 % во время стоянки на земле. Боинг планирует завершить разработки к 2015 году.

В марте 2008 года во время экспедиции STS-123 шаттла Endeavour топливные элементы производства компании UTC Power преодолели рубеж в 100 тысяч операционных часов в космосе[35]. Водородные топливные элементы производят энергию на борту шаттлов с 1981 года.

Факторы, сдерживающие внедрение водородных технологий

  • Более высокая себестоимость, чем у традиционных источников топлива (В Москве в сентябре 2006 года бензин марки Аи-95 стоил 20 руб 28 коп за литр[36], стоимость водорода в розничной продаже в 2006 году была 1,2 евро за кубометр. При этом автомобиль Mazda RX-8 расходует в среднем 38,5 кубометров водорода[37] или 11,4 литров бензина[38] на 100 км. пути при снижении мощности двигателя с 192 л.с. на бензине до 109 л.с. на водороде[37]);
  • отсутствие водородной инфраструктуры;
  • несовершенные технологии хранения водорода (см. статью Хранение водорода);
  • отсутствие стандартов безопасности, хранения, транспортировки, применения и т. д.;
  • безопасное хранение водорода требует большего объёма топливных баков, чем для бензина. Поэтому в разработанных на сегодняшний день автомобилях замена топлива на водород приводит к значительному уменьшению объёма багажника.[37] Возможно в будущем эта проблема будет преодолена, но скорее всего за счёт некоторого повышения габаритов транспорта.

Опасность водородного топлива

Файл:Coche hidrogeno 071.JPG
Слева — утечка водорода, справа — утечка бензина.

После катастрофы дирижабля Гинденбург водород считается опасным топливом.[источник не указан 5471 день] Бензин в начале своего применения так же был опасным топливом. Например, первые подводные лодки работали на тяжелых топливах. Бензиновые двигатели становились причиной частых аварий и пожаров. Дизельные двигатели для подводных лодок появились только в 1906—1908 году[39]. При пробое топливного бака бензин разливается лужей по поверхности, тогда как водород улетучивается в виде направленной струи.

Во время Первой мировой войны накоплен большой опыт применения водорода в дирижаблях. Например, Zeppelin — ZIV во время одного из боевых полётов подвергся интенсивному обстрелу с земли, и получил около 300 пробоин. Дирижабль благополучно вернулся на базу. Zeppelin L33 в ночь с 23 на 24 сентября 1916 года был обстрелян зенитной артиллерией. Один из снарядов взорвался внутри газового мешка с водородом. Дирижабль получил значительные повреждения, но водород не взорвался.[40]

Водородный бак BMW Hydrogen 7 прошёл все необходимые тесты на безопасность. В ходе испытаний водородный бак разрушали под высоким давлением, нагревали на открытом огне до температуры 1000° Цельсия в течение 70 минут, деформировали твёрдыми и тяжёлыми предметами[источник не указан 5042 дня]. Водород, находящийся в баке, не взрывался.

Критика водородного транспорта

  • Смесь водорода с воздухом — взрывчатое вещество. Водород более опасен, чем бензин, так как горит в смеси с воздухом в более широком диапазоне концентраций. Бензин не горит при лямбда менее 0,5 и более 2, водород при таких соотношениях горит великолепно. Но водород, хранящийся в баках при высоком давлении, в случае пробоя бака очень быстро испаряется. Для транспорта разрабатываются специальные безопасные системы хранения водорода — баки с несколькими стенками, из специальных материалов и т. д.
  • Водородная силовая установка значительно сложнее и дороже в обслуживании, чем обычный ДВС. По данным Массачусетского технологического института, эксплуатация водородного автомобиля на данном этапе развития водородных технологий обходится в сотню раз дороже, чем бензинового. Возможно в будущем стоимость эксплуатации уменьшится.
  • Пока нет достаточного опыта эксплуатации водородного транспорта.
  • Нет возможности быстрой дозаправки в пути из канистры или от другого автомобиля[источник не указан 5475 дней].
  • Для заправки водородом требуется построить сеть заправочных станций. Для заправочных станций, заправляющих автомобили жидким водородом стоимость оборудования больше, чем для бензиновых заправочных станций. (Согласно GM, строительство 12 тысяч водородных заправочных станций в 2005 году оценивалось в $12 млрд, то есть $1 млн на одну заправочную станцию[41], в то время как комплект оборудования для бензиновых заправочных станций стоит от $40 тыс., в среднем $100–200 тыс.[42]) .
  • Цена 8 евро за литр(300 руб)[43]
  • Летучесть водорода самая высокая среди газов,таким образом,водород трудно сохранить в жидком виде,это затрудняет хранение водорода,транспортировку,и использование в баке.Т.к. топливо испарится из бака полностью за короткое время.За девять дней испаряется полбака топлива BMW Hydrogen[43]
  • В настоящий момент водород производится либо путём расхода значительного количества электроэнергии[44] , либо из углеводородов. В первом случае используется та же электроэнергия, которая может производиться на тепловых, атомных и других электростанциях. К сожалению альтернативными источниками производится довольно небольшое количество энергии[1] , и её не хватит на развитие транспорта. Во втором случае имеем использование тех же видов топлива и выделение CO², а также требуется очистка от соединений серы и других примесей, которые в случае применения топливных элементов значительно сокращают срок их службы. Некоторые считают, что природный газ будет гораздо более перспективен и экологичен.

Конкурирующие технологии

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 Transport, Energy and CO2: Moving Towards Sustainability
  2. ↑ Транспортники обсудят вопросы экологии в Токио
  3. ↑ John Vidal, True scale of C0 ₂emissions from shipping revealed The Guardian// Wednesday 13 February 2008
  4. ↑ Hydrogen Internal Combustion Engines as a Transitionary Technology
  5. ↑ Любимцев В. В. «Вопросы и ответы» — М.: Дрофа, 1995; ISBN 5-7107-0448-2
  6. ↑ Hydrogen Transports! Clean Public Transport Buses are Here and Now!
  7. ↑ Boeing представил мощнейший водородный беспилотник 14 июля 2010
  8. ↑ HyPower Receives Order for Additional On-Board Hydrogen Units from Cox Sanitation
  9. ↑ ОГЛЯДЫВАЯСЬ НА ПРОЙДЕННЫЙ ПУТЬ 2008, № 14
  10. ↑ Первый пилотируемый самолёт на топливных элементах поднялся в воздух
  11. ↑ DOE Hydrogen Program Record, October 31, 2008
  12. ↑ Bush Visits Gas Station that Sells Hydrogen Fuel for Cars//Deb Riechmann, Associated Press. May 26, 2005
  13. ↑ Hydrogen Data
  14. ↑ Hydrogen Trains — Hydrail
  15. ↑ Development of Fuel Cell Electric Car
  16. ↑ Kazuhiko Tezuka\\20 Years of Railway Technical Research Institute (RTRI)
  17. ↑ BNSF explores the fuel cell Railway Gazette International
  18. ↑ 2007 Niche Transport Transport Survey Volume 1
  19. ↑ The Hydrogen Train
  20. ↑ The Hydrogen Train/ Feasibility Study — Main Report July 2005 — August 2006
  21. ↑ Nihon Keizai Shimbun July 15, 2003
  22. ↑ Projekt: AutoTram
  23. ↑ FellowSHIP: Fuel Cells on the Brink of Commercialization
  24. ↑ Boeing Successfully Flies Fuel Cell-Powered Airplane
  25. ↑ Fraunhofer Researchers working on helicopters with fuel cells
  26. ↑ Nestlé Waters Converts Lift Trucks from LPG to Hydrogen Fuel Cells
  27. ↑ Nuvera to Deliver Fuel Cell Systems and Hydrogen Station to H-E-B
  28. ↑ Fuel cells to power A-B forklifts
  29. ↑ Nissan North America Deploys Oorja Direct Methanol Fuel Cell Packs for Material Handling Equipment
  30. ↑ GENCO PURCHASES 136 GENDRIVE FUEL CELLS FROM PLUG POWER
  31. ↑ Coca-Cola Consolidated to Install Hydrogen Fueled Forklifts
  32. ↑ EFOY Fuel Cells Now Included in Westfalia Mobile Homes
  33. ↑ http://www.fuelcellsworks.com/Supppage9250.html
  34. ↑ «Airbus has successfully tested a fuel cells system in flight»
  35. ↑ UTC Power Fuel Cells Achieve Milestone, Topping 100,000 Hours in Space
  36. ↑ Потребительские цены на бензин в России в октябре 2006 года снизились на 0,4%, цены производителей - на 10% | Аи92
  37. ↑ 1 2 3 Водородная сказка
  38. ↑ тест-драйв.ру форум : mazda rx-8 | мазда rx-8
  39. ↑ Гибсон Р., Прендергаст М. Германская подводная война 1914—1918 гг. — Мн.: Харвест, 2002. ISBN 985-13-0651-7
  40. ↑ Арие М. Я. Дирижабли. — К.: Наукова думка, 1986.
  41. ↑ GM Plans Fuel-Cell Propulsion Vehicles
  42. ↑ Авто заправочная станция
  43. ↑ 1 2 Водородный взрыв
  44. ↑ http://www.autoreview.ru/new_site/year2001/n16/niva/niva.htm

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Водородный_транспорт&oldid=37770909