Иерусалимский скоростной трамвай

Иерусалимский скоростной трамвай
Описание
Страна	Израиль
Расположение	Иерусалим
Дата открытия	19 августа 2011
Эксплуатант	CityPass
Сайт	citypass.co.il
Маршрутная сеть
Число маршрутов	1
Длина сети	13.8 км
Подвижной состав
Число вагонов	14
Основные типы ПС	Alstom Citadis 302
Число депо	1
Технические данные
Ширина колеи	1435 мм
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Иерусали́мский скоростно́й трамва́й — линии современной скоростной трамвайной системы в Иерусалиме.

История

Предыстория

В 1995 году Министерство транспорта Израиля и городские власти Иерусалима решили разработать мастер-план по улучшению транспортной ситуации Иерусалима. К тому времени единственным видом общественного транспорта в городе с более чем полумиллионным населением были автобусы.

Целью плана было улучшение транспортной ситуации в городе. Также целью ставилось стимулирование населения к использованию общественного транспорта вместо частных автомобилей.

Перед составителями плана стояли следующие альтернативы:

• расширение дорожной сети
• строительство полноценного метрополитена
• строительство монорельса
• обновление автобусного парка, внедрение современных автобусов
• строительство трамвая

В итоге по предложенным альтернативам были приняты следующие заключения:

• строительство новых дорог стимулирует использование автомобилей, и следовательно только ухудшает транспортную ситуацию
• метрополитен слишком до́рог, и его использование оправдано только в городах с населением больше полутора миллионов жителей
• монорельс до́рог, имеет ограниченную провозную способность, визуально загрязняет город
• обновление автобусного парка улучшает транспортную ситуацию, но всё равно не может полностью решить транспортные проблемы
• трамвай соответствует всем критериям плана

В итоге было решено, что основным видом транспорта в городе должен стать трамвай. План также предусматривал улучшение автобусного транспорта, который должен выполнять роль подвозящего.

План предусматривает строительство обособленных полос как для трамвая, так и для автобуса, а также оборудование перехватывающих парковок.

Строительство

Граффити на стене жилого дома с изображением будущего трамвая

Решение о начале работ по прокладке трамвайных путей было принято министерством транспорта в октябре 1997 года. Конкурс был выигран группой «Citipass», которая вложит в проект строительства трамвайной линии 2,5 миллиарда шекелей, ещё 1,5 миллиарда шекелей инвестируют государство и иерусалимский муниципалитет. Окончание строительства первой линии было намечено на конец 2008 года. Таким образом, первый трамвай должен был быть пущен через десять лет после начала строительных работ.
Сумма затрат на проект составила 5 миллиардов шекелей.

Струнный мост

Основная статья: Мост «Арфа Давида»

В ночь на 12 апреля 2007 года у главного въезда в Иерусалим со стороны Тель-Авива (шоссе № 1) началось возведение подвесного моста длиной 360 метров и высотой 6 метров. Он соединил улицы Яффо и Сдерот Герцль. Компания «Мория», осуществляющая строительство моста, распространила в пресс-релизе заявление, что из имеющихся в мире метромостов иерусалимский мост будет самым крупным. Конструкция моста струнная. На его главной опоре укреплены 66 стальных струн диаметром 5 см, каждая из которых будет натянута между опорой и своим сегментом моста. Высота главного опорного столба — 119 метров. По мосту будут проложены рельсы легкого метро, и пешеходный переход через трассу № 1. Автор проекта — Сантьяго Калатрава. Данная конструкция стала первым подвесным мостом в Иерусалиме. Полная стоимость проекта — 220 миллионов шекелей.

• 
  Струнный мост в 2008 году.
• 
  Струнный мост ночью, 2010 год.
• 
  Вид на мост, 7 мая 2008 года.

Описание системы

Трамвайная линия пролегает с Горы Герцля до района Неве-Яаков. Протяжённость первой ветки 13,8 км. Она имеет 23 остановки. Планируется, что составы будут ходить каждые 4 минуты, для чего на протяжении всего маршрута установлено 60 светофоров, кроме того создан ряд автомобильных стоянок, суммарное количество парковочных мест которых около 1500. Когда ветку полностью завершат, её длина составит 24 километра: от Неве-Яаков на севере до Эйн-Карем на юге. На протяжени всего маршрута

Маршрут частично проходит через районы, аннексированные Израилем в 1967 году, после победы в Шестидневной войне, что вызывало протесты некоторых правозащитных организаций. С другой стороны, жители Восточного Иерусалима выражают недовольство слаборазвитой транспортной системой.

Депо расположено между районами Гива Царфатит и Писгат Зеев, к западу от дороги № 1. Депо включает в себя мастерские для технического обслуживания и ремонта трамваев. Здесь же будет расположена диспетчерская.

После начала работы иерусалимского трамвая в системе автобусного сообщения в Иерусалиме произойдут ряд изменений

Оплата проезда

Оплачивать проезд можно будет как покупая билет только на трамвай, так и по единым проездным билетам, действительным на всех видах общественного транспорта по всей стране. Электронные проездные билеты «рав-кав» в недалёком будущем станут единым средством оплаты всех видов общественного транспорта.

Подвижной состав

В Иерусалиме будут использоваться современные низкопольные двусторонние сочленённые трамваи типа Citadis 302 производства французской компании Alstom. Такие трамваи с успехом используются во многих городах, например в Париже (см. Парижский трамвай), Бордо (см. Трамвай Бордо) и других. Трамваи, заказанные Иерусалимом, будут специально оборудованы в соответствии с израильскими требованиями безопасности. Вагоны будут иметь пуленепробиваемые стёкла, а все части двигателя будут скрыты в кожухе вагона, чтобы в них нельзя было спрятать взрывные устройства. Заявленная вместимость свыше 500 пассажиров, технически вагоны рассчитаны на нахождение в них 440 человек в составе (по 220 на каждый вагон) со 112 сидячими местами.

Начало эксплуатации

С 24 февраля 2010 года пустые вагоны курсировали для теста системы. Запуск в коммерческую эксплуатацию планировался на апрель 2011 года, затем был отложен до августа, а потом и до ноября 2011 года. Однако 16 августа 2011 года министерство транспорта Израиля объявило о проведении тестовых поездок иерусалимского трамвая с пассажирами.

В пятницу, 19 августа 2011 года, в 05:30 утра по иерусалимскому времени первый трамвай вышел на линию для обслуживания пассажиров. С 05:30 утра до 00:00 (в пятницу до 15:00) на линии курсируют 14 составов, количество которых будет увеличено в дальнейшем. Два месяца трамвай будет функционировать бесплатно.

За первый день было перевезено 40 000 пассажиров.

Интересные факты

• Первое ДТП с участием иерусалимского трамвая произошло в 8 утра 8 февраля 2011 года. Автомобиль, пытавшийся проехать перекрёсток «Гива Царфатит» на красный свет, врезался в вагон электропоезда, проходившего тестовые испытания на маршруте. Никто не пострадал, однако машина и новый вагон трамвая получили повреждения. В момент столкновения трамвай двигался без пассажиров со скоростью 5 км/ч.
• Всего за две недели движения трамвая по улицам Иерусалима произошло три ДТП с участием трамвая. Все три инцидента произошли по вине водителей, не остановившихся на красный свет при пересечении трамвайных путей; в одном из инцидентов легко пострадала пассажирка такси.
• Остановки в трамвае объявляются на трёх языках мужскими голосами в следующей последовательности: иврит, арабский, английский.
• Часть названий остановок, объявляемых в трамвае, не соответствует написанным на станциях.

См. также

• Легкорельсовый транспорт
• Скоростной трамвай
• Кармелит
• Легкорельсовая транспортная система Тель-Авива

Ссылки

• Официальный сайт иерусалимского трамвая
• Подвесной метромост
• Подвесной мост