Ё-мобиль

Ё-мобиль
Общие данные
Производитель	«Ё-АВТО» (ранее ООО «Городской автомобиль»)
Годы производства	2012-2013 годы
Сборка	завод «Ё-АВТО»
Дизайн и конструкция
Тип кузова	5‑дв. купе (5‑мест.) 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) 3‑дв. фургон (2‑мест.)
Двигатель
Роторно-лопастной — 50 кВт; электрический — 2×25 кВт
Динамические характеристики
Максимальная скорость	130 км/ч (ограничено электроникой)
На рынке
Похожие модели	Chevrolet Volt
Другая информация
Расход топлива	3,5 л/100 км (смешанный цикл)
Объём бака	20 л (бензин) и 14 м³ (cжатый природный газ)
Модификации
трёхдверное ё-кросс-купе (возможно будет выпущен позже) Заводы завод «ё-АВТО» Тип кузова 3‑дв. купе (2+2‑мест.) Колёсная база 2550 мм Длина 4062 мм Высота 1495 мм Колея передняя 1500 мм Колея задняя 1500 мм Клиренс 200 мм   ё-кроссовер Заводы завод «ё-АВТО» Тип кузова 5‑дв. купе (5‑мест.) Привод 4х4/4х2 Колёсная база 2550 мм Длина 4120 мм Ширина 1753 мм Высота 1576 мм Колея передняя 1500 мм Колея задняя 1500 мм Клиренс 200 мм Масса 650 кг Грузоподъёмность 500 кг Расход топлива на 100 км 3,5 л/100 км (смешанный цикл) Объём бака 20 л Максимальная скорость 120 км/ч   ё-микровэн Заводы завод «ё-АВТО» Тип кузова 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) Колея передняя 1500 мм Колея задняя 1500 мм Клиренс 180 мм Масса 700 кг Грузоподъёмность 500 кг   ё-фургон Заводы завод «ё-АВТО» Тип кузова 3‑дв. фургон (2‑мест.) Колея передняя 1500 мм Колея задняя 1500 мм Клиренс 180 мм Масса 650 кг Грузоподъёмность 550 кг
Медиафайлы на Викискладе

Ё-моби́ль — проектируемый российский последовательный гибридный автомобиль, в конструкции которого предполагается использование электрической трансмиссии с комбинированным питанием от генератора, вращаемого газо-бензиновым двигателем внутреннего сгорания, и от ёмкостного накопителя энергии, что делает схему автомобиля принципиально малоотличимой от схем, применяемых в тепловозах и карьерных самосвалах. Ранее разработчики предполагали использовать роторно-лопастной двигатель Вигриянова, но потом решили отодвинуть сроки внедрения РЛДВС на неопределенный срок. Стоит заметить, что автор этого двигателя М. Вигриянов отказался от продолжения работ по этой тематике. По заявлениям разработчиков, промышленное производство машин запланировано на конец 2012 — начало 2013 года, при этом стоимость автомобиля будет составлять, в зависимости от комплектации, от 360 до 490 тыс. рублей .

История

Разработка городского гибридного автомобиля была начата силами компании ЯРОВИТ Моторс, а затем предложена в качестве предмета совместной деятельности Михаилу Прохорову, с которым у компании уже были налажены контакты — в 2004 году тяжёлые грузовики «Яровит» проходили опытную эксплуатацию на предприятиях «Норильского никеля», одним из совладельцев которого являлся Прохоров.

Развитие проекта

2010 год

Обнародование проекта

12 апреля российская инвестиционная группа ОНЭКСИМ и российско-белорусский ЯРОВИТ Моторс, проведя первую презентацию совместного выпуска легковых городских автомобилей, объявили о старте проекта. Для его реализации создана компания ООО «Городской автомобиль», в которой участие ОНЭКСИМ составляет 51 %, участие ЯРОВИТ — 49 %. Оценочный бюджет проекта (до начала серийного выпуска) — 150 млн евро.

12 октября состоялась вторая презентация новых автомобилей. В сравнении с первоначальными эскизами их компоновочное и дизайнерское решения получили заметное развитие. Было показано два четырёхместных варианта, исполненных на одной платформе. Первый — городской хэтчбек, предназначенный для семейного использования. Второй — компактный внедорожный кросс-спорт-купе, ориентированный на молодёжь. Разработкой экстерьера и интерьера автомобилей занимался Андрей Трофимчук. Подобно проекту пятилетней давности фирмы «Русский Автомобильный Дизайн», в окраске кузовов известный белорусский дизайнер Владимир Цеслер предложил использовать два цвета, один из которых неизменен — слоновая кость. Это станет фирменным стилем и должно символизировать философию гибридности — использования различных видов топлива для достижения одной цели: получения электрической энергии.

9 ноября были подведены итоги конкурса «Моё название городского автомобиля» и назван окончательный вариант — Ё-мобиль. Также был обнародован фирменный логотип. Автором названия и логотипа стал Владимир Цеслер.

Передвигающиеся образцы с двигателем 13 декабря, как и планировалось ранее, были представлены три самоходных опытных образца, изготовленные российскими кузовными ателье — Ё-микровэн и Ё-фургон (компания Cardi), а также Ё-кросс-купе (фирма «Русский Автомобильный Дизайн»). Поскольку опытные кузова создавались исключительно в презентационных целях, они были установлены на простые стальные рамы, а в качестве двигателей использованы поршневые двухцилиндровые четырёхтактные моторы MPE 750 немецкой компании Weber. Одновременно было продемонстрировано слайд-шоу, детализирующее проект Ё-мобиля.

2011 год 8 февраля в Клубе главных редакторов РСПП Михаил Прохоров заявил, что сертификацию ё-мобилей ориентировочно планируется осуществить в мае 2012 г. Отметив, что новинки на 90 % будут состоять из отечественных комплектующих, он подчеркнул, что производство основных компонентов (двигателя, шасси и пр.) компания «ё-АВТО» будет контролировать сама или в кооперации с подконтрольными партнёрами. Также Прохоров озвучил новый диапазон цен на будущие гибриды: от 320 тыс. руб. до 12 тыс. евро (около 480 тыс. руб.). Таким образом, первоначально озвученный разброс стоимости проектируемых машин расширился примерно на 30 тыс. руб. в обе стороны.

Новая модель кросс-купе

21 февраля в официальном блоге «ё-АВТО» был представлен «оптимизированный вариант ё-кросс-купе», в компоновке которого были учтены замечания посетителей презентации ё-мобилей.

Ё-микровэн

Основное внимание при переработке кузова было уделено повышению удобства размещения пассажиров: автомобиль, сохранив первоначальную колёсную базу, стал (несмотря на статус «купе») пятидверным и пятиместным: передние кресла за счёт укороченного капота сдвинуты вперёд, а задний диван, благодаря более выпуклому профилю крыши, смещён назад, что должно обеспечить комфортную посадку людям высокого роста. Объём багажного отделения доведён до 450 л (против прежних 400), со сложенными спинками задних сидений он увеличивается до 1100 л. Лёгкое обновление экстерьера при общем сохранении его стилистического решения немного затронуло габаритные размеры кузова: длина увеличена до 4100 мм, высота — до 1550 мм, клиренс — до 210 мм (прежние показатели: 4062, 1495 и 200 мм соответственно). Значительно (с 20 до 27°) вырос угол переднего свеса, и незначительно — заднего (с 28 до 30°). Для учёта общественного мнения о предпочтениях между трёх- и пятидверными вариантами в блоге «ё-АВТО» был открыт соответствующий опрос, с самого начала показавший результаты в пользу обновлённого ё-купе, хотя и при заметной поддержке начального варианта (около 25—30 % респондентов). На данный момент производство трехдверной модификации не планируется.

1 апреля 2011 года машину (прототип с двухцилиндровым двигателем Weber) опробовал председатель правительства России Владимир Путин. Он совершил на нём поездку из своей подмосковной резиденции Ново-Огарёво, где проходило заседание правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям, в государственную резиденцию Горки-9, чтобы показать его президенту Дмитрию Медведеву .

13 апреля 2011 года в Смольном было подписано соглашение, из которого следует, что в индустриальном парке «Марьино» появится завод «ё-АВТО». Первая очередь завода будет запущена 1 сентября 2012 года и позволит выпускать 45 тыс. ё-мобилей в год. После запуска второй очереди завода объём производства предполагается удвоить. На площадке запланировано строительство заводов по трем направлениям: «ё-Авто», гибридные грузовики «Яровит-моторз», завод агрегатов для автомобилей (в перспективе). С помощью последнего компания рассчитывает в будущем заменить закупаемые части машин на собственные и довести локализацию машины до заявленных 90 %. В августе 2011 года была анонсирована презентация обновленной модели компактного кроссовера, которая состоится на автосалоне во Франкфурте . Накануне презентации обновлённой модели кроссовера было объявлено, что автомобили кросс-купе первыми сойдут с конвейера завода "Ё-Авто".

Сбор заявок через интернет 16 мая 2011 года был запущен сайт компании «ё-Авто», где начался приём ни к чему не обязывающих предварительных заказов на автомобили из модельного ряда ё-мобилей. За первые сутки приёма заявок их число превысило 50 тыс., что больше всего предполагаемого годового объёма производства в 2012 году. Как пояснили представители компании, предзаказ не является договором на покупку Ё-мобиля и поэтому вносить оплату не нужно. Однако оформление предзаказа гарантирует направление заказчикам уведомления о возможности подписания контракта на приобретение автомобиля перед началом их серийного производства.. За неделю общее число заявок перевалило за 100 тыс. По типу машин они распределились так: 84 % на модель кроссовера, 14 % на микровэн, 2 % на фургоны.

Строительство завода для производства

8 июня началось строительство в индустриальном парке «Марьино» Петродворцового района Санкт-Петербурга первого завода по производству 45 тыс. ё-мобилей. В будущем предусмотрено появление в России до пяти дополнительных сборочных площадок. Также планируется строительство нового предприятия по производству автокомпонентов, призванного обеспечить деталями до 100 тыс. машин в год.В закладке первого камня участвовали Михаил Прохоров и губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко. Инвестиции в первую очередь завода составили ок. 142 млн евро. Директор компании «ё-авто» Андрей Бирюков сообщил, что второй производственной площадкой для сборки ё-мобилей может стать столичный завод ЗиЛ.

Первые серийные машины осенью 2011 Первые краш-тесты «Ё-мобиля» запланированы на осень этого года, сообщил Михаил Прохоров. Он отметил, что к осени нынешнего года будут произведены 40 гибридных автомобилей, которые отправят на первые краш-тесты. Уже этим летом должны быть завершены первые ресурсные испытания мотора «Ё-мобиля». Также Прохоров отметил, что все краш-тесты будут проводиться по установленным мировым стандартам.

Франкфуртский автосалон

13 сентября на Франкфуртском автосалоне были продемонстрированы новый концепт Ё-мобиля и обновленный Ё-кроссовер с измененным дизайном. Многие раскритиковали новый дизайн Ё-кроссовера.

Одновременно на сайта производителя добавили информацию о Ё-концепте и убрали информацию о Ё-микровен.

Критика проекта

Заявления о начале серийного производства гибридных автомобилей отечественной разработки некоторыми обозревателями воспринимаются как неосуществимые, а всю затею лишь эффектным пиар-ходом, связанным с избирательной кампанией владельца проекта. Утверждается, что заявления конструкторов являются слишком амбициозными по замыслу и по времени реализации для столь малоопытного и малобюджетного коллектива, которым является «ё-АВТО». Среди основных проблем проекта эксперты называют:

• Применение сложнейших высокотехнологичных узлов и агрегатов, главный из заявленных в проекте (роторно-лопастной двигатель) ещё не представлен даже в виде предсерийного образца.
• Низкая пассивная безопасность в связи с невозможностью создать зоны программируемой деформации в монококе.
• Опасность опрокидывания всей конструкции.
• Серьезное изменение внешнего вида ё-кроссовера показанного во Франкфурте по сравнению с изначальным дизайном
• Отказ от выпуска ё-минивэна (его описание исчезло с сайта производителя во время проведения Франкфуртского автосалона)
• Возможный отказ от более дешевых версий комплектации, что выводит е-мобиль из категории "доступных" городских авто.

Ближайшие планы

• Ноябрь 2011 года — выпуск предсерийной партии Ё-мобилей для проведения испытаний и сертификации.
• Апрель 2012 года — завершение эксплуатационно-сертификационных испытаний.
• 1 сентября 2012 года — начало производства Ё-мобилей на первом заводе.

Предполагаемые технические характеристики

Автомобиль предполагается выпускать в трёх вариантах кузова. В качестве моторного топлива может использоваться как бензин, так и газ (метан). В качестве главного источника энергии предполагается использовать ДВС мощностью 60 л.с., спаренный с электрогенератором. Вырабатываемый ток запасается в накопителе (суперконденсаторе) и передаётся на два ведущих электромотора (по одному на каждую ось), которые через дифференциалы вращают колёса, реализуя схему постоянного полного привода. Всё электрооборудование управляется специально разработанной единой компьютерной системой, минимизирующей количество проводки в машине. Приборная панель снабжена электронным табло и блоком сенсорного управления.

По состоянию на 17 мая 2011 года для всех моделей заявлены следующие параметры (символом «*» обозначены позиции, снижающие стоимость стандартной комплектации):

• несущий кузов из полипропиленового композитного материала;
• силовая установка — скомбинированный с электрогенератором обычный ДВС мощностью 45 кВт/60 л. с. (в неопределённом будущем возможна установка РЛДВС). Этот двигатель в Москве не облагается транспортным налогом. Он работает на сжатом природном газе, а также на бензине АИ-92, либо только на одном* виде топлива (для газового варианта декларируется выполнение норм экологического класса Евро-5.;
• электрическая трансмиссия с постоянным полным или с передним* приводом (по одному бесколлекторному электродвигателю мощностью 25 кВт/33,5 л. с. (максимальная — до 50 кВт) на каждую ведущую ось), с системой рекуперации энергии и накопителем в виде суперконденсатора ёмкостью 4,8 фарад;
• запас хода — до 700 км при работе ДВС и до 2 км — только на энергии накопителей;
• розетка 220В на 20 КВт (розетка в данном авто, в отличии от электромобилей служит не для подзарядки, а наоборот - для снабжения электроэнергией потребителя);
• ёмкость бензинового бака — 20 л, запас сжатого природного газа эквивалентен 14 м³ в несжатом виде;
• ABS и ESP;
• две подушки безопасности (для водителя и переднего пассажира);
• круиз-контроль;
• климат-контроль;
• головные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями;
• сенсорная панель управления TFT с разрешением 640×480, а также дисплей 8″ с разрешением 800×480;
• возможность выбора цветового и дизайн-решения информационных панелей;
• мультифункциональный руль;
• бортовой компьютер на основе процессора «Sitara Cortex» производства Texas Instruments, ОЗУ 128 МБ, 256 МБ флеш-памяти, операционная система-Android ;
• система навигации ГЛОНАСС и GPS на основе модуля «ГеоС-1» от КБ «ГеоСтар навигация» с возможностью использования бесплатных карт OpenStreetMap, редактирования и загрузки их через Интернет или USB-порт;
• система автоматического пуска и остановки двигателя;
• литые или штампованные* колёсные диски с Run-flat-шинами, удерживающими воздух после прокола, позволяя автомобилю продолжать движение со скоростью до 80 км/ч до места ремонта (вследствие этого в ё-мобилях не предусматривается наличие запасного колеса);
• подвеска колёс: спереди — стойки «макферсон», сзади — скручивающаяся балка;
• мультимедийная система, состоящая из:

• интернет-подключения (4G Yota, возможен другой провайдер);
• медиаплеера с загрузкой файлов записей из внешних USB-накопителей;
• мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth.

Заявленные технические характеристики	ё-микровэн	трёхдверное ё-кросс-купе	пятидверное ё-кросс-купе	ё-фургон
Габаритные размеры (д×ш×в), мм	3925×1750×1549	4065×1832×1495	4120x1753х1576	4200×1880×1870
Количество мест (включая место водителя)	5	2+2	5	2
Количество дверей	5	3	5	3
Количество подушек безопасности	2	2	2	2
Снаряжённая масса, кг	700	650	650	650
Полная масса, кг	1200	900	1150	1200
Грузоподъёмность, кг	—	—	—	550
Объём грузового отсека/багажника, л	—	—	450/1100	4000
Колёсная формула	4х4 (4х2*)	4х4 (4х2*)	4x4 (4x2*)	4х4 (4х2*)
Тип и посадочный диаметр шин, дюйм	R16 (R15*)	R17 (R16*)	R17 (R16*)	R16 (R15*)
Дорожный просвет (клиренс), мм	180	200	200	180
Максимальная скорость (ограничена электроникой), км/ч	120	120	120	120
Время разгона до 100 км/ч, с:
Режим «Эко»	12	12	12	12
Режим «Спорт»	10	10	10	—
Режим «Скользко»	14	14	14	14
Расход топлива на 100 км, л	3,5	3,5	3,5	4,0
Запас хода при полной заправке обоих баков, км	700	700	700	700

Особенности Ё-мобиля и проекта

• Радикально снижено количество узлов и деталей (в 2—2,5 раза меньше, чем у обычного автомобиля).
• Производственный процесс спланирован так, чтобы уменьшить инвестиции в оборудование в 2-2,5 раза по сравнению с производимыми в настоящее время автомобилями.
• Модульная конструкция, состоящая из 400 взаимозаменяемых блоков, позволяющих упростить производство, обслуживание, ремонт и адаптацию к дальнейшим новым разработкам и к индивидуальным запросам владельца.
• Концепция кузова изначально предполагала комбинацию пространственной алюминиевой рамы массой около 100 кг с навесными панелями из базальтового волокна, однако позже изменилась в пользу несущей конструкции из композиционного материала на основе полипропилена. Краш-тест материала был намечен в одном из европейских агентств на ноябрь 2010 года, при этом его прочностные свойства и их устойчивость к низким температурам заявлялись более высокими, чем у металлов, а стоимость производства более низкой, ввиду особенностей технологии производства из газового сырья. По словам разработчиков, работу над кузовом ведёт компания Magna, и он будет удовлетворять всем европейским требованиям по пассивной безопасности: при столкновении сотовое строение деталей должно способствовать распределению энергии удара по всей силовой структуре кузова. Ремонтопригодность такого решения признаётся невысокой (вплоть до необходимости полной замены кузова после серьёзных повреждений), однако это обстоятельство вполне укладывается в концепцию сборки и ремонта модульного автомобиля (предприятия холдинга производят заказную подготовку машинокомплектов, а сборку производят дилерские центры).
• В качестве накопителя энергии используется блок электрических суперконденсаторов (ионисторов) разработанный ЗАО «ЭЛТОН» — участником Инновационного центра «Сколково», массой менее 100 кг, размещаемый под задними сидениями. Для его полной зарядки требуется 10 минут.Конденсатор ёмкостью 9,6 Фарады должен зарядиться за 20-30сек при мощности генератора 30КВт. И должен разрядиться за примерно такое же время.
• Заявленный межсервисный пробег — 40 тыс. км.
• Для увеличения ресурса 0,6-литровой энергетической установки ё-мобиля массой 55 кг (35 кг — РЛД с синхронизатором, 20 кг — электрогенератор) предполагается уменьшить её мощность со 100 кВт до 45 кВт.
• Цена — от 360 до 490 тыс. рублей
• Производство автокомплектов планируется осуществлять на региональных мини-заводах с годовой программой 10 тыс. автомобилей.

Габаритные аналоги

• Лада Калина
• Ford Fusion
• Toyota Yaris
• Renault Sandero
• Hyundai Solaris хэтчбек 5 дв

Ё-мобиль в культуре

• Ё-мобилю посвящена одноимённая песня Александра Новикова.
• Ё-мобиль упоминается в стихотворении Дмитрия Быкова «Дядя Стёпа — миллиардер», написанном для проекта «Гражданин поэт».

Ссылки

• Официальный сайт «ё-АВТО»
• ё-мобиль клуб,форум,фото,видео,новости
• Официальный блог «ё-АВТО»
• Автомобиль Ё / Живой клуб, Выпуск 1, часть 3 на livejournal.ru
• Гибридный «Ё-мобиль» / Вести. Ru на «России 2»
• Презентация Ё-мобиля / Телеканал «Звезда»