Екатеринбургский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 188.226.66.85 (обсуждение) в 14:42, 18 ноября 2011 (→Первая линия). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Екатеринбургский метрополитен
Изображение логотипа
Описание
Страна
Расположение Екатеринбург
Стоимость проезда 32 ₽
Сайт metro-ektb.ru (рус.)
Маршрутная сеть
Число линий 1
Длина сети
  • 12,7 км
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Станция Уралмаш
План Екатеринбургского метро

Екатеринбу́ргский метрополите́н (до 1992 г. — Свердло́вский метрополите́н) — система линий метрополитена в городе Екатеринбург (Россия). Последняя система метрополитена, открытая в СССР. Является одним из самых загруженных в России, по объёму перевезённых пассажиров занимает 4-е место, уступая только московскому, санкт-петербургскому и новосибирскому метрополитенам.

Технические характеристики

  • Согласно официальным источникам (прежде всего застройщика ОАО «Метрострой — Подземные технологии строительства») протяжённость линии — 9,5 км,Шаблон:.ref используемая длина линии 8,51 км[1][2]

Данные на 15.03.2009.Шаблон:.ref

  • Количество линий — 1
  • Количество станций — 7
  • Протяжённость линий — 9,5 км (используемая — 8,51 км)
  • Средняя длина перегона — 1,42 км
  • Число экспл. депо — 1
  • Пассажирооборот — 48,9 млн/год
  • Доля в общегородских перевозках — 11,8 % (2008)[3]
  • Количество эскалаторов — 21
  • Средний пассажирооборот на станцию — 6,6 млн/год
  • Средний пассажирооборот на км — 5,5 млн/год.
  • Количество вагонов — 54
  • Количество вагонов в составе — 4
  • Размер платформы для приёма состава — 5 вагонов
  • Время в пути — 12 минут 36 секунд

История

Планы по строительству метро в городе появились в конце 1970-х. Технико-экономическое обоснование (ТЭО) 1-й очереди Свердловского метрополитена было выполнено институтом «Харьковметропроект» (Харьков, Украина).Шаблон:.ref Рабочий проект 1-й очереди и ТЭО последующих очередей разрабатывались местным институтом «Уралгипротранс». В создании архитектурного облика станций также участвовали специалисты других проектных организаций города. Названия станций в ходе проектирования и строительства неоднократно изменялись вслед за социально-политическими переменами в стране.

Сооружение метро началось в августе 1980 года. Первый ковш грунта был вынут на строительстве вертикального шахтного ствола нынешней станции «Уральская». Неровный рельеф города, а также плотная застройка в центре потребовали комбинации станций глубокого и мелкого заложения. Сначала первые станции метро планировалось открыть в 1987 году, позднее пуск был передвинут на 1989 год, но и этот срок был перенесён.

26 апреля 1991 года состоялся торжественный митинг по случаю открытия 6-го метро России и 13-го (последнего) метро Советского Союза. Однако официальной датой открытия считается 27 апреля, когда в 6 часов утра началось регулярное движение поездов. На первом пусковом участке было только три станции. Ввиду отсутствия на этом участке камер съезда для оборота составов, поезда двигались «челночным» способом. В период экономических реформ строительство замедлилось. В середине 1990-х добавились новые участки, которые позволили удвоить протяжённость линии (станции «Уральская», «Динамо» и «Площадь 1905 года»); последняя станция «Геологическая» была открыта в 2002 году.

Вопреки бытовавшим утверждениям (в том числе в одном из годовых изданий Книги рекордов Гиннеса[источник не указан 4806 дней]), Екатеринбургский метрополитен не является и никогда не был самым коротким в мире, так как при его пуске были несколько метросистем, меньших по длине линии и/или по количеству станций (в Хайфе, Новом Афоне, Зерфаусе, Генуе).

Стоимость поездки после открытия в 1991 году составляла 15 копеек. Плата за проезд ежегодно повышалась и в 2010 году достигла 18 рублей с учётом деноминации. Первоначально входные турникеты принимали монеты достоинством 5 и 15 копеек, но после либерализации цен оплата стала производиться с помощью жетонов московского метрополитена, ранее выведенных из обращения в Москве и приобретаемых в кассах метрополитена. В 2009 году в дополнение к жетонам стала использоваться системы оплаты проезда с использованием электронных карт ЕКАРТА.

Екатеринбургский метрополитен не имеет имени, но несколько вариантов именования всё же рассматривалось (самые популярные варианты — «Екатеринбургский метрополитен имени П. П. Бажова» и «Екатеринбургский метрополитен имени Б. Н. Ельцина»).Шаблон:.ref

Все станции екатеринбургского метро покрыты сетью пяти операторов сотовой связи, работающих в Екатеринбурге: «МОТИВ», «МТС», «Билайн», «МегаФон» и «Utel».

Оплата проезда

С 15 октября 2010 года плата за проезд в Екатеринбургской подземке равна 18 рублям. С 1 декабря 2009 года в Екатеринбургском метрополитене введена система оплаты проезда с помощью электронных карт ЕКАРТА, при этом жетоны в метро по-прежнему используются. ЕКАРТА позволяет применять «обычные» тарифные планы для граждан, а также социальные тарифные планы для студентов, учащихся, пенсионеров, инвалидов и других льготников.

Система

Участок Дата открытия
«Проспект Космонавтов» — «Машиностроителей» 27 апреля 1991 г.
«Машиностроителей» — «Уральская» 22 декабря 1992 г.
«Уральская» — «Площадь 1905 года» 22 декабря 1994 г.
«Площадь 1905 года» — «Геологическая» 30 декабря 2002 г.
«Геологическая» — «Ботаническая» 28 ноября 2011 г.

На действующей первой линии длиной 9,5 километров расположено семь станций. Длины платформ всех действующих станций рассчитаны на приём 5-вагонных составов. Как и во всех бывших советских метрополитенах, станции богаты отделкой и украшениями (хотя гости города отмечают, что Екатеринбургский метрополитен недостаточно хорошо освещён на станциях — это вызвано мерами экономии со стороны руководства метрополитена).Шаблон:.ref

Метрополитен обслуживается депо «Калиновское», подвижной состав (вагоны типа 81-717.5/714.5) формируется из 54-х вагонов по 4 вагона в составе. Годовой пассажиропоток в 2008 году составил 48,9 миллионов человек.

Перспективы

Генеральным проектом метрополитена предусмотрена сеть из трёх линий, формирующая в центре города треугольник. На линиях предполагается 32 станции.


Первая линия

Завершается строительство последнего пускового участка (протяжённость 4,28 км, эксплуатационная длина 4,19 км[4]) — станции «Чкаловская» и «Ботаническая». Сроки ввода участка в строй многократно переносились из-за сложностей с финансированием из федерального и областного бюджетов. Последней заявленной датой открытия является 1 декабря 2011. Станцию "Ботаническая" откроют досрочно - 28 ноября 2011 года. Пруф: http://news.mail.ru/inregions/ural/66/7367898 Шаблон:.ref. 10 октября 2011 года — в условиях непоставки эскалаторов для станции «Чкаловская» решено запустить движение от «Геологической» до «Ботанической» без остановки на «Чкаловской», которая будет сдана в 2012 году[5]

Сбойка последнего тоннеля первой линии

Завершена проходка обоих тоннелей. Проходка правого (обратного) перегонного тоннеля от «Ботанической» до «Чкаловской», осуществить которую предполагалось с декабря 2008,Шаблон:.ref началась 25 февраля 2010 и была завершена 20 апреля 2011 года.Шаблон:.ref Проходка осуществлялась со средней скоростью около 6 метров в сутки.Шаблон:.ref По данным на 27 мая 2011 на обеих станциях ведутся отделочные работы, закончен монтаж тяговых подстанций, ведётся строительство подземных переходов.Шаблон:.ref

По данным городской администрации на май 2010, на завершение строительства этого участка требуется около 8 миллиардов рублей. В городском бюджете на 2010 год заложено 2 миллиарда 160 миллионов рублей[6] (что составляет более 10 % расходной части бюджета). Кроме того, перед выборами в областную Думу лидер местного списка партии «Единая Россия» губернатор А. С. Мишарин обещал оказать помощь из областного бюджета в объёме 2 миллиардов рублей. Когда после выборов стало ясно, что областной бюджет не будет выделять деньги на метро, в апреле 2010 года администрации города удалось договориться с Уральским банком Сбербанка России о привлечении дополнительно кредита на 1,9 миллиарда рублей под 9 % годовых (с возможностью дальнейшего понижения ставки). Эти меры позволили вести работы в 2010 году по графику, обеспечивающему пуск в декабре 2011 года.Шаблон:.ref На 2011 год запланировано финансирование и в городском и в областном бюджетах.Шаблон:.ref Это не первый случай подобного сбоя финансирования. Обещанные в 2006 году партией «Единая Россия» 800 миллионов рублей тоже так и не были выделены.Шаблон:.ref

После открытия «Чкаловской» и «Ботанической», протяжённость линии с 9 станциями составит 13,8 км, используемая длина — 12,7 км, предполагается увеличение пассажиропотока до 65 миллионов человек в год, что на 70 % больше текущего пассажиропотока.Шаблон:.ref

Помимо открытия на ветке двух станций: «Ботанической» и «Чкаловской» выполнен задел под станцию «Бажовская» (которая должна находиться между станциями «Геологическая» и «Чкаловская»). Её строительство отложено на неопределённый срок. Кроме того, есть планы продления первой линии на юг до жилого района Уктус (станция «Уктусские горы») и продление на север в район Эльмаша. К концу 2011 будет сдана станция Ботаничиская

Вторая линия

Строительство второй линии будет вестись по направлению с запада на восток Екатеринбурга.Шаблон:.ref Окончательно её длина и количество станций постоянно пересматриваются, по данным на июнь 2011, планируется линия от станции «Верх-Исетская» до станции «Синие камни». Первым пусковым участком будет участок протяжённостью 4,5 км (9 км в однопутном исчислении), включающий в себя четыре станции: «Металлургическая», «Татищевская», «Уральских коммунаров», «Главный Проспект» («Площадь 1905 года»).Шаблон:.ref Все они, кроме «Площади 1905 года», будут строиться открытым способом (то есть в котловане).Шаблон:.ref Проходка тоннелепроходческим комплексом начнётся из района «ВИЗ-Правобережный» в сторону «Площади 1905 года».Шаблон:.ref. Для строительства планируется привлечь новый горнопроходческий комплекс и отказаться от использовавшегося ранее комплекса «ВИРТ».Шаблон:.ref

Согласно заявлениям сити-менеджера Екатеринбурга Александра Якоба и замглавы администрации города Владимира Крицкого, первый пусковой участок (ВИЗ — центр) планируется запустить к 2018 году (то есть за 5—6 лет).Шаблон:.ref

Станции «Татищевская» и «Уральских коммунаров» будут находиться вблизи Центрального стадиона, который, как ожидается, будет местом проведения матчей Чемпионата мира по футболу 2018.Шаблон:.ref В районе станции «Татищевская» планируется узел пересадки на скоростной трамвай в направлении районов Академический и Сортировка.

Также до сих пор не определено, какая из станций станет пересадочной на проектируемую третью линию — «Театральная» или «Восточная».Шаблон:.ref Однако на новых схемах станция пересадки — «Восточная».

Третья линия

На дальнюю перспективу запланирована также третья линия с юго-запада на северо-восток города.

См. также

Примечания

  1. ↑ схема путевого развития
  2. ↑ официальная статистика по всем метрополитенам СНГ за 2007 год
  3. ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок transport.ekburg.ru не указан текст
  4. ↑ http://екатеринбург.рф/officially/zakaz/aukciony-kotirovki-konkursy/ayk/25997/
  5. ↑ Полным ходом идет набор сотрудников для двух пусковых станций метрополитена Екатеринбурга — Строительство — Официальный портал Екатеринбурга
  6. ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated1 не указан текст

Ссылки

Литература

Основная статья: Википедия:Проект:Метро/Литература/Екатеринбургский метрополитен


Шаблон:Транспорт Екатеринбурга

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Екатеринбургский_метрополитен&oldid=39330296