ЗиУ-10

ЗиУ-683 (ЗиУ-10)
ЗиУ-683 в Барнауле после Капитально-Восстановительного ремонта на БТРМ (Барнаульские троллейбусные ремонтные мастерские) (сейчас - Алтайэлектротранс)
Завод-изготовитель	Энгельсский завод электрического транспорта
Проект, г.	1978
Выпускался, гг.	1986 — 2002
Экземпляры	более 1 000
Масса без пассажиров, т	14 660
Снаряжённая масса, т	25 890
Макс. скорость, км/ч	60
Вместимость, чел.
Мест для сидения	37—51 (в зависимости от модификации)
Полная вместимость (8 чел/м²)	164
Габариты
Длина, мм	17 508
Ширина, мм	2 515
Высота по крыше, мм	3 310
Клиренс, мм	821
Двигатель
Тип	ДК-211БМУ2 ДК-213БМ ДК(ЕК)-211
Мощность, кВт	170
Система управления	тиристорно-импульсная либо реостатно-контактнорная (ТИСУ, РКСУ)
Рабочее напряжение, В	600
Медиафайлы на Викискладе

ЗиУ-10 (также ЗиУ-683) — шарнирно-сочленённый трёхосный вариант российского троллейбуса ЗиУ-9. Первые опытные образцы были построены в 1978 году. В 1986 году завод имени Урицкого освоил выпуск шарнирно-сочленённого трёхосного троллейбуса особо большой вместимости ЗиУ-683Б с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), позволяющей экономить до 25% электроэнергии. В дальнейшем эта модель была модернизирована и в настоящее время выпускаются модификации как с ТИСУ, так и с реостатно-контакторной системой управления (РКСУ). Эксплуатируется во многих городах России и СНГ.

История

История создания

Первые сочленённые машины ЗиУ-10 начали появляться на заводе имени Урицкого в 1978 году. Их прототипом стал ещё один известный 24-метровый троллейбус СВАРЗ-ТС, который производился в Москве в 1960-х и имел аномально высокую пассажировместимость — до 300 и более человек. В тот момент эксплуатировались модели ЗиУ-682 (ЗиУ-9), которые и стали основой для сочленённых 683-х моделей. Первый выпущенный ЗиУ-683 испытывался в Саратове и Энгельсе, где был собран, в 1980 году был отправлен для эксплуатации в Москву. Сначала этот троллейбус не сильно выделялся на фоне новейших или серийных выпусков, имел громоздкую реостатно-контакторную систему управления электрооборудованием и разгонялся до 45 км/ч. В 1982 была выпущена доработанная машина с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), но из-за проблем с управлением она была отправлена назад на завод.

TROLZA 6206, полностью новый сочленённый троллейбус, далёкий потомок ЗиУ-683

Первый ЗиУ-10 проработал 9 лет до 1987 года. С 1986 г. налажено серийное производство моделей ЗиУ-683, оснащённых двигателями завода «Динамо». С конца 1980-х ЗиУ перешёл на выпуск модификации ЗиУ-683БОО с ТИСУ. Реостатно-контакторные троллейбусы ЗиУ-683В01 удерживались в производстве до 1995 года. С началом 1991 г. ЗиУ-683 в различных модификациях начали экспортироваться на Балканы, в Польшу, Украину и другие страны СНГ, также в Грецию и даже в Аргентину. Остановка в производстве началась в 1992 г. с распадом СССР. В 1993 году начали появляться выпуски ЗиУ-6205, которые имели ряд дополнений и модификаций.

В 2002 году Энгельсский завод имени Урицкого был переименован в ЗАО «ТРОЛЗА», а выпуск моделей с названиями ЗиУ был окончательно свёрнут. Замена модели ЗиУ-683 под названием ЗиУ-6205 была оставлена: её значительно модернизировали новыми ходовыми частями и более крепким кузовом, присвоив ей индекс TROLZA 6205, поэтому часто эта модель фигурировала как ЗиУ-6205. Модель ЗиУ-682, которая стала коротким аналогом сочленённого троллейбуса, тоже была модернизирована и введена в эксплуатацию под названием TROLZA 5264-01.

Модификации

• ЗиУ-683 — (1986—2002) базовая модификация
• ЗиУ-683Б00 — модификация ЗиУ-683, схожа с ЗиУ-682В00 (1982—1995), оснащена ТИСУ
• ЗиУ-683В00 — модификация ЗиУ-683 с РКСУ, схожа с ЗиУ-682В00 (1991(?)—1995)
• ЗиУ-683В01 — модификация ЗиУ-683 с улучшеным РКСУ, схожа с ЗиУ-682В00 (1992(?)—1995)
• ЗиУ-6205 — обновленная модификация ЗиУ-683, по комплектации схожа с ЗиУ-682Г0А (1993—2002), переходная от ЗиУ к TROLZA

  

  Последний линейный ЗиУ-6205 в Москве

  

  Музейный ЗиУ-6205 №6603 на выставке в Москве

ТролЗа 62052.01 [62052B] в Белграде, Сербия

• TROLZA 6205, ЗиУ-62052 — обновлённая версия, по комплектации схожа с ЗиУ-682Г-016.02, выпускается с 2001 года.

Достоинства и недостатки троллейбуса

Достоинства троллейбуса ЗиУ-683:

• Большая пассажировместимость.
• Хорошее отопление, обеспечивающее комфортный микроклимат в салоне и кабине водителя.
• Мягкие сиденья.
• Неприхотливость и простота в эксплуатации.
• Начальный ресурс работы кузова и двигателя больше 20 лет.
• Экономичность (за счет установленной ТИСУ).
• Узел сочленения венгерского производства (Ikarus), использовавшийся также на сочленённых автобусах «Ikarus 280».

Недостатки троллейбуса ЗиУ-683:

• Высокий уровень пола (компенсируемый отсутствием ступенек и подиумов в салоне).
• Невысокая маневренность.
• Не отвечающие современным требованиям по эргономичности органы управления (исправлено на последних модификациях).

Технические характеристики

Основные данные

Модификация	ЗиУ-683
Тип	сочленённый троллейбус
Начало проектирования, год	1978
Серийное производство, год	с 1986
Годы серийного производства, года	с 1986
Всего произведено, штук	не меньше 1000
Модификации ЗиУ-683	ЗиУ-683БОО; ЗиУ-683В00; ЗиУ-683В01; ЗиУ-6205; ЗиУ-62052
Предшедственник	ЗиУ-682 (ЗиУ-9)
Наследник	Номинально ЗиУ-6205

Характеристики кузова и габариты

Тип кузова	двузвенний (то есть сочленённый), сварнометаллический, несущий
Обивка кузова	сталь, цинк, полимерная краска (последняя опция используется редко)
Длина, мм (чистая, без учёта штанг и бамперов)	17506
Полная длина, мм (с учётом штанг и бамперов)	18125
Ширина, мм	2515
Высота, мм	3310
Колесная база (приведены тяговая и задняя секция)	5025 (передняя секция) 6341 (задняя секция)
Клиренс (дорожный просвет), мм	821
Гармошка	гофровая
Угол прогиба троллейбуса °	12 (продольный вертикальный) 70 (продольный горизонтальный) 5 (поперечный)
Максимальный угол поворота гармошки, °	38
Ресурс кузова, года, не менее чем	20—25
Минимальный радиус поворота, метры	12
Снаряженная масса, кг	14660
Полная масса, кг	25890
Нагрузка на оси при пустом салоне, кг, 1/2/3	5100/5460/4100
Нагрузка на оси при загруженном салоне, кг, 1/2/3	7540/10600/7750

Салон и кабина водителя

Двери	Ширмовые, двустворчастые кроме передних (1—2—2—2)
Ширина дверей, мм	826 (1) 1426 (2,3,4)
Способ открытия дверей	Электропневмопривод
Высота салона над проезжей частью, см	92
Покрытие пола	низкокачественные листы резины или линолеум
Сидения	мягкие, диванного типа или одинарные, из доброкачественного материала
Сидячих мест, штук	44—49 (в зависимости от модификации)
Распределение сидений между секциями	20 — задняя секция 24—29 — передняя
Полная пассажироёмкость, чел	164
Обогрев (салон)	электрокалориферное, 3 калорифера по 4 киловатт
Вентиляция (салон)	через люки или форточки в окнах
Кабина	Отделена от салона
Подогрев (кабина водителя)	1 электрокалорифер на 4 киловата, также действует при запотевании и обмораживании лобового стекла
Вентиляция (кабина водителя)	через оконные форточки
Лобовое стекло	разделено напополам, стеклоочистители раздельные

Двигатель

Название двигателя	ДК-211БМУ2 (преимущественно)
Мощность, киловат	170
Максимальное кол-во оборотов, тыс/мин	3200
Электропривод	Постоянного действия
Напряжение на токоприёмниках, Вольт	550
Бортовое напряжение, Вольт	22
Система управления тяговым электроприводами	тиристорно-импульсная или реостатно-контакторная

Рулевое управление

Тип управления	винт-гайка с гидроусилителем
Передаточное число	23.6
Полный поворот колёс из нейтрального положення в любую сторону, обороты	2.6…3.2
Привод управления колесами задней оси	механический от опоры сочленения тягача с помощью системы тяги

Интересные факты

Троллейбусы ЗиУ-10 из-за своей большой длины массово использовались в качестве уличных баррикад во время августовского путча 1991 года.

Источники

Продукция:ЗиУ-683Б Статья основана на материалах сайта ЗАО «Тролза» [1]

Ссылки

• Материал о троллейбусах ЗиУ-10 (ЗиУ-683) на сайте «Харьков транспортный»
• Харьковские ЗиУ-683Б00, ЗиУ-683В00 и ЗиУ-683В01 на сайте Харьковский троллейбус