ЛАЗ Е183
| ЛАЗ Е183 | |
|---|---|
 ЛАЗ Е183 в Виннице | |
| Завод-изготовитель | Львовский автобусный завод |
| Экземпляры | 212 |
| Масса без пассажиров, т | 11,2 |
| Макс. скорость, км/ч | 75 |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения | 24-36 |
| Полная вместимость (8 чел/м²) | 120 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 12 000 |
| Ширина, мм | 2 550 |
| Высота по крыше, мм | 3 450 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 3 |
| Формула дверей | 2+2+2 |
| Двигатель | |
| Тип | ЭД-139АУ2 |
| Мощность, кВт | 140 (170) |
| Система управления | На IGBT транзисторах |
| Рабочее напряжение, В | 550-600 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
ЛАЗ Е183 — троллейбус, который выпускается с 2006 года Львовским автобусным заводом (ЛАЗ). Данная модель пришла на смену устаревшим ЛАЗ-52522. В настоящее время выпущено 130 троллейбусов, которые работают в 15 городах Украины. В 2007 году ЛАЗ Е183 был на испытаниях в Санкт-Петербурге (Россия). Существует сочленённая модификация — ElectroLAZ-20.
Конструктивные особенности троллейбуса ЛАЗ Е183:
- Кузов изготовлен из высокопрочной оцинкованной стали с полной антикоррозийной обработкой;
- Двери отсеков изготовлены из дюралюминия;
- Высокий срок службы кузова и высокий моторесурс ходовых частей;
- Применение безосколочных лобового и боковых стеклопакетов;
- Применение системы управления электродвигателем на IGBT производства Cegelec или Siemens, Чехия;
- Уменьшение расхода электроэнергии на 30-40 процентов по сравнению с троллейбусами, использующими реостатно-контакторную систему управления тяговым электродвигателем;
- Троллейбус может быть оснащён специальным дополнительным оборудованием по желанию заказчика.
История
Первый экземпляр этой модели изготовлен в 2005 году и представлен в Киеве 23 августа того же года. Позже эту машину передали в Харьков, а затем — в Киев. Внешне первый троллейбус отличался от серийных другой формой контейнера электрооборудования. Однако перед отправкой в Киев, этот экземпляр был приближен к серийным образцам.
Во Львове троллейбусы такого типа курсируют по городу с лета 2006 года. На начало 2009 года в городе работают 11 таких троллейбусов, окрашенных в желто-синий цвет с бортовыми номерами 100—110. Линейка CityLAZ (городские автобусы) имеет практически идентичный окрас, отличающийся жёлтым цветом крыши (у троллейбусов она синяя).
Общее количество выпущенных троллейбусов по состоянию на 2009 год приближается к 140 серийным экземплярам. Больше всего троллейбусов ЛАЗ Е183 работает в Киеве — 55 штук. Более половины всех выпущенных троллейбусов эксплуатируется в других городах Украины. ЛАЗ демонстрирует гибкость в комплектации троллейбусов — от бюджетной до полной, подобно линейке Solaris Trollino, которая не имеет в стандартной комплектации двигателя, системы управления, мостов и планирования пассажирского салона; к примеру, в Solaris Trollino 12 на выбор есть три двигателя Skoda, Emit i Pragoimex (все асинхронные), система управления на базе IGBT-транзисторов Medcom, Skoda Electric as i Cegelec. Согласно заказу города возможна установка дополнительного оборудования, например электронных маршрутных табло или кондиционера.
Следует отметить некоторые отличия первых прототипов от серийных машин. Среди них: крайне слабая система отопления и вентиляции (всего по две маленькие форточки на каждый борт), отсутствие системы протизащемлення пассажиров, очень громкий писк при торможении. Большинство недостатков устранены в серийных моделях, тем не менее характерный писк и плохая система вентиляции до сих пор остаются «ахиллесовой пятой» троллейбуса. Кроме того, прототипы отличились от последующих машин несколько иным видом приборной панели, форточка в кабине водителя открывалась как у легкового автомобиля, а сидения в пассажирском салоне не были «ковшёвыми».
Описание модели
ЛАЗ Е183 построен на базе автобуса из линейки СитиЛАЗ, ЛАЗ А183, и в их конструкции есть много схожих черт и особенностей. Данный троллейбус предназначен для городских перевозок, для транспортировки больших масс пассажиров на загруженных маршрутах. На базе этого троллейбуса, построены двухсекционные ЛАЗ Е291 и Е301, последний ушёл в серийное производство, выпущено около 120 экземпляров, которые работают в Киеве и Харькове[1]. Сам по себе, троллейбус ЛАЗ Е183 довольно крупный по размерам, его длина составляет 12 метров, он хорошо адаптирован к украинским дорогам, юркий и мобильный. Схема производства кузова троллейбуса осталась той же, что в линейке CityLAZ: кузов и обшивка выполнены из высокопрочной оцинкованной стали (ЛАЗ 52522, его предшественник, имел обшивку из оцинкованного листового железа, иначе говоря, жести), роль оцинковки следующая: цинк, окисляясь сам, не позволяет стали окисляться. Кузов ЛАЗ Е183 полностью обработан антикоррозийными эмалями и имеет достаточно высокий ресурс работы — не менее 12-15 лет. Колёсные арки изготовлены из нержавеющей стали (обработанные антикоррозийным покрытием), а багажные отсеки и двери моторного отсека изготовлены из дюралюминия, лёгкого нержавеющего алюминиевого сплава. Кузов троллейбуса одноэтажный, низкопольный, вагонного типа компоновки, несущий (основой кузова является готовый каркас, на который крепятся все агрегаты и элементы), сварен из высокопрочных стальных труб. Для укрепления кузова в него интегрирована рама.
Передок
Передок троллейбуса выполнен в похожем на СитиЛАЗ 12 (ЛАЗ А183) стиле — он облицован стеклопластиком, имеет ряд интересных особенностей. Под лобовым стеклом троллейбуса размещён выдвижной капот (сделан из дюралюминия), однако он не играет здесь роль крышки моторного отсека — мотор троллейбуса закреплён на заднем свесе под полом салона. Лобовое стекло ЛАЗ Е183 сплошное, вогнутое, безосколочное типа «триплекс» — это многослойное стекло с двух сторон оклеенное одним или многими слоями эластичного прозрачного пластика. Пластик при повреждении удерживает осколки, и если при ударе стекло разбивается, то обломки не вылетают и остаются в массе до полной замены стеклопакета. Безосколочное лобовое стекло, как правило, способно выдерживать серьёзные повреждения (например, лобовые столкновения): даже если и вылетит из оконной рамы, то всё равно будет держаться вместе «листом». Лобовое стекло троллейбуса панорамное, обеспечивает водителю хороший обзор и высокий уровень контроля за ситуацией на дороге. Стеклоочистители горизонтального типа (размещены один под другим), их особенностью являются большие полотна-насадки, способные очищать максимально возможную поверхность стекла от осадков. Светотехника представлена 6 фарами, двумя указателями поворотов и передними габаритными огнями. Все фары троллейбуса имеют округлую форму, малого размера, оснащены линзами для большей дальности действия. Бампер троллейбуса небольшого размера и окрашен в жёлтый цвет. Выше бампера размещены вышеупомянутый выдвижной капот, который служит багажным отсеком. На капоте прикреплена эмблема Львовского автобусного завода (черная буква «Л» в черном кружке, это стандартная эмблема ЛАЗа). Кроме того, на передке можно заметить надписьElectroЛАЗ, указывающую на принадлежность ЛАЗ Е183 к данной линейке (по аналогии у автобуса А183, на передке красуется надпись CityЛАЗ). На бампере троллейбуса имеется специально отведённое место для номерного знака, однако на украинских троллейбусах имеются только бортовые номера, присвоенные в соответствующем парке, которые клеятся либо на переднюю панель, либо на лобовое стекло. На кузове или лобовом стекле некоторых ЛАЗ Е183 можно заметить иконки, указывающие на удобства данного троллейбуса: одна из наиболее распространённых — иконка с человеком в инвалидной коляске на синем фоне. Зеркала заднего вида ЛАЗ Е183 сферического типа, оснащены электроподогревом, антибликовым покрытием, закреплены на специальных кронштейнах над кабиной водителя и свисают над ней в стиле «ухо кролика».
Задняя панель троллейбуса в большинстве аналогична линейке CityLAZ: на ней размещён чёткоочерченный сварной бампер, заднее стекло является сплошным, задний рейсоуказатель размещён в салоне у заднего стекла. Как и все другие стеклопакеты, заднее стекло также является безосколочным. Моторный отсек троллейбуса размещён на его заднем свесе, крышка моторного отсека сделана из дюралюминия, для улучшения охлаждения двигателя она приоткрывается. В кормовой части по левому борту размещён воздухозаборник двигателя, который необходим для его охлаждения. Моторный отсек оснащён шумоизоляционными материалами. Мотор троллейбуса размещён под полом[источник не указан 5179 дней] салона, троллейбус комплектуется двигателем постоянного тока, модели ЭД-139АУ2 производства завода «Электротяжмаш», Харьков, двигатель имеет мощность 140 кВт; рабочее напряжение 550 В, для питания низковольтных цепей применяется статический инвертор. Система управления тяговым двигателем ЛАЗ Е183 выполнена на IGBT, может применяться как система управления от Siemens AG, так и от Cegelec a.s. Praha (Чехия, Прага). Автономного хода троллейбус не имеет. Троллейбус имеет функцию рекуперативного торможения: рекуперация позволяет ЛАЗ Е183 снизить энергопотребление на 30-40 процентов по сравнению с троллейбусами, использующими реостатно-контакторную систему управления (РКСУ). Система штангоуловления в ЛАЗ Е183 является полностью механической, при соскальзывании штанги с контактной сети в кабине водителя подается громкий звуковой сигнал. Токоприёмники троллейбуса изготовлены чешской фирмой Lekov. Троллейбус является низкопольным, двухосным, колеса имеют бездисковую конструкцию, ведущий мост задний; мосты троллейбуса сделаны немецкой фирмой ZF. Подвеска зависимая, пневматическая; также подвеска троллейбуса может быть оборудована электронной системой понижения уровня пола ECAS «книлинг», позволяющий троллейбусу присесть на правые полуоси (он может и на левые, однако для беспрепятственного входа пассажиров, необходимо присесть как раз на правые), буквально до уровня тротуара.
Примечания
Ссылки
 | Это заготовка статьи о троллейбусе или троллейбусной системе. Помогите Википедии, дополнив её. |